BMW F 900 XR en el informe de conducción

Si hay una moto en la amplia gama BMW que busca unir dos mundos aparentemente incompatibles, en los últimos tiempos no se la llama GS o RS, sino XR, más precisamente S 1000 XR. Un grito de fila agresivo y límite con la máxima ergonomía para la espalda.

Si tienes dos corazones colocados de manera similar en tu pecho, pero eres un poco menos valiente y/o tienes dinero en tu billetera, ahora puedes bajar un piso. Paralelamente a la F 900 R, las Bajuvaren ahora también ofrecen una versión elevada con el nuevo dos cilindros. El hardware es en gran medida idéntico, lo que significa que gracias a dos milímetros más de diámetro, 895 centímetro cúbico de desplazamiento muy vivo, un marco de puente rígido y un equipo electrónico moderno. Solo el atuendo y la moda del calzado se han ajustado fuertemente. Traducido a términos de motocicleta, ahora hay una máscara frontal elegante con parabrisas y mayor recorrido de resorte, así como neumáticos iniciales menos deportivos y, por lo tanto, más versátiles (Michelin Road 5 GT en lugar de Bridgestone S21).

Se puede dirigir sin esfuerzo con la punta de un dedo

Al igual que con la hermana mayor S 1000 XR, la palabra «terreno» no jugó ningún papel en estas medidas de fondo. Mucho más, el ADN ahora bastante deportivo de la nueva serie 900 debería hacerse más versátil y, por lo tanto, aún más fácil de usar. El asiento triangular de la F 900 XR, ligeramente atenuado en todas las dimensiones como es típico en el género, encaja bien con esto.

Viajar y competir en armonía, eso es. Y de acuerdo con el concepto, césped no es de ninguna manera la palabra incorrecta aquí si es necesario. La compacta BMW F 900 XR puede ser lanzada de una esquina a la siguiente lo más rápido posible, dirigida sin esfuerzo apuntando con el dedo y, como ahora es habitual, gracias a la muñequilla desplazada con sensación de V2, ahora puede dispararse mucho. con más fuerza desde las esquinas. La potente inyección de adrenalina en las cámaras de combustión, que todavía parecen casi cansadas en la 750/850 GS, es sin duda la medida más sostenible de la nueva arquitectura 900. El bicilíndrico de funcionamiento altamente refinado no ofrece la fuerza de profundidad de una Multistrada 950 o la potencia de revoluciones de una Tracer 900, pero nunca te sientes mal vestido con ella.

BMW F 900 XR con suspensión Dynamic ESA

El chasis nunca actúa de manera inapropiada, aunque la máquina de prueba estaba equipada con el chasis electrónico «Dynamic-ESA», que está sujeto a un recargo. Aunque este solo regula el puntal de resorte y solo la amortiguación de rebote, encuentra un buen compromiso entre firmeza y comodidad. Aquellos que son más serios pueden cambiar de «Road» a «Dynamic». Cualquiera que sea aún más serio al respecto probablemente esté cazando furtivamente en los reinos equivocados de todos modos.

Equipo estándar ordinario

Hablando de recargo: por supuesto, hay algunos de estos, que son típicos de la marca, incluso si el paquete de la serie es bastante contemporáneo. La iluminación LED integral, la brillante cabina TFT conocida de otros modelos, el ABS básico y el control de tracción básico están siempre a bordo. Todo lo que es sensible a los ángulos de inclinación, es decir, las luces de giro, el ABS y el control de tracción, tiene un costo adicional y se incluye en paquetes ingeniosamente empaquetados que, de alguna manera, siempre conducen al equipo completo. Ya que los de Múnich se mantienen fieles a su línea. Sin embargo, esto también incluye un punto de entrada no demasiado caro, si resistes la tentación de marcar la casilla. Y por ejemplo la mencionada Ducati Multistrada 950 para comparar. Luego, 11.400 euros deben transferirse a Munich con efecto inmediato.

¿Paz, Alegría, Estado Libre? Cerca de. La caja de cambios es corta, nítida pero también huesuda y la cosa con el asistente de cambio (por supuesto opcional) todavía no está del todo resuelto en Bavaria con menos de cuatro cilindros. Ya que se pajea como veces más de lo deseado. No está mal para empezar.