Written by Larga, fuerte, negra. Sin puritos, sin café y, sin embargo, de Italia. Con la Ducati XDiavel, Ducati se aventura en el segmento de las cruiser por primera vez.
Las brillantes y limpias costillas fresadas de las cubiertas del tren de válvulas continúan ópticamente en las enormes ruedas fundidas, el brazo oscilante de aluminio cepillado corresponde a las cubiertas de filigrana del enfriador de agua, el rodillo de 240 mm en la parte trasera hipnotiza la vista. Gusto o no, la Ducati cruiser tiene un aspecto nítido. ¿Un crucero? ¿De Ducati? Correctamente. Después de la muscle bike Diavel y el concepto retro Scrambler, los italianos ahora están atacando el siguiente segmento con la Ducati XDiavel.
Es lógico que la Ducati XDiavel también tenga la composición genética de Bolonia. El motor de 156 CV proviene de la Multistrada. Con una carrera 1,6 milímetros más larga y, por lo tanto, 1262 cm³ de cilindrada aumentada, debería subir a su meseta de alto par de 129 Nm a 5000 rpm. En cuanto a chasis, el nuevo adopta el concepto de la familia Monster. El bastidor de espacio tubular corto está atornillado a las culatas, el balancín y el puntal se apoyan en un puente de aluminio que también está unido a la carcasa del motor.
Si no tiene cuidado, la rueda delantera se levantará
A pesar de Euro 4, el Vau-Zwo resuena junto con los graves y la sonoridad. ¿Como estuvo? Crucero. Asiento bajo, manillar alto, piernas estiradas hacia adelante. A menudo se ve relajado, y rara vez lo es. Pero los hombres de Emilia Romagna no se exageraron. Se sienta bien equilibrado, los bíceps tienen un descanso. Aún. Porque el motor de la Ducati XDiavel es de hasta 3000 rpm al estilo de la casa y si todavía tropieza torpemente en la escalera de velocidad, las cosas se ponen en marcha. Si no tiene cuidado, la rueda delantera se romperá después de girar en las dos primeras marchas. ¡Y eso con un crucero!
Pero no se preocupe. Primero, porque los desarrolladores de Duc le dieron al XDiavel el paquete electrónico completo con tres modos de conducción, ABS en curvas y control de tracción. Y en segundo lugar, porque el V2 con su control de válvula variable está bien educado en última instancia, aguanta el gas en todo el rango de revoluciones y exuda aplomo. En crucero o en carreras, la conducción de la Ducati XDiavel puede hacer ambas cosas.
No es exactamente una ganga
Esto también se aplica al chasis de la Ducati XDiavel, a pesar de la distancia entre ejes de 1615 milímetros de largo, el ángulo de dirección plano de 60 grados y el imponente rodillo de 240 mm en la rueda trasera. Es sorprendente la facilidad con la que la máquina se dobla y se mantiene ordenada. La zapatilla de macho tira de la cuerda solo cuando está molesta. Clase: la correa de distribución. La banda de goma reforzada con carbono absorbe el impacto de cambio de carga en el vértice de la curva casi por completo.
Y quizás también consuele un poco el embrague algo difícil de tirar o el amortiguador Sachs ajustado de la Ducati XDiavel, y el precio. Porque a 19.890 euros para la versión básica y 22.890 euros para la versión S, que está ópticamente mejorada y técnicamente mejorada con una pinza de freno de mayor calidad y tubos verticales recubiertos con DLC (Diamond Like Carbon) de la horquilla Marzocchi, una gran bolsa de vagabundos de carbón. sin receta. Pero seamos honestos: ¿no se ve afilado como el primer crucero de Ducati?
Datos técnicos Ducati XDiavel
Ducati
Los desarrolladores de Duc le dieron a la Ducati XDiavel tres modos de conducción, ABS en curvas y control de tracción. Así que el paquete electrónico completo.
Ducati XDiavel
conducir
Motor en V de dos cilindros y 90 grados, cuatro válvulas / cilindro, 115 kW (156 PS) a 9500 / min, 129 Nm a 5000 / min, 1262 cm3, diámetro / carrera: 106,0 / 71,5 mm, compresión: 13: 1 , sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 56 mm, embrague antibloqueo en baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada
tren de aterrizaje
Cuadro enrejado, ángulo de dirección: 60 grados, rueda: 130 mm, distancia entre ejes: 1615 mm, diámetro interior del tubo de la horquilla: 50 mm, recorrido del resorte v./h.: 120/120 mm
Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera de fundición, 3,50 x 17 / 8,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17 /, traseros: 240/45 ZR 17, frenos de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, disco único de 265 mm con pinzas traseras fijas de dos pistones, ABS
Peso
(depósito lleno) 247 kg, capacidad del depósito: 18,0 litros super
Precio base
19.890 euros (versión S: 22.890 euros) (más gastos auxiliares)
Información del fabricante
