Honda Crossrunner: el nuevo turismo deportivo de Honda

El reciclaje está de moda. Independientemente de si se trata de papel, el Sunday Roast o el ex ministro de la tesis doctoral de Guttenberg, hay mucho reciclaje secundario en todos los ámbitos.

La industria de la motocicleta no es una excepción. El último ejemplo: el Honda Crossrunner. La transmisión y el chasis de la divertida motocicleta se han adoptado en gran medida sin cambios desde el VFR 800. Los japoneses solo mejoraron el motor: se dice que los embudos de admisión más largos y más delgados y las modificaciones al sistema de escape han eliminado el orificio de torsión del VFR a 4000 rpm.

Sin embargo, el arte del buen reciclaje consiste en combinar lo antiguo con lo nuevo. Así que Honda le dio al nuevo un chasis con un largo recorrido de suspensión (delantero 165, trasero 145 milímetros) y le dio un toque especial a la apariencia. Al diseñar el revestimiento, que está disponible en blanco, rojo o negro, el diseñador jefe de Honda, Teofilo Plaza, se basó en una moto de agua. Raro. De lo contrario, el concepto de Crossrunner es un poco fuera de lo común. El nombre del modelo se basa en el Roadrunner, un pájaro de dibujos animados de ritmo rápido y ligeramente retorcido que probablemente no pasaría el control de drogas. Al igual que el pájaro anfetamínico, el Crossrunner también debería irradiar buen humor.

De hecho, después de los primeros metros de la mujer japonesa de piernas largas, una amplia sonrisa atraviesa el rostro del piloto. El Crossrunner resulta ser muy divertido y hace exactamente lo que el piloto quiere de ella. Especialmente el manejo del 238 kilo-zumbido crea un buen ambiente. Con el menor tirón del manillar disfrazado feo, el Honda cae neutralmente en una posición inclinada y sigue sin esfuerzo la línea objetivo. Sobre todo gracias al Pirelli Scorpion Trail de nuevo desarrollo, cuyo contorno se ha adaptado especialmente a la Crossrunner. El nivel de agarre de los neumáticos de compuestos múltiples está bien, pero la rueda trasera ocasionalmente se rompe en tramos de carretera resbaladizos.
Los largos elementos de resorte responden bien, planchan suavemente sobre parches de asfalto y miman al piloto con mucha comodidad. Siempre parecía mucho más incómodo en el Roadrunner.

Sin embargo, las opciones de configuración del chasis son muy limitadas. La etapa de rebote y la base del resorte son variables en el amortiguador; el piloto debe tomar la horquilla como está. Esto no es un problema en los recorridos por carreteras rurales, pero cuando se trata de deporte, hay mucho movimiento en las motos de agua de carretera.

El freno de pinza flotante de tres pistones ofrece una mordida adecuada para carreteras rurales y una buena capacidad de control. El C-ABS también impresiona por sus precisos intervalos de control, pero interviene bastante pronto.

El V-cuatro cilindros de 90 grados del VFR 800 hace su trabajo extremadamente bien en el Crossrunner. Acústicamente restringido, arranca vigorosamente a partir de 2000 rpm, avanza linealmente a través del rango de velocidad del motor, luego cambia repentinamente el timbre a poco menos de 7000 rpm y ruge hacia adelante 1000 revoluciones más tarde sin restricciones con una ambición completamente deportiva. Este concepto de coyote en piel de oveja es creado por el control de válvula variable V-Tec y ofrece al piloto dos características de motor completamente diferentes. En un viaje de fin de semana con su novia, el Honda lo mima con un rendimiento suave como la mantequilla, una potencia fácilmente controlable y un sutil burbujeo del silenciador de acero inoxidable, mientras que jadea en la pista de la casa después del trabajo, ofrece un sonido agresivo y un fuerte empuje hacia adelante. Además del factor diversión, la división acústica tiene otra ventaja: ayuda a estimar la velocidad del motor en V. En realidad, el tacómetro digital debería hacerse cargo de esta tarea. Sin embargo, esto es muy difícil de leer en la cabina colocada en lo alto. Quizás Honda también hubiera reciclado mejor la parte VFR aquí.

Juicio PS

La Crossrunner es una motocicleta divertida y exitosa para todos. Puedes discutir sobre el aspecto, pero el gran manejo y el motor con las dos caras son realmente divertidos. Sin embargo, sobre todo, es muy fácil de conducir. Sube, vete, siéntete bien. Bien hecho Honda.

Especificaciones técnicas

manejar
Motor en V de cuatro cilindros y 90 grados, 4 válvulas / cilindro, 74,9 kW (102 CV) a 10.000 rpm *, 73 Nm a 9500 rpm *, 782 cm3, diámetro / carrera: 72,0 / 48, 0 mm, compresión: 11,6 : 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 36 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena

suspensión
Bastidor de puente de aleación ligera, ángulo de dirección: 64,6 grados, rueda: 96 mm, distancia entre ejes: 1464 mm, Ø interior del tubo de la horquilla: 43 mm, recorrido del resorte desde / h .: 165/145 mm

Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 «/ 5,50 x 17», neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17, freno de disco doble de 296 mm con pinzas flotantes de tres pistones en la parte delantera, sencillo de 256 mm disco con asiento flotante trasero de tres pistones, C-ABS

Peso (tanque lleno)
238 kg * Capacidad del depósito: 21,5 litros de super

Precio base
10790 euros (más gastos auxiliares) *