Honda Africa Twin (año de modelo 2017) en la prueba

Honda Africa Twin (año de modelo 2017) en la prueba

Técnicamente sin cambios, pero con la homologación Euro 4 y un nuevo color (no, no es el de la imagen), la Honda Africa Twin está entrando en el año modelo 2017.

Varias teorías circulan en la industria de por qué la Honda Africa Twin, largamente esperada por el grupo de viajes, no fue homologada con Euro 4 desde el principio, sino con el antiguo estándar Euro 3. Uno dice que el lanzamiento al mercado ya retrasado con Euro 4 debería haberse pospuesto nuevamente, otro dice que Honda quería aprovechar la oportunidad para ofrecer al rústico entre los viajeros una motocicleta sin ABS. Sea como fuere, el mercado absorbió las primeras entregas de los Mellizos, como un hombre que se muere de sed en el desierto del agua que le dieron.



E incluso si las primeras prisas han disminuido, no hay razón para temer que la Honda Africa Twin se convierta en un negocio lento. Su concepto es demasiado bueno para eso, que es: no se moleste con cosas que no tienen ninguna ventaja en viajes largos y / o fuera de la carretera. Potencia ilimitada, por ejemplo, o trucos electrónicos complicados y potencialmente defectuosos para el chasis o el motor. Por ejemplo, el chasis bien equilibrado, que es lo suficientemente apretado en su configuración básica, se ajusta con un destornillador o un volante a la antigua usanza.


Posición de asiento relajada, también para pasajeros del pasajero

Con «sólo» 95 CV, que el gemelo en línea con cigüeñal de 270 grados envía a la caja de cambios exacta de seis velocidades, que se cultiva por medio de dos ejes equilibradores (la variante de doble embrague está disponible como opción y con cargo adicional de 1.100 euros), no te sientes con poca potencia a más tardar lejos de las ilimitadas autopistas alemanas. Además, existe la curva de par uniforme, que alcanza su punto máximo en alrededor de 6.000 vueltas con poco menos de 100 Nm. No es realmente sorprendente que las curvas de rendimiento de los motores 2016 y 2017 de la Honda Africa Twin sean prácticamente congruentes. En la práctica, se desplaza entre las 2500 y las 6000 revoluciones y disfruta de una posición de asiento relajada, así como de una buena protección contra el viento, al igual que el pasajero de bienvenida. El control de tracción, que se puede ajustar en tres etapas, permite la propulsión en terrenos con grava. Con la Honda Africa Twin se pueden conseguir consumos de menos de cinco litros sin contorsiones, de modo que incluso con una capacidad del depósito de tan solo 18,8 litros, se pueden conseguir alcances de casi 400 kilómetros. El tanque bastante pequeño también contribuye al peso relativamente bajo de 233 kilogramos cuando está completamente cargado.


Uno de los pocos puntos en los que se hubiera deseado un cambio se refiere a los primeros neumáticos de la Honda Africa Twin: Dunlop Trailmax D 610. Incluso en la prueba superior (ver MOTORRAD 3/2016) solo lograron un rendimiento mediocre en términos de humedad y agarre en frío, así como confirmación atestiguada. Tampoco deben ser completamente inocentes del comportamiento de conducción a veces tambaleante en pendientes más grandes. Eso no ha cambiado hasta hoy. Independientemente de esto, el Honda garantiza un alto grado de placer de conducción, especialmente en calles pequeñas, debido a su bullicioso manejo. Durante la gira final de la Honda Africa Twin finamente diseñada, el observador más cercano descubre que, además del nuevo color, hay una especie de rojo vino, pero al menos un cambio en comparación con el modelo del año anterior: la chapa de metal previamente atornillada. La placa de identificación dio paso a un derivado de plástico pegado.


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