BMW C evolution puesta a prueba

Algunos vehículos eléctricos ahora se atreven a salir a la calle. Uno u otro Renault Twizzy silba por la ciudad, rápidamente movido por el repartidor de pizzas. Los BMW i3, esos autos eléctricos con nudos y celdas de carbono, no solo son conducidos como vehículos de demostración por el concesionario local de BMW, sino también por propietarios ecológicos solventes.

Nunca me he encontrado con una motocicleta eléctrica. Ciertamente no es una evolución de BMW C. Así que conduzco el primero, al menos aquí en Stuttgart. Se comporta muy bien en el tráfico de la ciudad. Se recuesta en silencio ante el semáforo en rojo, luego se marcha como una tormenta cuando el semáforo está en verde, como si lo hubiera picado una tarántula. Necesita algo de tensión corporal para evitar que lo arrojen hacia atrás cuando gire el acelerador sin cuidado. El motor eléctrico refrigerado por agua alcanza brevemente hasta 53 hp en su punto máximo. Esa es una palabra, especialmente porque el scooter está catalogado como una motocicleta ligera con 11 kW de potencia continua en el documento de registro del vehículo. Tal vehículo es ideal para quienes viajan diariamente. Es posible una autonomía de 100 kilómetros, 113 para ser precisos, si conduce de forma razonablemente económica.

Dos enemigos: montañas y carretera.

Incluso en la carretera, estará encantado con el desarrollo de par ingrávido del BMW C evolution. El e-scooter se desliza casi silenciosamente sobre carreteras resbaladizas, y la velocidad máxima de 124 km / h es suficiente para una maniobra de adelantamiento si el vehículo claramente se está quedando sin aliento desde 110 km / h.

El patinete eléctrico tiene dos enemigos: montañas y carreteras. Odia la montaña porque, además de la tripulación, también tiene que levantar sus exuberantes 268 kilogramos. Esto aumenta bastante la resistencia de conducción, al igual que la corriente consumida. En la carretera, las orgías a todo gas en el rango de 120 km / h agotan la batería con bastante rapidez. La conducción constante de vehículos detrás de los velocistas del servicio de paquetería tampoco ayuda. El cálculo es simple: para alcanzar los 120 km / h, se necesitan alrededor de 14 kilovatios de potencia del motor. Con una capacidad de batería de 8,5 kilovatios hora, puede conducir 36 minutos, lo que corresponde a 73 kilómetros.

Así que no tiene sentido conducir el BMW C evolution como un motor de combustión. Repostar combustible no es una opción, vaciarlo toma unas buenas cuatro horas hasta que la batería de iones de litio esté llena nuevamente. Un pequeño ventilador de refrigeración adecuado para el vecindario todavía hace ruido y, a veces, hay olores desagradables. Entonces lo que hay que hacer La planificación está a la orden del día. El instrumento de color TFT de bonito diseño muestra el porcentaje de carga que queda en la batería. Cuando se desplaza, se familiariza rápidamente con la autonomía restante. En consecuencia, los topes de carga se colocan en un área que es fácil para los nervios. Mis ocho kilómetros hasta la oficina durante una semana, eso funciona bien. ¿Solo dar un paseo? En realidad, funciona bien cuando te controlas a ti mismo. Tienes que ahorrar energía constantemente.

BMW C evolution con ayuda de marcha atrás

Así que no aceleres brutalmente, incluso si es muy divertido. Conduce de la forma más suave y constante posible por la montaña y a un máximo de 80 km / h en llano. Entonces, la resistencia al aire del BMW C evolution sigue siendo baja. Cuesta abajo llega la culminación: ¡aquí es donde se genera la energía! Juchuu, me estoy recuperando! Una gran sensación cuando al final de la pendiente la batería está llena al uno o dos por ciento y la autonomía aumenta. Frenar también es divertido. Porque dependiendo del programa de conducción seleccionado, el motor frena la carga más (dinámica) o menos (Carretera) o no (Vela) y así genera electricidad. En el programa EcoPro, el consumo de energía está limitado en el rango de velocidad más bajo, protegiendo así la batería.

Prefiero el programa Dynamics. Aquí frena tan bien el BMW C evolution con el acelerador que casi nunca es necesario utilizar las palancas de freno. Extremadamente relajante. La entrega de potencia absolutamente ajustable es igual de genial. El paso lento al caminar no es un problema. También empezará a apreciar rápidamente la ayuda para marcha atrás al salir de una plaza de aparcamiento. Al mismo tiempo, presiona «R» en el manillar y acelera, y el barco rueda hacia atrás.

En algún momento empieza a ser divertido ahorrar electricidad. Yo tampoco sé por qué. Simplemente deslízate y tómatelo con calma. Utiliza el semáforo en rojo para generar mucha electricidad. Incluso el gradiente más pequeño te hace feliz porque la pantalla actual también evoca barras en el lado del crédito. Y por eso está muy orgulloso cuando la visualización de kilómetros diarios finalmente se convierte en tres dígitos. La evolución de BMW C definitivamente despierta un espíritu pionero más un toque de alegría. Ahora lo he entendido.

No hay razón económica para comprar

Porque no hay ninguna razón económica para comprar el BMW C evolution. Aspira 9,22 kilovatios hora por carga de batería, lo que equivale a 2,30 euros a un precio de la electricidad de 25 céntimos por KWh. Una motocicleta de combustión comparable a la Honda NC 700 necesita alrededor de 3,5 litros para la misma distancia, lo que genera 5,25 euros. Así que te ahorras tres euros cada 100 kilómetros, pero el Honda cuesta 9.000 euros menos. El scooter difícilmente alcanzará los 300.000 kilómetros a amortización.

Sin embargo, como vehículo urbano es bastante práctico. Al menos hay un compartimento para el casco y el caballete lateral bloquea el freno para que no pueda rodar. Por otro lado, la altura del asiento y el amplio túnel central, que apenas ofrece espacio para los pies, resultan desagradables. El revestimiento de traqueteo y el aullido más fuerte de la transmisión a medida que aumenta el kilometraje también son molestos. La suspensión trasera dura incómodamente golpea los talones.

Aún así, echaré de menos el Stromer. Con una razón económica para comprar, BMW construyó el primer vehículo de dos ruedas que funcionaba realmente bien con propulsión eléctrica y legal en la calle, con ABS, control de deslizamiento (excelente en mojado) e incluso control de par de arrastre para una recuperación segura. Gran elogio. Y aprendes a apreciar algo completamente nuevo: lo valiosa que es realmente la energía.

Datos técnicos y valores medidos

motor
Motor síncrono de imanes permanentes refrigerado por agua con imanes de superficie, función de recuperación automática, cargador integrado de 3 kW, batería de iones de litio, capacidad máxima de batería de 8,0 kWh, 3 módulos de cada 12 celdas con 60 Ah, voltaje de la batería de 133 V, batería secundaria de 12 V / 8 Ah , brazo oscilante de la unidad de transmisión sin embrague con correa dentada, corona dentada en el eje trasero.
Potencia máxima: 35 kW (48 PS) a 4650 rpm
Potencia nominal: 11,0 kW (15 PS) ECE R 85
Par máximo: 72 Nm, de 0 / min a 4500 / min

tren de aterrizaje
Carcasa portabaterías de aluminio, horquilla invertida, Ø 40 mm, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central articulado directamente, base de resorte ajustable, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 270 mm, pistón doble flotante pinza, freno de disco trasero, Ø 270 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS.
Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 15; 4.50 x 15
Neumáticos: 120/70 R 15; 160/60 R 15

masa y peso
Distancia entre ejes 1594 mm, ángulo de dirección 65,9 grados, rueda 95 mm, recorrido de la suspensión f / r 120/115 mm, altura del asiento 775 mm, peso con el depósito lleno de 268 kg, carga útil 177 kg.
Garantía de la batería: cinco años.
Color: blanco / verde
Precio: 15.000 euros
Costes adicionales: 369 euros

Lecturas

Rendimiento Velocidad máxima	120 (124 *) kilómetros por hora
aceleración Modo dinámico (Eco Pro) 0-50 km / h 0-100 kilómetros por hora	2,7 (7,7) segundos 5,9 (16,1) segundos
Sequía 50-100 kilómetros por hora 60-100 kilómetros por hora	3,5 (8,4) segundos 3,0 (6,8) segundos
Desviación del velocímetro Pantalla 50/100	Efectivamente 47/96 kilómetros por hora
Tiempo de carga a 220 V / 12 A. Corriente de carga (serie)	aprox.4 h para 100%, 80% 2:45 h
Tiempo de carga a 220 V / 16 A. Corriente de carga (cable de carga modo 3)	aprox.3 h para 100%, 80% 2:15 h
Carga el consumo de corriente	9,2 kWh
Información del fabricante; * Lectura MOTOCICLETA