Airbag para motocicleta de Honda |

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Si un obstáculo frena repentinamente el motociclismo, la Honda Gold Wing lanzará en el futuro un airbag con 150 litros de aire por la brecha. ¿Progreso o número de aire?

Dado que la seguridad pasiva es mucho más difícil de implementar en una motocicleta que en un automóvil, el equipamiento del conductor en particular ha tenido hasta ahora un efecto protector. Las chaquetas de airbag, como las desarrolladas por primera vez por Aprilia en 1998 y luego por Dainese, también estaban destinadas a proteger al conductor de inmediato en caso de accidente e incluso si se hubiera desprendido de la máquina. El tipo y la velocidad de activación, por tracción de cable y con cartucho de CO, fueron la clave del éxito.
estas construcciones
pero en el camino.
Ahora Honda trae una bolsa de aire incorporada para el Gold Wing, como en un automóvil. Con una posición de asiento erguida, mucho espacio delante del conductor y un revestimiento macizo que incluye protección para las piernas como apoyo para el conductor y airbag, el concepto del Honda Tourer es ideal para esto. La pregunta es: ¿qué beneficios puede esperar de un airbag en un vehículo de dos ruedas?
La respuesta depende del supuesto de accidente. «Lo principal es alejarse de la motocicleta»: este lema todavía se aplica a una caída en la carretera. Sin embargo, esto es más bien una excepción, como el estudio más completo hasta la fecha sobre el tema de los accidentes de vehículos de dos ruedas, el proyecto MAIDS apoyado por la Comisión de la UE,
ha mostrado. Casi 1.000 accidentes de vehículos de dos ruedas en Alemania y otros cuatro países de la UE fueron reconstruidos y evaluados en detalle por equipos especializados. Los resultados incluyen que el 55 por ciento de los accidentes graves de motocicleta son colisiones frontales. La motocicleta choca contra un obstáculo en la dirección de la marcha, la mayoría de las veces un automóvil. En más del 70 por ciento de los casos, la «velocidad de impacto» es inferior a 50 km / h. Un tercio de todas las lesiones son causadas por el contacto con un automóvil. Sabemos por las pruebas de choque que el mayor riesgo para los motomotociclistas es cuando la cabeza golpea el borde duro del techo del automóvil.
Por lo tanto, durante mucho tiempo, los investigadores de accidentes vieron volar sobre un obstáculo en caso de colisión como un objetivo y el airbag como una posible ayuda. Pero cuando Honda comenzó a trabajar en el proyecto de la bolsa de aire alrededor de 1990, pronto se abandonó la idea de que la bolsa de aire debería catapultar al motomotociclista sobre el automóvil lo más lejos posible. Las razones: furgonetas, camionetas y vehículos todoterreno son cada vez más altos. No se puede volar sobre camiones, autobuses y furgonetas de todos modos. Y además: ¿qué viene después del vuelo?
Por lo tanto, el airbag tiene que reducir la energía cinética del piloto de freno tanto como sea posible antes de que entre en contacto con cualquier obstáculo. Para que el conductor esté con usted en caso de colisión frontal.
50 km / h no tocaron el vehículo contrario, era necesario un airbag bastante grande: 150 litros es la versión lista para la serie que estará disponible para el Gold Wing a partir de 2006. El próximo candidato en la gama Honda podría ser el scooter de turismo Silver Wing 600, que ofrece en términos de posición de asiento.
y opciones de instalación similares a las del Gold Wing y ya se mostró con un prototipo de airbag en la pasada Intermot el pasado otoño; Actualmente, el airbag no se adapta a las motocicletas deportivas. La forma en V sugerida del airbag, que se fija al cuadro con dos fuertes correas, está destinada a mantener al conductor en la motocicleta incluso en caso de un ligero impacto lateral.
Para poder activar el airbag lo antes posible, se colocaron dos sensores en cada barra de la horquilla. Allí registran la aceleración horizontal de forma muy precisa y fiable. Los disparadores accidentales no deben ocurrir, inevitablemente conducirían a una caída. Por lo tanto, no solo se comparan constantemente los valores medidos de los sensores, sino que también se calcula la aceleración de rotación de la horquilla alrededor del eje de dirección. El airbag solo se infla cuando los cuatro sensores envían una señal que supera un valor límite especificado. «Podemos garantizar que no habrá tropiezos accidentales», dice Honda. En BMW, el avance de Honda está siendo observado con atención. La empresa con sede en Múnich también ha desarrollado una bolsa de aire para motocicleta y la preparación para la producción está al alcance de la mano. Pero el proyecto actualmente no se está impulsando, se cree que los beneficios son demasiado limitados. «Los clientes», dijo el portavoz de prensa Jürgen Stoffregen, «podrían esperar más de un airbag de un fabricante como BMW de lo que redime».


Airbag en la Honda Gold Wing: tecnología


La electrónica detectó una colisión solo 0.015 segundos después del primer contacto con el automóvil y liberó la carga propulsora.
del airbag (Fig.2). Después de 0,06 segundos, el airbag se ha desplegado por completo (Fig. 3) y comienza a absorber la energía cinética del conductor. En el impacto de 50 km / h que se muestra aquí, el maniquí se detiene después de un total de 0.15 segundos sin tocar el automóvil.


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