Comparación de generación Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2017 y Ducati 1199 Panigale de 2012

Todavía no podemos creerlo: después de décadas, Ducati se despide del concepto de superbike con propulsión V2. Para el gran acto final, la 1299 Panigale R Final Edition se configura con la primera 1199 Panigale de 2012.

Nuestro editor en jefe debe estar loco. O en el mejor de los casos inocente. Para este duelo especial en pista, nos regala a su amada novia, su Ducati 1199 Panigale privada. Probablemente piense que los llevaríamos con guantes de niño y los llevaríamos por las pistas en lugar de espantarlos. ¡Ni siquiera cerca! ¡La superbike fue creada para disparar, por lo que se mueve de una manera apropiada para la especie, eso es! Al igual que la Ducati 1299 Panigale R Final Edition (FE), que cuesta alrededor de 40.000 euros y que Ducati ha equipado con el mejor hardware y el último software: ¡ataque!



Antes de ponernos los cascos, el portavoz de prensa de Ducati y ex miembro del PS, Robert Glück, explica por qué los italianos están renunciando a una V2 como conducción de una superbike después de 30 años. Después de todo, desde la aparición del 851 en 1988, Bolonia ha confiado constantemente en este concepto. Con gran acierto deportivo. Ducati ha ganado unas increíbles 330 carreras de superbikes y 14 campeonatos mundiales hasta la fecha, casi la mitad de todos los títulos otorgados en esta serie. Además, el diseño produjo verdaderos íconos como el 916. Entonces, ¿por qué el corte? “La norma Euro 4 nos obliga a utilizar un escape de doble tubo”, dice Robert. “El sistema de suelo radiante de la anterior Panigale ya no es suficiente. Por tanto, la mayoría de los importadores de todo el mundo han expresado su preocupación. Se refiere al 959 Panigale con sistema de doble tubería, que no se vende particularmente bien «.


Euro 5 ya se avecina en 2020

Lo bello es en realidad diferente. Pero nos gusta mucho la solución de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition, con los tubos individuales de su sistema de titanio montados hasta la mitad a la izquierda y a la derecha. Todo cumple con Euro 4, todo está homologado. Además, las motos de la Copa del Mundo con este diseño también están corriendo por las pistas. “La edición final no está limitada. Mientras haya demanda, se construirá ”, explica el hombre de Ducati. Sin embargo, el alto precio de costo limita el número de unidades de EF al menos indirectamente. Además, Euro 5 amenaza en 2020. Para entonces, a más tardar, el gordo V2 debería finalmente ser historia. Pero aquí y ahora dejamos de lado a la magnífica Ducati 1299 Panigale R Final Edition. Y con ella la Ducati 1199 Panigale. Como primer tipo de esta serie, representa la primera edición, por así decirlo.



Stefan Wolf

¡Vaya, cómo va la Ducati 1299 Panigale R Final Edition! Incluso a velocidades medias, desempaqueta el martillo y empuja como el diablo. Klonk: ¿eran esas las articulaciones del hombro dislocadas? ¡No importa! Ahora simplemente no levantes el pie del acelerador y sigas sintiendo el loco golpe. El tsunami de energía continúa hasta que la electrónica se detiene a unas 12.000 rpm, ¡pura locura! Además, el FE truena sordo y potente, pero no demasiado intrusivo desde sus dos tubos. El Big Block reconoce incluso breves ráfagas de aceleración mientras está parado con revoluciones ultrarrápidas y ardientes: ¡bamm, bamm, bamm! Claramente una indicación de masas centrífugas bajas.

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De hecho, la excelente conducción de la última Superleggera funciona en la Ducati 1299 Panigale R Final Edition. Recordamos: cigüeñales con un peso de 700 gramos y finamente equilibrado con elementos de tungsteno, bielas y válvulas de titanio, árboles de levas con tiempos de control más precisos y pistones completos 116 especialmente revestidos (récord V2) que son tan cortos como las minifaldas de patas largas. bellezas en pleno verano. La Panigale R solo tiene que prescindir de la carcasa fina de fundición en arena de la Superleggera. Además, los dos pistones oscilan en acero en lugar de revestimientos de aluminio. Ducati especifica 209 caballos para el V2; creemos que los italianos todos y cada uno de ellos. Especialmente desde que Bolonia, a diferencia del pasado, ahora solo comunica salidas clasificadas que están homologadas y certificadas en los documentos. Pero eso es solo papeleo. «El factor decisivo está en el terreno de juego», sabía hace tiempo un conocido entrenador de fútbol. Y en el lado del motor, la Panigale R brilla «en el campo» sin lugar a dudas.


El 1199 pone en marcha con valentía más de 8.000 recorridos

¿Y la Ducati 1199 Panigale? Marcó el comienzo de una era completamente nueva en 2012. A favor del alto rendimiento máximo (especificación de fábrica: 195 CV), Ducati diseñó el motor completamente rediseñado con una relación diámetro / carrera de 112,0 x 60,8 milímetros para que fuera significativamente más corto que el de todos sus predecesores. Los italianos lo llamaron Superquadro («over square») en ese momento. La unidad permite velocidades de 11.500 rpm, un valor sin precedentes para un V2 gordo. Además, las cadenas de distribución ahora se hacen cargo de la transmisión del árbol de levas. Un verdadero cambio de paradigma, ya que las correas dentadas llevan haciendo este trabajo sin excepción desde finales de los setenta / principios de los ochenta.


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La protección contra el viento de la pantalla plana y pequeña de la Ducati 1199 Panigale es modesta.

Debido a la carrera corta, la Ducati 1199 Panigale es algo anémica en el rango de velocidad baja y media. En una comparación directa con la Ducati 1299 Panigale R Final Edition repleta de músculos, la Pani más pequeña se queda aún más atrás. Si hay un poco más de 8.000 vueltas en el reloj, pero arranca con valentía y marcha con paso firme hacia el cenit de rendimiento de los 187 CV reales, que está disponible a 10.600 rpm. Debido a su puñetazo inferior, la pequeña parece más galante, cortés y no saca las últimas reservas de su piloto. Además, su gemela corre un poco más cultivada. En general, desde el punto de vista actual, la unidad no es un verdadero martillo de vapor, pero no abruma al piloto en la pista y es muy agradable de conducir. Y quién sabe, como el primero de la serie, incluso podría alcanzar el estatus de culto en unos años.


La Ducati 1299 Panigale R Final Edition es la última de su tipo en tener esto casi con certeza hoy. Con la fina pintura tricolor en colores nacionales, Ducati también le rinde homenaje ópticamente. Hasta ahora, solo unas pocas motos han disfrutado de este placer antes que ella. Además, solo hay llantas de aluminio forjado pintadas en rojo emocionante en el 1299 R. Esta síntesis estilística de las artes también hace que los ojos de numerosos participantes de entrenamiento de carreras se iluminen y las funciones fotográficas de sus teléfonos inteligentes brillen. Una pequeña ventaja adicional para los niños y niñas del organizador Speer Racing, quien amablemente nos reservó asientos con poca antelación para este evento de Hockenheim.


Cojones sólidos no incluidos en el paquete.

Por primera vez, se utiliza el último hardware de Bosch en la Ducati 1299 Panigale R Final Edition para controlar la asistencia electrónica al conductor. Particularmente digno de mención: gracias a los nuevos sensores de seis ejes, el control de tracción, según Ducati, ahora permite ángulos de deriva controlados en la salida de las curvas. Desafortunadamente, los cojones masivos requeridos para esto no están incluidos en el paquete. Además del TC, la R naturalmente también ofrece otras ayudas como el ABS multiajustable con función de curva, el par de frenado del motor ajustable, el cambio rápido con función blipper, control de caballitos y tres modos de conducción diferentes, preestablecidos y programables individualmente. La horquilla y el amortiguador funcionan sin ningún sistema electrónico. Aquí Ducati recurre a las piezas Öhlins convencionales de la 1199 R de 2015.

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La pantalla burbujeante de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition protege al conductor un mundo mejor.

La Ducati 1299 Panigale R Final Edition golpea las esquinas con una facilidad increíble, ¡el afilado de las esquinas en su máxima expresión! La noble Ducati debe su excelente manejo principalmente a las ruedas ligeras y al mecanismo de manivela de peso optimizado, palabra clave fuerzas giroscópicas. Nuestras balanzas editoriales dan fe de la italiana con un depósito lleno de 191 kilos. Sin embargo, sin espejos y portaplacas, que el importador desmanteló según lo solicitado para su uso en la pista. El peso total debería rondar los 194 kilos, que es exactamente el mismo que el 1299 S.


La Ducati 1299 Panigale R Final Edition tiende a estar bien afinada, especialmente en la rápida Parabolika. Una peculiaridad que, por el diseño, atraviesa esta serie con motores muy potentes. Algo a remediar es abrir la amortiguación de la horquilla y el amortiguador. Sin embargo, solo hay verdadera calma cuando el piloto sostiene el manillar relajado, pasando con cuidado a través de las marchas en una posición inclinada y ligeramente en las muescas al acelerar. ¿Demasiado complicado? Definitivamente no, porque en primer lugar, el fenómeno ocurre principalmente en los esteroides parabólicos. Y en segundo lugar, ¡definitivamente vale la pena hacer un esfuerzo extra para girar con la Edición Final!


La Ducati 1199 Panigale 2012 es mucho menos complicada en este sentido. Es cierto que necesita un esfuerzo notablemente mayor para perseguir las esquinas. Pero llega a la línea con la misma precisión que la Ducati 1299 Panigale R Final Edition y, gracias a su chasis más suave, es mucho más silencioso: un verdadero adulador de la pista de carreras. Nuestro jefe también está satisfecho. Aún no tenemos del todo claro si está loco o simplemente si es inocente.


Comparación de precios de la Ducati 1199 Panigale y la 1299 Panigale R Final Edition

Ducati 1199 Panigale y 1299 Panigale R Final Edition usados ​​en Alemania

Una comparación de precios directa entre la Ducati Panigale 1199 y la Panigale 1299 R Final Edition no tiene sentido. Por supuesto, la Final Edition es mucho más rara y cara, pero también más exclusiva. Para cerrar la brecha en el rango de precios, no solo comparamos la 1199 Panigale y la 1299 Panigale R, sino también todos los modelos 1199 Panigale. Definitivamente vale la pena echarle un vistazo a los posibles «Ducatisti»: Ducati 1199 Panigale y 1299 Panigale R Final Edition usadas en Alemania


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