Edición limitada: Motorradtke-Yamaha SR 500 Soost_1

En ese entonces, estaba en el pit lane de Hockenheim con lágrimas en los ojos. Damian Cudlin acababa de ganar el título IDM en la categoría de superdeportivas y el técnico Lars Sänger aulló de felicidad. Con este título de campeonato, el joven de Motorradkte en Gera había demostrado a todos lo inteligente que es. Con sus 28 años, Lars ya tiene un nombre en la escena de las carreras y cada motocicleta de carrera que pasa por sus manos, desde el chasis hasta el motor, es un quemador de pistas picobello.

Pero un día, un tipo llevó una Yamaha SR 500 completamente desviada al taller autorizado. El primer pensamiento de Singer: ¿Qué se supone que debo hacer con la mierda? “Ni siquiera estaba funcionando”, dice. Un día de trabajo intensivo y Lars hizo una prueba de manejo con el SR. «Nunca esperé que esto fuera tan divertido … eso fue increíble». Dos días después, él y el propietario del taller, Jörg Radtke, compraron uno ellos mismos.
Se suponía que era un corredor retro con estilo con el máximo rendimiento. Inmediatamente se perdieron 41 kilos. Ahora el modelo SR 48T pesa solo 124 kilos. Antes de que el cuadro adquiriera un nuevo color, se rediseñó significativamente en la parte inferior y en la parte trasera. Los talones y clavijas LSL garantizan no solo una apariencia agresiva, sino también la posición correcta del asiento, simplemente no funciona sin genes de carreras.

Pero, ¿qué sería de una motocicleta Lars sin un chasis preciso y de última generación? Así es como surgieron los Öhlins S36e Duo-Shocks. Como resultado, el SR ganó en recorrido de suspensión y fue significativamente más alto en la parte trasera para una geometría Supersport más agresiva. En la parte delantera, Sänger rediseñó completamente la horquilla con resortes lineales, recubrimiento TIN para una mejor respuesta y le otorgó 38 milímetros adicionales de longitud. Ahora la amortiguación de compresión y rebote es adecuada para paseos deportivos. Un R1 donó el amortiguador de dirección para que Yamaha no torpede el placer de conducir golpeando el manillar. Para lograr la tracción y la estabilidad adecuadas, pero también la mejor relación potencia-peso, se eliminó el antiguo brazo oscilante y se añadió un brazo oscilante de aluminio un poco más largo. La intervención en el chasis no solo alargó la distancia entre ejes.
La rueda es significativamente más corta: la horquilla telescópica se desplazó cuatro centímetros a través de los puentes de la horquilla. A 61,5 grados, el ángulo del cabezal de dirección es más pequeño que en el original. El SR ahora se vuelve irregular en consecuencia y aún mantiene la línea limpiamente.

Pero incluso el single ya no está burbujeando con sus escasos 27 hp estándar. El árbol de levas se mecanizó en consecuencia y la compresión aumentó a 11,4: 1. Los canales de entrada y salida están optimizados. La mezcla es más nítida gracias a un filtro de aire K&N abierto, el carburador, por supuesto, se rocía de manera diferente y, para que todo lo quemado pueda escapar limpiamente por la parte posterior, el equipo de Motorradtke ha construido el escape adecuado para ello.

Sin embargo, sobre todo, los sintonizadores estaban interesados ​​en la aceleración y el par. Para ello, estaban dispuestos a sacrificar el poder de gama alta. El SR ahora tiene un engranaje diferente con un plato y una rueda dentada de aluminio especialmente hechos. Incluso había un cambiador rápido.
Lars no estaba ni técnica ni visualmente satisfecho con el freno de disco del paciente. Y así organizaron el freno de tambor doble original con enorme esfuerzo. Ahora los casquillos espaciadores y el eje de la rueda tenían que ser ajustados y radiados. «Me gusta mucho más la capacidad de control y el mordisco de las zapatas de freno ranuradas que el comportamiento de frenado embarrado de los frenos de disco obsoletos», dice Lars. El resto es óptica en el sentido del constructor. Curioso: Nelosch hizo el asiento con el cuero de dos delantales de soldadura y Axel Pfannenschmidt también hizo el revestimiento del cable con cuero. No son solo estos detalles los que demuestran cómo la meticulosa tecnología de las carreras convierte una destartalada Yamaha SR 500 en un verdadero placer para la vista. El constructor Lars Sänger elogia su trabajo en lo que respecta al rendimiento. Para él, pensar fuera de la caja no es, por supuesto, una traición a las carreras, es más una ampliación del horizonte.

Datos de PS

conducir
Motor monocilíndrico, 2 válvulas / cilindro, 28 kW (38 PS) a 6500 / min *, 49 Nm a 3500 / min, 499 cm3, diámetro / carrera: 87,0 / 84,0 mm, compresión: 11,4: 1, carburador de presión constante con bomba de acelerador, Ø 34 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, cadena, sin cat.

suspensión
Bastidor de acero tubular de bucle simple, ángulo de dirección: 61,5 grados, rueda: 97 mm, distancia entre ejes: 1410 mm, horquilla telescópica, Ø tubo interior de la horquilla: 35 mm, recorrido del resorte v./h. 90/50 mm

Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera, 4,00 x 18 / 4,00 x 18, neumáticos: Metzeler ME 77, freno de tambor doble en la parte delantera, disco único de 220 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera

Peso (tanque lleno)
124 kg *, capacidad del depósito: 5,5 litros super

Precio base
19500 euros *

* Información del sintonizador