Comparación de juegos de ruedas accesorios

Comparación de juegos de ruedas accesorios

Bicicletas más ligeras, ¿sí o no? La mayoría de los conductores deportivos se preguntan eso. Que traen ¿Mejoras el manejo? ¿Vale la pena la inversión? ¿Hay alguna desventaja? Aquí están las respuestas. ¿Hay alguna desventaja? Aquí están las respuestas.

Hace unos años, el mundo de la motocicleta era agradablemente sencillo. Las ruedas estándar de fundición pesaban tan pesadas como el plomo, y aquellos que querían mejorar el manejo de su querida se regalaban un juego de ruedas del mercado secundario.

Pero gracias a la tecnología de producción moderna, el grosor de las paredes de las ruedas del equipo original se está reduciendo, la diferencia de peso en comparación con el material forjado y, por lo tanto, costoso es cada vez más pequeño. “No se trata solo del peso”, gritó la industria de accesorios alarmada después de la menguante base de clientes. “Es importante dónde se encuentra”.

¿Estrategia de ventas pura o hechos sólidos? Queríamos saber exactamente y pedimos motocicletas hechas de diferentes materiales de todos los fabricantes de accesorios conocidos para compararlas con las de la serie. Elegimos la BMW S 1000 RR como máquina de prueba. Todos los fabricantes / importadores tenían ruedas en stock para ellos o podían adquirirlas con poca antelación. Los resultados de esta prueba solo se pueden transferir a otras motocicletas de forma limitada. Ruedas de diferentes series, una geometría de chasis y un equilibrio diferentes no permiten una comparación absoluta. Sin embargo, la prueba siempre proporciona tendencias.

Fabricantes

También hay siete fabricantes a bordo: BST, Dymag (ambos con ruedas de carbono), Galespeed, Marchesini, OZ, PVM (todos de aluminio forjado) y Rotobox (carbono). La mayoría de las empresas también tienen otras llantas ligeras en su gama. Esto se aplica tanto a las dimensiones como al propósito (carreras, camino rural), para el diseño o el material. Consejo: navegue por el sitio web del fabricante y obtenga una descripción general de lo que se ofrece. OZ y PVM enviaron variantes de carreras con «discos de freno totalmente flotantes».

Estos discos totalmente flotantes compensan la expansión y contracción de los discos bajo cargas extremas (uso en carreras) y así evitan que se deformen. Desventaja: el rodamiento se desgasta más rápido, los discos deben reemplazarse antes. Los discos de accesorios estándar (semiflotantes) o adaptados apropiadamente se ajustan a todas las demás motocicletas.


El «Auditor Inercia Chronograph» determina el momento de inercia de la masa (MOI) hasta dos decimales.

¿Lo que es importante?

En primer lugar, depende del momento de inercia (MOI). La abreviatura proviene del inglés y significa «Momentum Of Inertia». La unidad se expresa en kg.cm². El MOI determina la resistencia de un cuerpo que se pone en rotación o ralentizado por él. Cuanto más lejos esté la masa del eje de rotación (en nuestro caso, el eje de la rueda), mayor será el MOI.

¿Qué significa esto para las motocicletas?

Esta condición física tiene un efecto directo sobre la manipulación. Las ruedas con MOI bajo mejoran la manejabilidad y viceversa. La industria de los accesorios tiene razón en su afirmación de que la distribución de la masa es importante. Un pequeño experimento aclara esto: por el bien de las pruebas, empaquetamos exactamente 620 g de peso adicional directamente alrededor del cubo de una rueda delantera que pesaba alrededor de tres kilogramos. Sin este peso, el momento de inercia de la masa fue de 858 kg.cm², con un peso de 861 kg.cm². El MOI fue solo un 0.35 por ciento más alto, ¡aunque la masa total aumentó alrededor de un 20 por ciento! Los datos técnicos de las motocicletas y más información se encuentran en las casillas respectivas.

En la prueba:

Agradable: todas las ruedas están muy bien espaciadas y encajan perfectamente en la motocicleta. Los discos corren en el medio de las pinzas de freno, la alineación de la cadena también es correcta. Para ello, los espaciadores están firmemente conectados a la rueda. El molesto «clong» de los enchufes que se caen al instalar la rueda ya no es necesario. Menos agradable: con dos fabricantes (Dymag, Rotobox), los casquillos espaciadores de la rueda trasera estaban un poco demasiado apretados.

El eje no encajaba en la guía, hubo que rectificar un poco los casquillos. Rotobox también sorprendió con pequeñas bolsas de aire en la capa transparente. Además, dos tornillos en el accesorio de la rueda dentada eran tan firmes que ni siquiera la llave de impacto pudo aflojarlos. Lo mismo se aplica a la conexión por tornillo de los discos de freno delanteros en PVM.

La disciplina favorita de PS: prueba de conducción en la carrera. Un total de ocho juegos de ruedas pasaron por la prueba.

¿Y al conducir?

La buena noticia: todas las ruedas mejoran notablemente el manejo del BMW. En este sentido, las piezas de carbono de Dymag y Rotobox están a la vanguardia. Una pequeña cantidad de entrada de dirección es suficiente y la S 1000 RR se pliega voluntariamente en las esquinas. Sin embargo, las ruedas ligeras también rinden homenaje. En la curva Parabólica ultrarrápida del circuito de Hockenheim, la carga comienza a oscilar significativamente.

En casos extremos, esto significa: ¡cierre el gas! Obviamente, una motocicleta necesita ciertas fuerzas giroscópicas estabilizadoras para poder seguir su curso sin problemas. “Nuestras motocicletas necesitan una configuración de chasis diferente, especialmente más amortiguación de compresión”, dice Norbert Backes, importador de Dymag. «Simplemente instalarlo y empezar a utilizarlo rara vez funciona».

¿Se permite el uso en la carretera?

La admisión es un tema delicado. Según una sentencia legalmente vinculante del Tribunal Administrativo de Baden-Württemberg (Az. 10 S 1857/09), la licencia de explotación del vehículo solo expira si se prevé que el cambio suponga un riesgo. De hecho, las ruedas diseñadas por los fabricantes para la vía pública deben estar homologadas para el tráfico rodado sin una prueba. Estado: Las ruedas deben tener las mismas dimensiones que las piezas de serie. Desafortunadamente, la noticia de esto aún no ha llegado a todos los auditores de las organizaciones responsables (TÜV, Dekra, GTÜ), por lo que los problemas no están excluidos. Puede ir a lo seguro si recibe un ABE del fabricante. Pero al menos en teoría no es necesario.

Así es como prueba la PS

El Continental Race Attack Comp sirvió como neumático estándar para la prueba. Aguante.

Momento de inercia de masa
Distribuimos contadores para el momento de inercia de la masa (MOI) según una clave de punto fijo. Un valor teórico pero importante. Porque cuanto menor es el MOI, más cerca está la masa del eje de la rueda, lo que mejora el manejo. El gran arte de la construcción de ruedas es diseñar llantas con un MOI bajo y aún así una gran estabilidad.

Examen de conducción
Para el criterio más importante, otorgamos 50 de un máximo de 100 puntos a alcanzar. ¿Cuánta potencia necesita el piloto para tomar curvas? ¿Qué tan fácil es maniobrar la motocicleta a través de curvas alternas? ¿Mantiene el rumbo o tiende a subvirarse («correr ancho»)? La estabilidad de conducción también juega un papel importante. ¿La carga se dispara tranquilamente alrededor del radio o se balancea en curvas rápidas? Algunos candidatos a la prueba obtuvieron puntos con su excelente manejo, pero perdieron su estabilidad en lo que respecta a la estabilidad. Siempre condujimos con la misma cantidad de gasolina.

Manipulación / procesamiento
El procesamiento incluye, por ejemplo, el desequilibrio de las ruedas, que naturalmente medimos sin válvula. Esto también incluye pintura, atornillado, precisión de ajuste y acabado general. En lo que respecta al manejo, prestamos atención a los espaciadores fijos, entre otras cosas.

Serie BMW

Precio por juego (sin discos): 1218 euros
Material: aluminio fundido
Peso en kilogramos *: delantero 7,29, trasero 8,95
MOI en kilogramos x cm² *: delantero 1675, trasero 1616
Carga estática de la rueda en kilogramos: delantera 180, trasera 270
Se pueden utilizar discos de freno originales: sí
Desequilibrio en gramos: delantero 7, trasero 25


Criterios de evaluación número máximo de puntos Puntos
Momento de inercia de masa 25 12
Prueba de manejo 50 38
Procesamiento / manipulación 25 18
Puntos totales 100 68

Conclusión
Con las ruedas pesadas de la serie, el BMW es claramente el más difícil de manejar. El acabado está bien para productos fundidos producidos en masa, pero la competencia forjada parece más elegante. El portador de la rueda dentada cuelga holgadamente entre los amortiguadores y puede caerse al cambiar las ruedas; deducción de puntos por manejo. Mayor ventaja: el precio.

Precio por juego (sin discos): 2926 euros
Material: carbono
Peso en kilogramos *: delantero 6,99, trasero 6,35
MOI en kilogramos x cm² *: delantero 1220, trasero 893
Carga estática de la rueda en kilogramos: delantera 150, trasera 250
Se pueden utilizar discos de freno originales: sí
Desequilibrio en gramos: delantero 15, trasero 30

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