Comparación de conceptos Kawasaki de cuatro cilindros |

Pregunta de prueba: ¿Qué asocias con el término «ninja»? Así es, guerreros encapuchados con túnicas oscuras, maestros de las artes marciales del Lejano Oriente. ¿Algo más? ¿El color verde y los motores en línea de cuatro cilindros? Bingo: Kawasaki. Dedicado al cuatro cilindros como ningún otro fabricante japonés. Z 900, los salvajes setenta; GPZ 900 R, Tom Cruise como as de la aviación en »Top Gun« a mediados de los 80. No del todo cierto, porque Tom tuvo que contentarse con el 750, pero no importa. Eran hitos, nombres que hacían sonar los oídos de los motociclistas y me daban nostalgia.
Y hoy, en la edad de @? Gracias a Dios, Kawasaki todavía fabrica cuatro cilindros, ¡y qué tipo de estos! Si los otros japoneses hacen trampa con V-Twins, no, los Verdes son casi fundamentalistas en el número cuatro y, por supuesto, en el color verde.
Razón suficiente para enviar a los cuatro valientes guerreros a una competencia familiar. ¿Cuánto ninja necesita un humano? ¿Es suficiente la bulliciosa ZX-6R o es la motocicleta de producción más rápida del mundo, la ZX-12R, la medida de todas las cosas? ¿La media dorada se llama ZX-9R o es el ZX-7R probado y comprobado que conduce alrededor de los oídos de los demás? Como podéis ver, preguntas tras preguntas. MOTORRAD buscaba respuestas. En el hipódromo no, no, allí los cuatro ya han demostrado bastante sus cualidades. El cuarteto fue enviado a un dinamómetro especial, donde los motores tenían que demostrar no solo la potencia y el par, sino también su capacidad de respuesta. Después de eso fuimos a Hockenheim. Pero no en el curso pequeño, sino en un curso de manejo, el primer capítulo de esta comparativa. En ningún otro lugar se pueden identificar las fortalezas y debilidades de los candidatos tan rápida y claramente como entre las torres colocadas por el colega Koch (ver también la página 47). Una chicane apretada justo al principio, seguida de una curva de perros que conduce a un estrecho slalom, tres arcos más, aquí las motos grandes deberían poder mostrar su potencia superior. Una barrera de luz documenta la velocidad máxima en el punto más rápido, la misma medida sigue en la trayectoria circular final.
Se programan tres vueltas para cada uno de los tres pilotos con diferentes niveles de experiencia. Uno para acostumbrarse a la base, dos circuitos cronometrados, todos en rápida sucesión para garantizar las condiciones de prueba más homogéneas posibles. Justo al principio, la poderosa ZX-12R espera a cada uno de los evaluadores, lo que no resultó ser exactamente un milagro de manejo durante su primera cita en la oficina editorial. Por un lado, esto tiene que ver con sus bien proporcionados 249 kilogramos, pero por otro lado también tiene que ver con su larga distancia entre ejes y sus neumáticos traseros de 200 sobredimensionados. Puede impresionar frente a la heladería, pero siempre le da al conductor de la ZX-12R una sensación extraña cuando corre a través de las torres. Si hace tiempo que la parte delantera ha cambiado voluntariamente el ángulo de inclinación, la parte trasera se queda un poco atrás, incluso si, según Kawasaki Alemania, la motocicleta de prueba ya estaba equipada con una modificación destinada a mejorar el manejo: la parte trasera está asegurada con un 4 0,5 milímetros más alto. Por lo demás, el «gordo» acumula muchos puntos a favor con su buena puesta a punto del chasis: la horquilla y el amortiguador están suficientemente tensos, responden bien y tienen suficientes reservas de amortiguación. Una de las razones por las que el 12 no pierde demasiado tiempo con sus hermanas menores. Aunque se necesita más énfasis para maniobrarla a lo largo del recorrido, está harta.
Sin embargo, al igual que la ZX-9 R, tampoco logra convertir su empuje superior en una mayor velocidad máxima (consulte también la tabla en la página 47). Ninguno de los probadores se atrevió a explotar la potencia desenfrenada de estos autos, porque a pesar de los excelentes neumáticos estándar y el buen asfalto debajo de las ruedas, nadie quiere empujar los límites de la adherencia. Además, la posición de la válvula del acelerador de la ZX-12R es difícil de regular debido a su empuñadura del acelerador muy rígida. ¿Un control de tracción «mecánico» incorporado deliberadamente por Kawasaki? En términos de respuesta, la unidad 1200, que funciona mediante inyección en el colector de admisión, es claramente superior a los motores equipados con carburador, lo que, sin embargo, conduce a un uso intensivo de la potencia y a las reacciones de cambio de carga asociadas. Es prácticamente imposible conducir una línea limpia en curvas cerradas.
El uso rudo de la potencia se puede demostrar en el dinamómetro Dynojet. Para este propósito, el rendimiento se mide allí en el llamado modo de aceleración rápida. El motor, normalmente en tercera marcha, se acelera a una determinada velocidad, por ejemplo 9000 rpm. Luego, la empuñadura del acelerador se cierra brevemente por completo para que la velocidad del motor y la velocidad del rodillo caigan a un valor predeterminado antes de que la empuñadura del acelerador se abra repentinamente por completo de nuevo y se inicie el siguiente nivel de velocidad. Cuanto más rápido se acerca el rendimiento de la curva de aceleración a lo «normal», es decir, a la curva de plena carga, más espontáneamente siente el conductor la respuesta del acelerador del motor cuando acelera con fuerza. Por lo tanto, la curva del diagrama de una unidad superespontánea ascendería verticalmente y conduciría directamente a la curva de plena carga. En la práctica, la aproximación se retrasa más o menos, dependiendo de cómo se ajuste el sistema de preparación de la mezcla. Está claro en el gráfico de rendimiento (página 46) que la curva de potencia de la ZX-12R responde al comando de aceleración total a 9000 rpm con un aumento casi vertical, mientras que la ZX-9R con carburador tarda más en recuperar la potencia total.
Pero volvamos al recorrido: según tu valoración personal, el de 12 parece espontáneo o rabioso, mientras que el de 9 parece más suave o más indirecto. Entonces, mientras que el potente doce asusta a los ciclistas inexpertos con su comienzo difícil, los profesionales quieren más espontaneidad, especialmente con el 900, para poder dosificar la potencia con mayor precisión en el recorrido, que se conduce principalmente en segunda marcha. Otra desventaja de la muy práctica 900: debido al bamboleo de la horquilla, que también fue criticado repetidamente por MOTORRAD, Kawasaki convirtió su sistema de frenos de seis pistones en otras pastillas de freno, que suprimieron con éxito el bamboleo. Desafortunadamente, sin embargo, el cambio en el emparejamiento de fricción es a expensas de la capacidad de control del freno. El frenado preciso en lugares particularmente estrechos en el campo es mucho más difícil con la serie 9, que finalmente cuesta valiosas fracciones de segundo.
El sistema de frenos de su hermana pequeña, la ZX-6R, se puede dosificar mucho mejor, pero todos los probadores experimentaron el fastidioso fenómeno del «bamboleo de la horquilla», aunque no de forma grave. Impresionante: la agilidad de la serie 6, su manejo suave como la mantequilla. El motociclismo puede ser tan fácil. Todos los probadores marcan las vueltas más rápidas en él. Sin embargo, sería incluso más rápido si el chasis fuera más ajustado. En los pasajes rápidos, el 600 tiende a tener vida propia, lo que es particularmente notable en la sección trasera con poca amortiguación. Una reprimenda que también debe aplicarse sin reservas a la ZX-9R. Los ciclistas deportivos ambiciosos quieren más reservas con este tipo de motocicletas.
La medida de todas las cosas en lo que respecta a la estabilidad del chasis: la comprobada ZX-7R. Cuando se trata de manejo, no puede ocultar una cantidad de kilos de más, pero la anciana compensa el tiempo perdido con su chasis rígido. Nada se tambalea, nada se tambalea. Bien. Al igual que sus frenos. Si su Kawasaki finalmente le diera un juego inicial de neumáticos contemporáneo, su manejo sería significativamente mejor de una sola vez.
Entonces, las torres se empaquetan nuevamente y se verifican las impresiones de manejo del curso de manejo, que aún están frescas. Vuelve a la redacción por caminos secretos y cambia rápidamente de bicicleta cada 30 kilómetros. Capítulo dos, el camino rural.
Muy bien, breve introducción, la pregunta surge naturalmente. ¿Cómo están corriendo? Entonces, autopista. Para todos aquellos para quienes una velocidad de crucero entre 180 y 220 km/h no es suficiente. O porque a veces es divertido amartillar el martillo hasta el final. Autostrada, ilimitada, cuatro carriles: Gaaaaas! Los cuatro Kawasaki rugen sin freno por la pista. A la friolera de 250 km/h, el empuje hacia adelante del 600 se detiene. Como nota al margen: ¿Quién necesita realmente más motocicletas? La Serie 7 está a la par con la ZX-6R e incluso la supera en términos de torque. Y antes de que te des cuenta, el conductor de la ZX-9R pasa, pensando en secreto que él es el jefe de la carretera. Pensamiento equivocado. 278 cosas, increíblemente rápido, cierto, pero al mismo tiempo un valor en el que el 12 acelera aún más alegremente. Qué increíble impulso hacia adelante. Y el parabrisas de esta ZX-12R, verdaderamente ejemplar. ¿Disfrute sin remordimientos? No. No hace falta decir que el consumo de combustible aumenta a niveles astronómicos durante estas orgías a toda velocidad. Mucho más caro: el desgaste de los neumáticos. Cualquiera que se deje llevar por la velocidad del 12 desgastará el neumático trasero en solo 2000 kilómetros. No es un cuento de viejas, sino un valor empírico de la prueba de larga distancia MOTOCICLETA. Lo que, además de los altos costos, genera otras preocupaciones, porque actualmente hay cuellos de botella en el suministro con los 200 gránulos (ver recuadro en la página 48). Así que bájese del tren, libere suficientes hormonas del estrés, más bien busque el verdadero placer de conducir en la carretera rural.
Un placer que queda claramente empañado en la ZX-7R. Ergonomía: un tema en el que han pasado muchas cosas en los últimos años, especialmente para los súper atletas. Pero no con la Serie 7. ¿Quién diablos escondió las colillas de dirección en el sótano? Conducir por caminos rurales estrechos con el tanque sobre el tanque no es para todos. El 750 exige resistencia. Por otro lado, el conductor está contento con su alto nivel de refinamiento y la transmisión suave como la seda y que funciona con precisión, su calma estoica en pasajes ondulados. Está engañando a sus dos colegas súper deportistas. Esta estabilidad de conducción se puede comparar mejor con la de una Ducati 996.
Cambiando a la ZX-6R. Todo encaja con ella. Parece casi una bicicleta polivalente, no una superatleta intransigente. Depósito estrecho, manguetas de dirección y reposapiés no demasiado bajos. Bien. Y luego este manejo ágil combinado con el motor extremadamente potente de 5000 rpm. Fantástico. La conducción de la ZX-9R apenas es más difícil de manejar, solo que la posición del asiento era un poco más incómoda debido al tanque más ancho. Si los cambios frecuentes en un 600 te ponen nervioso, ahí lo tienes, el 900 tiene montañas de empuje desde bajas revoluciones, una garantía para una conducción relajada y, gracias a su consumo moderado de combustible, diversión duradera en las carreteras rurales. Se ha dicho todo sobre los frenos desafilados, solo una cosa más: la ZX-9R, que está equipada con los neumáticos Michelin Pilot Sport, por lo demás absolutamente convincentes, se eleva demasiado cuando frena en una posición inclinada.
Una peculiaridad que es casi completamente ajena a la ZX-12R. Lo que molesta de la costosa pero bien equipada 1200: sus pronunciadas vibraciones, especialmente en el rango de carga parcial, que se notan en las mitades del manillar, el tanque y el asiento. ¿cultura de carrera? No es exactamente su principal disciplina. Es una pena, esta poderosa moto se recomienda para todos aquellos a los que les gusta que sea aún más cómoda y segura. Los contemporáneos altos en particular se sienten cómodos con ella. Y en el 99 por ciento de los casos, la última marcha es realmente suficiente para atravesar el país rápidamente. Como se dijo antes, el número 12 significa trabajo, lo que requiere una mano fuerte una vez que las curvas se aprietan. Ahí es cuando el ZX-6R marca la pauta, el más equilibrado de los cuatro ninjas. Es por eso que ella decide correctamente esta comparación por sí misma.