Written by El europeo continental común piensa que las islas son, bueno… bonitas. En Rügen, Sylt o Malle, le gusta sostener su panza pálida al sol durante unas semanas y lucir sandalias y calcetines de tenis a la última moda. Pero pronto una vaga inquietud se instala en la isla. Así así, el mar turbulento quiso ahogar todo el montón de tierra en su espumante rocío. Británicos, islandeses o jamaiquinos, sospechamos un poco de ellos. Si una isla como Japón también está a catorce horas de vuelo en otro continente, entonces nuestra comprensión de los pueblos indígenas no está muy lejos.
Pero no es sin razón que todo es como es en el lejano imperio: las cuatro principales islas japonesas están aisladas del animado intercambio con el continente, todo es un poco más difícil. Eso moldea a las personas. Son más robustos, pueden recibir golpes y adaptarse rápidamente a condiciones desconocidas.
Cuando Tokio fue víctima de una inimaginable andanada de fuego en 1923, los japoneses no dudaron y reconstruyeron la ciudad a una velocidad récord. Apenas fue diferente después de los ataques destructivos de los estadounidenses o la GAU en Fukushima. Aparentemente fortalecidos, emergieron de la derrota y se pusieron a trabajar como hormigas. Como si siempre hubieran esperado el hundimiento, lo aceptaron incluso antes de que sucediera. Bueno, quien construya una gran nación sobre una cadena de volcanes en la orilla de un océano salvaje debe ser consciente de los peligros.
El alma de Japón, impresionada por las fuerzas de la naturaleza, sabe cómo lidiar con los contratiempos. Enfrentar el destino es parte de la naturaleza de las personas. Incluso si hacen todo lo que está a su alcance para escapar de su destino mediante el uso masivo de la tecnología. Así es como se convirtieron en una de las principales naciones industriales. Si agregas una buena pizca de cosmovisión asiático-confuciana a esta impronta, en la que todo es transitorio, comprenderás la naturaleza sumisa y ambiciosa de los japoneses. Quizás.
Una de las escenas personalizadas más creativas del mundo.
Con este conocimiento, es fácil ver que la subcultura japonesa de los vehículos de dos ruedas es algo especial, incluso para el ojo europeo entrenado. Puede que el país no ofrezca el más grande, pero en una inspección más cercana tiene una de las escenas personalizadas más creativas del mundo. También es el hogar de los cuatro grandes: Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. Los fabricantes dominantes han dado la vuelta al mercado mundial durante las últimas décadas. Al menos desde el CB 750 Four, Japón ha marcado la pauta, incluso si las cosas se han vuelto un poco más tranquilas en Hamamatsu y Minato en los últimos años. Pero no hay necesidad de preocuparse. En el mercado nacional y en los países vecinos, la Yamaha R 25 o la pequeña ninja de Kawasaki todavía se venden como pan caliente.
Además de los scooters y motomotomotociclistas cotidianos, existe un microcosmos diverso que une a los modders, tuners, entusiastas de los deportes de motor y todos aquellos que se sienten como en casa entre lo antiguo y lo tradicional. Al igual que con nosotros, esto incluye una buena dosis de individualismo, autoexpresión y estilos de vida poco ortodoxos en un entorno sobrerregulado. Cualquiera que vaya a la escuela en uniforme está feliz de distanciarse más tarde del conformismo de la sociedad. Nada nuevo, pensaría uno.
A diferencia de las carreteras americanas o europeas, las carreteras japonesas están dominadas por pequeñas máquinas. Debido a los límites de desplazamiento impuestos por el estado, íconos como el Yamaha SR 400 o el divertido móvil TW 200 con llantas de globo son los favoritos absolutos en los garajes de Nippon. Pero debido a que lo extranjero siempre atrae, los productos extranjeros también juegan un papel importante en la escena. A pesar de la proximidad al núcleo de la industria moderna de las dos ruedas, las motos de Harley, Triumph, Ducati y Moto Guzzi son clásicos extremadamente populares.
Después de años de estancamiento económico, el escenario inevitablemente se ha reorganizado. Aquí las pequeñas cilindradas japonesas – asequibles, sencillas, prácticas. Allí, la chatarra vieja y de gran volumen de Good Old Europe o America, que es más adecuada para personas con mayores ingresos. Ambas tendencias tienen en común que suelen trabajar con el máximo esfuerzo hasta el más mínimo detalle, utilizando todas las posibilidades técnicas. Porque la cultura japonesa considera que incluso lo material tiene alma. Cuantos más detalles finos tenga una motocicleta, mayores serán las posibilidades de una experiencia trascendental en el sillín. Una motocicleta aerodinámica y personalizada se destaca de la multitud sin inspiración que siempre abruma en las ciudades japonesas. A diferencia de aquí, a menudo se pueden ver en las calles Shovelheads elaboradamente convertidas, Yamahas de horquilla larga o bobbers Triumph clásicas. Porque el japonés realmente mueve su moto. él conduce Más de lo que muchos coleccionistas europeos se atreverían jamás.
La lista de fabricantes importantes en Japón es larga
De nuevo, los japoneses están emulando el estilo europeo, que a sus ojos lo definen las cafe racers, bobbers y también el brat style. Este último es particularmente emocionante porque «Brat Style» inicialmente era solo una tienda de motocicletas en Tokio. Con sus conversiones ultradelgadas de un solo cilindro, el propietario Go Takamine estableció una línea distintiva que finalmente se convirtió en el símbolo de todo un género. Limpio, despojado y despojado de la mayor parte de su recorrido de suspensión, la tendencia del estilo mocoso barrió los océanos como un tsunami. En Japón mismo, la gente todavía no quiere creer eso.
Así que son influyentes, los japoneses. Por ejemplo, Kengo Kimura, director de Heiwa Motorcycles, un taller increíblemente productivo en Hiroshima, que presenta nuevas motocicletas al público en lo que parece un segundo. Sus motocicletas son sencillas, clásicas y siguen el principio de menos es más. Kaichiroh Kurosu de Cherry’s Company está impulsado por otros ideales. En Tokio, evoca móviles únicos a partir de viejos dos cilindros, que deben considerarse como los aspectos más destacados de la escena nacional. La Harley XG 750 convertida de Cherry, por ejemplo, se basa en un chasis espectacular que le da al turbo gemelo un marco agradable. Pero lo que parece espectáculo y brillo funciona tan bien que Cherry puede atacar seriamente la pista de carreras con el XG. Una motocicleta personalizada descarada que funciona muy bien a pesar de los cambios tecnológicos masivos no es algo natural en el resto del mundo. En Japón, en cambio, lo es.
La lista de hacedores importantes puede continuar indefinidamente. Chicara Nagata es una de las élites del país. Pasa miles de horas construyendo obras de arte sobre dos ruedas que le han valido el título de campeón mundial de diseño de motocicletas personalizadas de AMD. Sus creaciones, más esculturas que motocicletas, se venden a los superricos por sumas exorbitantes. El colega Shinya Kimura, que vive en California pero no niega sus raíces asiáticas, hace lo mismo.
Y también hay que mencionar a Shiro Nakajima, el hombre detrás de Ritmo Sereno y 46 Works. Porque su gran amor por los clásicos europeos y el automovilismo histórico se manifiesta en sus vehículos. La KTM rediseñada de Shiro es un ejemplo de esto. Un verdadero destripador, este RC8 se desnudó en gran medida. Nakajima-San demuestra que el rendimiento, el dinamismo y la deportividad sensata están entronizados por encima del atractivo sexual que sin duda exudan la mayoría de las conversiones japonesas. Porque además del diseño extravagante y las líneas innovadoras, la atención se centra siempre en la conducción. En la cultura japonesa, un artículo funcionalmente privado, como una motocicleta imposible de manejar, vale la mitad. Por lo tanto, la motocicleta siempre sigue siendo un vehículo práctico, incluso como un helicóptero extremo de horquilla larga.
Maestro de la emergencia
En ciudades como Tokio, donde la subcultura de motomotomotociclistas personalizados de pensamiento libre es más aceptada y donde los estacionamientos se transforman en lugares de fiesta por la noche, el motociclismo rara vez tiene sentido. Lejos del smog, los atascos de tráfico y las calles estrechas, muchos japoneses se encuentran en las carreteras montañosas del interior. O llevar sus tesoros salvajes a los espectáculos oa los pequeños hipódromos que se encuentran repartidos por todo el país. Exhibiciones, días de pista y carreras de clubes caracterizan la escena. Apoyan el intercambio, que siempre tiene un toque personal además del mundo digital. Una educación estricta y el alto valor de la unión en el japonés cotidiano tienen un efecto.
Entonces, lo que convierte a Japón en el centro creativo de motocicletas altamente distintivas es el resultado de una variedad de circunstancias. A pesar de especificaciones igualmente estrictas, como las conocemos por el TÜV alemán, el perfeccionismo incondicional, la inspiración sin límites y una buena pizca de modestia son los responsables del hecho de que las creaciones japonesas sean técnica y estéticamente verdaderas excepciones. Aquí, más que en cualquier otro lugar, es posible crear un arreglo a través de la interacción de muchos elementos pequeños que se eleva por encima de la suma de sus partes. Esto se llama emergencia, los japoneses son obviamente maestros en esta disciplina.
