Excavadora extrema F32 de Kodlin |

Excavadora extrema F32 de Kodlin |

«Ni siquiera sé por qué estás tan entusiasmado con el papel. El F32 es cosa del pasado. Lo presentamos en Sylt el año pasado en abril. Todas las revistas informaron sobre la caja, y al final fue EL excavador autorizado Show ganó: ¡Daytona Beach! ¡El verano pasado, muchacho! Fred Kodlin está al otro lado de la línea telefónica. De alguna manera, casi se puede ver al hombre de 56 años poniendo los ojos en blanco detrás de sus gafas de sol, frunciendo el ceño y suspirando profundamente. No, FUEL no se trata de reportar sensaciones. Más bien, es una mirada entre bastidores. ¿Te acuerdas?, le pregunto de vuelta. “Messe Bad Salzuflen, diciembre del año pasado. Hablamos del F32. Dijiste en ese momento que se podía conducir casi como una motocicleta normal. Me gustaría probar eso”. Ahora uno espera una retirada. Porque tal vez la cosa realmente solo puede: ponerse de pie. No le gusta la radiación UV. No hay agua. Sin viento Y el motor es solo un maniquí. Quizá también prevalezca el miedo a unos arañazos en la pintura. Después de todo, la pieza debería costar más de 200.000 euros. «Ven», dice Fred Kodlin sucintamente. «Lo principal es que no nieva».



Semanas más tarde, Fred está parado a mi lado y ella frente a mí. El F32. El Ultra Bagger. El 32 no significa grados de inclinación o la cantidad de bicicletas que construyó Fred Kodlin, no, eso sería ridículo. Representa el diámetro de la rueda delantera: 32 pulgadas. Con el neumático montado, obtenemos un diámetro de 93 centímetros. Se fabricaron menos de veinte en todo el mundo, la única rueda delantera de 32 en toda Europa gira en el F32. Pero no es la singularidad lo que fascina. Es la rareza. Cuando le mostré a mi amigo Pinne una foto de la ultraexcavadora, dijo que su cortadora de césped también tenía una caja colectora de césped y preguntó sobre el volumen de recolección y el ancho de corte. Pinne vive en el campo.


El neumático solo cuesta 1200 euros

Tuve que recorrer un largo camino para explicar el derecho a la vida de este tipo de vehículos a un piloto de superbikes como él: Bagger no tiene nada que ver con excavator (vehículo de pala de tierra), sino que se deriva de bag (inglés: bag, maleta). Quizás hace dos décadas, un par de pilotos de cruceros pensaron en cómo llevar los utensilios más importantes para un viaje de fin de semana con ellos en la bicicleta con estilo y dieron con: las maletas. Para que no estropeen el aspecto de la moto, se pensó más en integrarlos con estilo en el vehículo. El estilo se hizo popular en los EE. UU. a principios de la década de 2000 y se ha extendido tentativamente a Europa en los últimos años. Lo que comenzó inicialmente con las estrechas ruedas de 18 pulgadas incorporadas rápidamente se salió de control. Hace diez años, las llantas de 21 pulgadas estaban a la orden del día en EE. UU., hace cinco años eran de 23 pulgadas. Los chicos salvajes de EE. UU. actualmente conducen un 26er. En algún momento siempre alguien le pone algo.


“El 32 viene de América”, explica Fred. «Hecho a la medida. Para que pudiera rodar legalmente en suelo europeo, tenía que tener la aprobación de TÜV”. Ah, eso también explica el precio. «Es tuyo por unos 10.000 euros», sonríe Hessian. No es broma. Tienes suerte de que el neumático esté incluido en el precio. La piel 140/40 tiene una sección transversal particularmente grande, proviene de Vee Rubber de Tailandia y cuesta solo 1200 euros. «Ponla primero», sonríe Fred, «y sin dañar la llanta». No tiene sentido discutir el sentido o la tontería de una motocicleta así. A uno le gusta, al otro no. El auge personalizado se está extendiendo salvajemente por todas partes: aparentemente ya no está de moda equipar tu bicicleta de calle convertida con neumáticos de enduro. No, ahora los chicos geniales están recurriendo a los neumáticos de motocross. Divirtámonos con ellos.


«Alrededor de 150 construidos. Y todos vendidos».

Y Fred Kodlin aún más. «Vamos, te mostraré algo», dice, y paseamos por su taller en Borken, North Hesse. Después de caminar menos de cinco metros por el enorme salón, me viene a la mente una frase del artista de chapa Norbert Büsch: “Hay gente que se hace llamar customizadores, aunque solo atornillan y desenroscan piezas. ellos intercambian Nada más.” Fred Kodlin definitivamente no es uno de ellos. En términos generales, solo el motor del F32 no es de fabricación propia. Y el equipo de música integrado en las maletas, las pinzas de freno y los discos de freno. El resto es puro trabajo manual. Costuras limpias. Partes nobles. Dimensiones perfectas del hueco.


Fred es un veterano de la escena personalizada europea, fabrica sus propias piezas desde 1982 y comenzó a construir motocicletas personalizadas en 1995. Aquí, en el viejo continente, se le considera el niño terrible de la escena. Como un loco. Loco porque se atreve a hacer cosas que otros no quieren hacer. “¿Las excavadoras están fuera? ¿Se pasó de moda la excavadora en Europa? No, chico, eso no es cierto. Construimos alrededor de 150 piezas. Y todos se vendieron”. La gama vertical de fabricación de Kodlin es impresionante. Tubos de dirección torneados, kilómetros de láminas de metal delgadas, toneladas de acero tubular se empujan en los estantes. Dobla y fabrica sistemas de escape, basculantes, diseña y suelda todo él mismo, desde marcos hasta carcasas de lámparas y guardabarros. No es solo un personalizador. Es un fabricante certificado de vehículos. Sus creaciones idiosincrásicas finalmente son aprobadas por TÜV. «Tú también quieres conducir», sonríe el maestro con picardía. Buena señal.


«Puedes conducir, ¿verdad?» Claro que puedo. ¿O necesita una licencia de conducir especial para la excavadora extrema? El F32 descansa sobre dos bloques de aluminio del tamaño de un vaso de chupito unidos a la viga inferior del marco. Tal como está allí, las maletas flotan a un máximo de tres centímetros del suelo. El F32 tiene tren de aterrizaje aéreo. Un pequeño compresor suministra presión de aire al depósito y a los elementos de resorte. La máquina puede elevarse un máximo de doce centímetros. «Dependiendo de la presión del aire, tienes más o menos comodidad», explica Fred su sistema también, ¿no es de extrañar? – una autoconstrucción.


Velocímetro 70, 80, 120 km/h. Todo normal, estable, casual.

montar El sillín tiene solo 620 milímetros de altura y no necesitas brazos enormes para alcanzar el manillar. Cables, alambres, cables Bowden, todos enrutados en el interior. No hay nada que perturbe el aspecto metálico y marcial del F32. Por cierto, fue diseñado por Len Kodlin, el hijo de 25 años de Fred, quien desde entonces se ha convertido en un verdadero pilar de la empresa. Mientras el pequeño compresor bombea aire a los intestinos y el F32 sube lentamente, Fred me explica el significado de los botones prolijamente dispuestos en el manillar y debajo del asiento. Broooaar: como un terremoto, la Harley Twin de 2030 cc refrigerada por aire comienza a funcionar. El veterano tuning Günther Sohn de G & R Racing ha tomado el V2 para usarlo en el F32. Se dice que de él salieron 169 CV y ​​196 Nm. Suena como mucho más. «Desafortunadamente, no registramos el tubo de escape», dice Fred sucintamente. No es de extrañar. Pero eso es lo único.


Entrar. ¡Desechar! El monstruo rueda. De alguna manera, creo, la caja tiene que ser móvil. Fred, que en su mayoría pasea él mismo sus exquisitas piezas, me dijo casualmente que ya ha recorrido 4000 kilómetros en la F32: de Daytona a Sturgis, Mallorca Bike Week. Con un peso de 360 ​​kilos, la motricidad muscular no tiene problemas. Aunque afinado, funciona bastante equilibrado en el tercio inferior de la velocidad, pero aprieta sus músculos poderosamente desde la mitad del rango de velocidad. Observo el velocímetro con interés: 70, 80, 120 km/h. Todo bastante normal, estable, casual. Es largo. Y largo es el F32. Su distancia entre ejes mide 1960 milímetros.


Pero volvamos a las lecciones de autoescuela para pilotos de carreras. Para explicarles la influencia de las ruedas ligeras, tienen que sujetar con ambas manos un eje sobre el que gira una rueda. Cuanto más rápido gira, más difícil es dirigir el eje. Palabra clave fuerzas giroscópicas. Una circunferencia de rueda más grande tiene el mismo efecto. También podría decir: La rueda se estabiliza porque siempre quiere correr en línea recta y perpendicular a la carretera. Para resumir, cuanto más rápido conduces, más estoicamente el F32 quiere ir derecho. Atravesar rápidamente un curso de pilón requiere un verdadero acto de equilibrio. Así que no es tan intransitable como piensa cualquiera que lo ve de pie. De lo contrario. El F32 es realmente divertido. Los pilotos orientados al rendimiento exigirían frenos un poco más potentes y los motomotociclistas de turismo requerirían más comodidad en los asientos. Pero ¿cuál es el punto? ¿Ya está vendido? “Tan bueno como”, gruñe Fred, “en realidad pertenece a Estados Unidos.” ¿Por las carreteras perfectamente rectas? «No. Si los dejas ahí frente al supermercado, la gente vendrá corriendo y pensará que son geniales. En este país solo se sacude la cabeza…»


a persona

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Fred Kodlin (56) es considerado el enfant terrible de la escena custom en Europa.

Fred Kodlin (56), un ingeniero de calefacción capacitado, comenzó su propio negocio en 1982 y fabricaba piezas para el sector personalizado. Posee tres títulos de campeonato (entre otros, maestro herrero) y finalmente se convierte en fabricante de vehículos. Kodlin tiene actualmente nueve empleados. Fue el primer europeo en ser reconocido como un personalizador importante en los EE. UU. Muchas de sus bicicletas han sido galardonadas en todo el mundo y colmadas de premios.


Más información: www.kodlin.com


Especificaciones F32

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Visto desde arriba, el F32 parece un cruce entre un insecto y un bombardero furtivo. Las dos «alas» burlonas asumen la función de defensas y los intermitentes también están integrados en ellas.

motor: Harley-Davidson Big Twin, G & R tuning, 2030 cm³, 169 CV, 196 Nm, caja de cambios de seis velocidades, arranque eléctrico


trabajo corporal: Cuadro, basculante, guardabarros, máscara de luz, alforjas, sistema eléctrico, sistema de suspensión neumática, intermitentes, horquillas, alforjas: todo de producción interna de Kodlin. Excepciones: pinzas PM de seis pistones, controles de freno y embrague PM, ruedas, estéreo, pinzas MaikX. La carrocería completa está hecha de acero. Neumáticos delantero 140/40-32, trasero 200/45-18


ideas y dibujos: Len Kodlin


precio: más de 200.000 euros


Horas Laborales: alrededor de diez meses


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