Written by Más comodidad, más espacio de almacenamiento, más tecnología digital sin agregar peso. Así podría resumirse la actualización 2021 del Goldwing en las versiones Basic y Tour.
Con movimientos pequeños pero efectivos, Honda ha hecho que el Goldwing se ajuste a 2021. ¿La basura más grande? Más espacio de almacenamiento. Lo que era muy necesario, no. Cualquiera que, sin sospecharlo, pusiera una llave en la carcasa superior del recorrido necesitaría un equipo de búsqueda de cuevas para encontrar la pieza nuevamente.
Sin embargo, Honda le ha dado al Goldwing una pequeña actualización en términos de espacio de almacenamiento de equipaje: la friolera de 11 litros más caben en la nueva caja superior del Tour, lo que hace un total de 121 litros de espacio de almacenamiento. Eso encaja con algo.
Mecánicamente todo permanece igual
Se queda con el boxeador cúbico de 1833 con seis puños, 126 hp en 5.500 recorridos y 170 Nm en 4500 recorridos y los cuatro modos de conducción conocidos. La transmisión manual, que todavía está disponible, tiene seis marchas, el DCT opcional puede esperar siete pares de marchas más una marcha atrás real desde la gran actualización y ahora también está disponible para el alerón básico sin topcase.
En el interruptor, la ayuda de maniobra se hace cargo de la combinación de arranque y alternador, que es útil con pesos de 364 kilogramos para el Goldwing con DCT hasta 383 kilogramos para un recorrido con DCT. El DCT ontop puede proporcionar una ayuda de maniobra asistida por motor hacia adelante. Un sistema de distancia basado en radar no parece estar en producción todavía, a pesar de una solicitud de patente.
Más comodidad para el conductor y el pasajero
Uno nunca podría quejarse de la falta de comodidad. Pero, ¿por qué no mejorar aún más los sofás que ya son de primera clase ?, pensó Honda, y le dio a la tapicería nuevas fundas hechas de cuero sintético y real. El respaldo del tour se inclinó un poco más. Para estadísticos: de 16 a 23 grados.
Más sonido para todos
Cuando se trata de entretenimiento, se ha hecho algo a la ligera: se supone que las nuevas cajas brindan un sonido más fino y potente y las ranuras USB obligatorias se han actualizado al último estándar USB-C. Otra característica nueva es que el pasajero delantero ahora puede controlar cómodamente el volumen de la música y la fuente de música con el control remoto integrado en el reposabrazos.
Nuevo color solo para el Goldwing normal
El Goldwing Tour de Honda estará disponible en tres colores en 2021. En negro metalizado y tren motriz negro mate para los interruptores manuales.
Los conductores de DCT aún pueden limpiar una gran cantidad de cromo en la unidad y elegir entre el negro metalizado o el noble rojo caramelo. Independientemente de la caja de cambios, el Goldwing sin tour solo está disponible en Pearl Deep Mud Grey con detalles en naranja y un motor negro.
Actualmente no se menciona una opción explícita de bolsa de aire, pero debería aparecer pronto, al igual que los precios. Y aún está pendiente la confirmación de que el Goldwing ya está homologado según Euro 5
Conclusión
Sensible puesta a punto del Goldwing, que acaba de ser completamente renovado. Un poco más de comodidad y tecnología nunca puede dañar a estos vehículos de todos modos y el hecho de que las versiones no se hayan vuelto más pesadas no puede ser sobrestimado.
