Impresion Yamaha YZF-R1, tipo RN01

Impresion Yamaha YZF-R1, tipo RN01

Hansel era la Meca. Dos veces por semana peregrinamos a Gotinga en nuestras motocicletas, nos paramos frente al mostrador en Hannoversche Straße 88, ya sea para pedir repuestos, recogerlos o maravillarnos de nuestros sueños. Los hermanos Hansel llevan su tienda de motos desde principios de los sesenta. Y los desafortunados fueron atendidos por el Sr. N. Un hombre con una apariencia plateada casi increíble. Cada vez que miraba por encima del mostrador, lanzaba inquisitivamente su «Tú deseas», todos se miraban interrogantes.

El 27 de Marzo de 1998 fue Viernes. Montones de nubes estaban en desacuerdo con el sol, el termómetro colgaba cristalino en la empuñadura. Esperé frente al mostrador de Hansel. A mi lado estaba mi mejor amigo cazador. Durante media hora su mano izquierda había estado estacionada en su bolsillo y estaba jugando con algo. Era un paquete de miles perfectamente enrollados. Pinne agarró exactamente 21 en el mostrador y señaló el nuevo R1. «¿Coger el juguete? yo inmediatamente. No hay necesidad de empacar ”, dijo Pinne, quien debe su nombre a un problema del habla. El Sr. N. hizo una pausa, desenrolló los billetes marrones, los contó cinco veces, asintió con aprobación y refunfuñó: «Claro». Desde la Navidad de 1997 apenas ha habido nada más para Pinne excepto
la granada ligera de Yamaha. El increíble peso seco de 177, si confía en la prensa especializada, mostró 202 kilogramos listos para conducir. Mi Fireblade pesó eso también. Sólo tenía 130 caballos de fuerza, y el R1 supuestamente empujaba a la rueda a una potencia sin precedentes de 150. «Relación potencia / peso de 1,35 kilogramos por caballo», susurró Tiller. «Ya verás, solo puedes montar una motocicleta con él».

Eso era cierto. Sin embargo, sobre una base diferente a la inicialmente asumida. El miércoles siguiente, Pinne tomó la llave, presionó su casco sobre sus gruesos mechones, entrelazó sus 75 kilogramos con la delgada cintura de la japonesa y lanzó un grito de alegría al aire de la tarde. Eso hizo que el capataz del taller saliera de su cubículo. “Escucha”, murmuró, sabiendo que Tiller había fragmentado su última motocicleta, una ZX-9R, después de solo 3.000 kilómetros, “esta cosa azul aquí no es normal. Frena como si estuvieras corriendo contra una pared y tienes arrugas en los ojos mientras aceleras. Así que ten cuidado ”. Con un ruido como si Schwarzenegger estuviera golpeando a Lukas, la primera marcha dio un salto y Pinne giró hacia la calle principal. 300 metros, segunda marcha, velocidad media, línea negra. Luz roja. Pinne, como se entusiasmó después, se limitó a tirar de la palanca muy suavemente. La
¿Ambas pinzas de cuatro pistones mordieron sus discos tan brutalmente con esta orden? un pato que se zambulle no habría alcanzado la popa más rápido o más alto.

“Bueno, visto, asombrado, aplaudido, ¿verdad?”, Sonrió Pinne mientras nos quitamos los cascos después de 18 kilómetros relativamente cautelosos en el patio de sus padres. Su padre, el jefe de una empresa de construcción de acero, salió de la casa arrastrando los pies. “Más pequeño que el anterior y casi el doble de caro. No entiendo … «Pinne sacó algunos datos técnicos de su memoria y defendió la compra patrocinada por sus padres:» 190 zapatillas, 280 km / hy 30 CV más que tu coche «.» Vaya, cómprate una la próxima vez «. mejor un Benz inteligente «.

Arrastramos una caja de cerveza y rodeamos la maravilla. En lugar de redirigir el enlace de cambio innumerables veces, fue conducido a través de un hueco en el marco. “Parte del peso.” Esto atravesó el vestido de plástico de hermosa forma como un río plateado y obviamente fue el trabajo de toda una vida de un diseñador de gran talento. “Hecho de aluminio especial”, continuó Tiller, “¡y mira qué tipo de espacio!” El frente, con sus dos faros de aspecto agresivo, sugería al menos 300 km / h incluso cuando el automóvil estaba parado. ¡Y luego las pinzas de freno! Fabricada en una sola pieza, por lo tanto ultraligera y sellada con tapones de aluminio anodizado azul, que solo conocíamos de oídas del campeonato del mundo de motos. Un festín para los ojos. Incluso la palanca de cambios de aluminio estaba recubierta de goma en la parte inferior para proteger las botas. La cabina estaba dominada por un multiinstrumento electrónico del tamaño de una calculadora de bolsillo que mostraba la velocidad del motor en una escala analógica y digitalmente la velocidad. “Genial”, dijo Pinne una y otra vez, “¿ahí lo tendrás? I
Tener pasaporte. Solo los espejos son así de grandes. Eso cuesta la máxima velocidad «.

El sábado siguiente, Pinne quiso volver a etiquetar la curva de aplausos hacia la tarde. La camarilla esperaba ansiosamente su actuación. Pero eso resultó ser más tímido de lo esperado. El azul dobló la esquina y entró directamente en el estacionamiento. “Vaya”, resopló Tiller, “me estiró en un paseo. El molino es malditamente astuto. A medio acelerador avanza tan abruptamente, como si te golpeara una bola de demolición en la espalda ”. La suerte en el infortunio se refirió a tres rasguños alargados en el costado y un indicador torcido. ¿Pero caer a la mitad del acelerador? Bueno, Pinne también pescó truchas de dos metros de largo en el arroyo del pueblo, su Scirocco corrió 250 puntos, y en la última fiesta supuestamente bebió 23 pintas y se mantuvo sobrio …

De todos modos, Ralle había traído a Sandra con él y tuvo que irse a casa temprano por alguna razón. Entonces sucedió que Sandra se sentó en el asiento de emergencia detrás del timón. Y quién condujo tantos caballitos en la salida posterior como nunca antes. Tres cuartas partes involuntariamente. Tan pronto como estaba ligeramente cuesta arriba y tuvo que acelerar para salir de la curva, la rueda delantera R1 ignoró la gravedad y el timón dio la vuelta sin guía. Cae 120 kilómetros sin caer. Afortunado. Sandra pesaba unos ridículos 53 kilogramos con botas y traje de cuero ?? dicho sea de paso, nunca volvió a montar, y esa misma tarde el timón desenroscó las clavijas del pasajero para siempre.

Tres semanas más tarde estábamos frente a la barrera del Nordschleife. Diez cartas. Pinnes R1 ya había sobrevivido 1.300 kilómetros. Nueve vueltas quedaron atrás, la última antes que nosotros. Siempre había sido más rápido que el timón con la hoja. Ahora que habíamos cambiado las motos, mi trasero estaba en el sillín de la motocicleta deportiva más emocionante del mundo. Respiración intermitente, manos húmedas, ritmo cardíaco irritado. Solo tienes que imaginarlo: una máquina de carreras Honda RC 45, el súper martillo del Campeonato del Mundo de Superbikes, produjo solo 30 hp más con casi el mismo peso. Bien. ¡Equípate! Duro golpe. Gas encendido, carga completa. A partir de las 3000 rpm la rueda delantera empezó a subir. Así que retrocede el acelerador, siguiente marcha, cambia. En quinto lugar, frenar, plegar. Bueno, el Metzeler Z3 montado era excelente para amortiguar. Darse vuelta casual no era uno de sus puntos fuertes. Aproximación a Quiddelbacher Höhe, cabeza de puente, cuarta marcha, velocidad media,
190 km / h, la rueda delantera flotaba en el aire. Mierda, en realidad tienes que rendirte ahora, se me pasó por la cabeza. Pero no funcionó.

Pero aún así es bueno. ¿Colina frente al Schwedenkreuz? una vez más, el frente se volvió ligero como una pluma. Al volver a entrar en la atmósfera del suelo, el manillar se atascó, el R1 retrocedió salvajemente y dio el ejemplo. A partir de ese momento, conduje cada curva en al menos una marcha más alta de lo habitual. En el estacionamiento, Pinne se quitó el casco: «El martillo, ¿no?»
Sí, sin duda lo fue. La R1 fue pionera en una generación completamente nueva de motocicletas deportivas, un hito. Época en la consistencia de su ejecución e insuperable en su momento: noble, ligera, fuerte, hermosa. El importador vendió alrededor de 6150 copias del tipo RN01 en Alemania en 1998/99. Enseñaron rápidamente a los conductores cómo abrir la ducha de manera controlada. El R1 en las marchas más bajas convirtió abruptamente el acelerador a caballitos o highsiders casi sin demora. Junto con el sistema patentado Exup, un control de rodillo de escape, el motor producía alrededor de 100 Newton metros de par a partir de 3500 rpm, prácticamente después de solo un cuarto de vuelta del puño del acelerador. un valor con el que muchos motociclistas de turismo en sus botes de al menos 60 kilogramos más pesados ​​solo podían soñar en ese momento. Además, los brownies arrojaron una porción extra grande de aceite al fuego unos turnos más tarde. Este tipo de entrega de potencia dio al primer R1 su leyenda.

Por cierto: Pinne compró el R1 de 1999 porque le gustaron más las pegatinas. A menudo se paraba frente a la barra de Hansel’s y miraba interrogativamente a su alrededor cuando el Sr. N. le servía. Nadie sabe lo que está haciendo hoy. En 2004, los Hansels cerraron su tienda para siempre. Mientras tanto, Tiller está en la carretera con un R1 2006: dos kilos más pesado, 25 CV más potente y mucho más fácil de conducir. Una «motocicleta de babor superior», como él dice.


Datos técnicos – Yamaha YZF-R1 modelo original 1998


Motor: motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, desplazamiento 998 cm3, 150 hp a 10,000 rpm,
108 Nm a 8500 rpm. Chasis: puente de aluminio
bastidor, recorrido de la suspensión f / h 135/130 mm. Valores medidos: (1998): 0-100 km / h: 3,2 s; 0200 km / h: 8,6 segundos, peso 202 kg. Precio: (1998) 21490 marcos


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