Written by China ahora también está atacando el segmento de los cruceros a motor. Los primeros dibujos de patente para el Benda LF-01 ya estaban disponibles en 2020, y el modelo ahora se ha presentado como LFC700 en el CIMA en China.
Benda es un fabricante chino que aún no se conoce en este país. Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co., Ltd., con sede en Hangzhou (Benda Motor Group) ha construido hasta ahora principalmente scooters de 50 cc, triciclos de carga y motocicletas con un máximo de 400 cm³ y dos cilindros. Aún no se conocen asociaciones con fabricantes de motocicletas reconocidos.
En julio de 2020, aparecieron imágenes de patentes en China que muestran el diseño de un crucero de potencia real. Puedes ver una motocicleta alargada al estilo de una Ducati Diavel. Un motor de cuatro cilindros en línea se encuentra en el bastidor hecho de elementos de aluminio fundido. La designación BD 700 sugirió un desplazamiento de solo 700 cm³. La estructura del motor recuerda mucho al cuatro cilindros en línea de la Honda CBR 650, pero con nuevas cubiertas laterales y modificaciones en el área de la culata.
Dos niveles de rendimiento, pero siempre una rueda trasera 310
En julio de 2021, Benda presentó oficialmente el LF-01 como LFC700. Actualmente no se sabe si el crucero a motor también llegará a Europa. Por lo tanto, algunos datos técnicos. El cuatro cilindros en línea viene con 680 cm³ y dos variantes de potencia. Para la configuración básica, se especifican 86 CV a 10.000 rpm y 60 Nm a 8.000 rpm. La versión de alta potencia desarrolla 94 CV a 11.000 revoluciones y aporta un par máximo de 63 Nm al arranque a 8.500 revoluciones. El conductor se sienta a una altura de asiento de solo 695 milímetros detrás de un bidón de combustible de 20 litros, desde donde tiene que dirigir la benda de 235 kilogramos. El formato de la rueda trasera incorporada es realmente extremo: 310 / 35-18; incluso algunos coches palidecen allí. En la parte delantera, un neumático 130/70 gira sobre una llanta de 19 pulgadas. La velocidad máxima de la versión básica está limitada a 170 km / h. Las riendas de la variante de potencia dejan aire hasta 195 km / h. Se cambia mediante una caja de cambios de seis velocidades. La transmisión final se realiza mediante una cadena convencional.
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El Benda casi se detiene en el neumático trasero 310.
Qué escape …
Otra característica sorprendente es el escape debajo del motor, que sale hacia un lado en cuatro tubos de escape cuadrados directamente en la parte delantera de la rueda trasera. La rueda trasera en sí está en un brazo oscilante de aluminio con un puntal de resorte central. La rueda delantera con sistema de freno de doble disco y pinzas de freno unidas radialmente está guiada por una horquilla USD. En la base, los tapones provienen de Nissin, los Brembos equipan la versión de alta potencia. El ABS forma parte del equipamiento de serie. La cabina se manifiesta como una pantalla TFT en el manillar extremadamente ancho. Delante hay un faro LED redondo con diseño de turbina.
Benda
Escape con cuatro salidas de escape rectangulares.
En Europa, el Benda podría llegar a los mercados de España, Portugal o Gran Bretaña. En China, comienza ahora a precios equivalentes a unos 5.100 euros para la versión básica y desde algo menos de 6.000 euros para el modelo de alta potencia.
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Conclusión
Con el LFC700, Benda fabrica un pequeño crucero de potencia al estilo de una Ducati Diavel. Su cuatro cilindros en línea produce hasta 94 CV, suficiente para casi 200 km / h. Es concebible una exportación a mercados europeos seleccionados.
