En movimiento: Maico MD 250 WK

¿Qué hubiera pasado si el clan Maisch no se hubiera separado, si Maico hubiera desarrollado constantemente sus modelos para el mercado y si la empresa no hubiera quebrado? Quizás la empresa tradicional todavía produciría motocicletas en Pfäffingen hoy. Pero eso es especulación. El hecho es que la MD 250 WK en ese momento combinó la construcción moderna de motocicletas con soluciones técnicas tradicionales y que MOTORAD CLASSIC pudo probar uno de los últimos ejemplos en las calles de los alrededores del lugar donde fue construido.

Un pequeño clip de alambre que sobresale de la cubierta de goma del carburador opera el estrangulador. Debe levantarse y girarse hacia un lado. El motor tiene buena compresión. Unas pocas patadas fuertes en el pedal de arranque a la izquierda, y el motor de dos tiempos se retuerce inquieto, envolviendo su entorno en una neblina azul. Con un poco de gasolina evito que se muera de nuevo y salgo del patio. El motor solo necesita unos minutos para calentarse y ya no se necesita el estrangulador. Desde el final de la ciudad, el MD puede mostrar su verdadera cara. El dos tiempos acelera alegremente, francamente pidiendo revoluciones. Reacciona espontáneamente a cada giro del acelerador.

Arrullar tranquilamente a bajas revoluciones no es lo suyo. Lo reconoce con un balido, un barril descentrado y una cadena de transmisión traqueteando. Uno tras otro, los engranajes del engranaje de la llave de dibujo hacen «clic» en su posición, el recorrido del cambio es corto pero no fácil, y la velocidad permitida en la carretera rural se excede más rápido de lo esperado. El Maico puede ser dirigido por mí casi en broma y ahuyentado en las esquinas, su chasis deportivo y tenso admite una conducción rápida. Los caminos estrechos y sinuosos son los más divertidos con ella, ese es su dominio. Los 132 kilogramos causaron pocos problemas para los 27 hp, y muchas máquinas más poderosas perdieron ante el ágil MD en ese momento. Pero la diversión de conducir por sí sola aún no ha ganado una maceta.

El 250 con fuertes vibraciones no fue un gran vendedor. Su diseño modular parecía anticuado en comparación con los modelos japoneses, y técnicamente ya no estaba actualizado.La competencia de dos tiempos del Lejano Oriente había estado lubricando por separado durante mucho tiempo y cambiaba con engranajes de garras. Además, hubo problemas con el MD 250 WK con deslizamiento de los revestimientos del embrague y atascos del pistón. Y las bombas de agua que dejaron de funcionar enfurecieron a los propietarios. En lugar de remediar las deficiencias conocidas, Maico lanzó una copa de marca con la 250cc en 1981.

Los técnicos modificaron 50 máquinas con carenados, tanques de aluminio, asientos con joroba y manubrios con clip, y aumentaron el motor a 37 hp. La serie de carreras también tenía la intención de impulsar las ventas de la máquina de calle, de la cual la compañía había vendido solo 300 ejemplares en 1981. Sin embargo, el plan fracasó. El director general, Otto Maisch, detuvo las carreras a finales de año y les vendió los derechos. Nuevamente, los hermanos Maisch sufrieron una severa derrota económica.

En 1983, la fábrica ni siquiera producía 500 de sus grandes motos de calle. Más recientemente, se vendió lentamente en los escaparates de los concesionarios, al igual que la máquina accionada. Por cierto, su marco lleva el número 466. Su propietario anterior lo compró barato a un distribuidor en la década de 1980. Pero ella también había sufrido una bomba de agua defectuosa debido al largo tiempo que había estado parada en la sala de ventas, y su motor estaba funcionando más mal que bien. Pronto estuvo de pie otra vez y esperando, hasta que su dueño la anunció.

Harald Muske los compró sin ser visto. Cuando la recogió, el velocímetro marcaba apenas 38 kilómetros. Aparte de una gruesa capa de polvo, visualmente estaba en bastante buenas condiciones. Solo el tanque mostraba signos de oxidación en el interior y tuvo que ser reparado. Muske implantó una nueva bomba de agua y selló la culata. No había nada más que hacer.

Mientras tanto, ha recorrido casi mil kilómetros sin ningún problema. El 250 refrigerado por agua es simplemente demasiado bueno para pararse en la esquina. Marcó el final de las motocicletas de calle de Maico. A partir de entonces, en Pfäffingen solo se fabricaron máquinas todoterreno hasta que la empresa quebró.

Especificaciones técnicas