Written by No, no es una Honda CBR 600 RR doblando la esquina con tanta audacia. No puede ser, con este ritmo de V2 gordo y gruñón. Solo una vista lateral revela el característico radiador lateral y la cubierta del motor. Esta moto es, o más bien era, una VTR 1000 F. El carenado CBR acoplado a su bicilíndrica y al cuadro le sienta como un traje a medida. Una Fireblade SC 28 donó la horquilla invertida, una VFR de 1998 el basculante de un solo lado. Y una MV Agusta F4 la elegante trasera. Se ve rechoncho y armonioso, la noble conversión.
Arnold Zentek, jefe de la empresa Arnimot de Velbert, lo creó durante cuatro años de retoques y con los mejores productos.
salpicado Incluso el manillar es un sueño, con muñones 25 milímetros más altos y el árbol triple superior fresado BKG. La base del resorte se puede ajustar a mano usando estrellas de ajuste. Los accesorios Spiegler, las bombas radiales para el embrague y el freno delantero con tanques de expansión giratorios también son complejos. Arte en metal, la pieza por 569 euros. El mango del embrague es suave como la mantequilla y el freno delantero es bellamente transparente.
Eso es algo bueno, porque de lo contrario las pinzas de freno de ocho pistones, también de Spiegler, fácilmente podrían ser demasiado buenas. Entonces anclan al menos no demasiado bruto. Los costosos frenos trabajan lo suficiente porque este VTR inhala y exhala más libremente. El kit de agujas de chorro HRC con chorros más ricos y filtro de aire K&N en una carcasa modificada contrasta con un sistema múltiple enredado de fabricación propia y dos silenciadores Akrapovic con elevación deportiva.
El V2 movilizó 109 hp y significativamente más torque que la serie, pero también se volvió sediento. Gracias a una relación de transmisión más corta, el Arnimot VTR funciona como el infierno. El piñón 16 tiene un diente más, siete dientes más el piñón 47. En muy poco tiempo hay 260 cosas en el reloj. Pero tenga cuidado al cambiar «hacia arriba», el patrón de cambio se invierte, la primera marcha está en la parte superior… Y no pierda el equilibrio en los reposapiés estrechos o la compostura al girar con un radio de giro de 7,80 metros.
El puntal de resorte, un producto personalizado de Wilbers, siempre está tenso y, a veces, tira al ciclista del sillín en pendientes grandes, a pesar de la amortiguación ajustable de alta y baja velocidad. Por otro lado, la horquilla invertida modificada por Wilbers, que gira sobre cojinetes de dirección de Emil Schwarz, se caracteriza por la mejor respuesta. Y como guinda del pastel, Continental Road Attack ofrece un agarre considerable. El Arnimot VTR gira rápidamente en las esquinas y con precisión, girando muy fácilmente a pesar de la distancia entre ejes 2,5 centímetros más larga. Literalmente te derrites en la motocicleta de 216 kilogramos y te sientes perfectamente integrado. Se pagan 19990 euros por la pieza única. Lo que parece justificado en vista de la calidad de los componentes y la más alta calidad de procesamiento, incluida la compleja pintura multicapa.
Información de conversión – Arnimot-Honda VTR 1000 F
Contacto: empresa Arnimot,
Bonsfelderstrasse 71, 42555 Velbert,
Teléfono 02052/814000, www.arnimot.de
Precios
Vehículo completo usado: 19990 euros; Basculante de un solo lado utilizado: aproximadamente 350
hasta 450 euros; Sistema múltiple para basculante de un solo lado: 690 euros; silenciador
Akrapovic incluido titular: 1110 euros;
Amortiguador Wilbers: 970 euros; Desviación de los puntales de suspensión: 190 euros; Horquilla completamente revisada Fireblade SC 28:
1950 euros; Puente de horquilla BKG: 799 euros; Estrellas ajuste horquilla (set): 25 euros; Cojinetes de dirección Emil Schwarz: 120 euros; Pinzas de freno Spiegler de ocho pistones con discos flotantes de hierro fundido, pastillas y placas adaptadoras: 1990 euros; Rueda delantera CBR 600 PC 31:
450 euros; Rueda trasera VFR utilizada:
unos 200 a 300 euros; bigote daliniano
ajustable, 25 milímetros más alto:
289 euros; Bombas radiales Spiegler para embrague y freno delantero: 569 euros cada una: sistema de estriberas Lucas: 360 euros; Revestimiento del marco: 350 euros; Guardabarros delanteros de carbono: 149 euros; Filtro de aire K&N: 115 euros; Pulverización incluyendo agujas de boquilla HRC: 65 euros; rueda dentada de aluminio con
47 dientes: 48 euros; Piñón para conversión de basculante de un solo lado: 34 euros; Carenado delantero y lateral CBR 600 RR:
2000 euros; Carenado trasero MV Agusta incluyendo luz trasera: 650 euros; Conversión marco trasero: 350 euros
