Informe de conducción BMW R 1200 GS Adventure

Informe de conducción BMW R 1200 GS Adventure

Era asombroso lo fácil que era maniobrar un montón de motocicletas. De ahora en adelante es simplemente increíble. Porque con el motor significativamente más vivo, con un chasis más ágil y con más medidas de optimización, este monumento rodante BMW R 1200 GS Adventure adquiere tal dinamismo que casi te deja escupiendo. Tienes que experimentarlo, experimentarlo, para poder captar esta agilidad lúdica, esta sensación superior de estabilidad y comodidad única.



El peso de la nueva BMW R 1200 GS Adventure prácticamente no ha cambiado y sigue presente cuando está detenida. Según BMW, Trumm pesa alrededor de 260 kilogramos con un tanque de aluminio casi lleno. Ahora hay 30 litros de combustible a bordo en lugar de los 33 litros anteriores, es decir, diez litros más que en la máquina básica. Según BMW, el motor más eficiente debería mantener su autonomía en el nivel anterior.


Ergonómicamente mejorado de nuevo

El alcance es una característica principal de este tipo de devoradores de millas. Para la BMW R 1200 GS Adventure, cada destino, sin importar lo lejos que esté, es como mucho una tarea, y cada obstáculo en el camino, en el mejor de los casos, un desafío. Ergonómicamente mejorado en comparación con el modelo anterior, el personal se sienta de manera informal, cómoda y bien protegida detrás de la ventana ampliada. Al igual que con el GS, se puede ajustar mediante un volante. Sin embargo, esto solo funciona cuando el vehículo está parado o cuando se conduce lentamente; a un ritmo rápido, la presión de la gran superficie del disco bloquea el mecanismo.


Además del enorme tanque, el asiento cuatro centímetros más alto es un componente de esta experiencia de conducción segura. Bueno para aquellos que, como el autor, miden 1,90 metros de altura y pueden mover fácilmente el asiento en la posición superior. Pero incluso los 890 mm en la posición inferior no son exactamente pequeños para algunos centroeuropeos por debajo de la media. Sin embargo, el flujo vertical a través del bóxer de agua hace que la BMW R 1200 GS Adventure sea más estrecha, lo que reduce la longitud del escalón.


La BMW R 1200 GS Adventure lo plancha todo

Otro elemento de máxima comodidad en la conducción es el chasis de carrera larga de la BMW R 1200 GS Adventure, que, con un recorrido de resorte de más de veinte centímetros, simplemente plancha todo, desde la diminuta línea divisoria hasta el profundo cráter. El chasis Telelever, que a veces ha sido criticado erróneamente, da más libertad a la hora de optimizar la configuración del amortiguador de muelles. Porque mientras los competidores luchan con las fuerzas resultantes del cambio dinámico en la carga de las ruedas, el nivel de conducción del Telelever-BMW permanece completamente estable en cada situación, no diverge de la parte delantera, incluso con maniobras violentas de frenado. BMW ni siquiera necesita contrarrestarlo con una amortiguación firme y / o resortes duros, puede elegir una configuración básica bastante cómoda. Además, existe la respuesta extremadamente fina de los largueros, que están menos estresados ​​por los momentos de flexión, que se pueden observar maravillosamente mientras se conduce incluso en una superficie de carretera supuestamente nivelada.


Las ventajas de la compleja electrónica de a bordo de BMW están suficientemente descritas. Diferentes configuraciones para la suspensión ahora semiactiva, diferentes modos de conducción, que también influyen en el ajuste del motor y la configuración para ABS y ASC, todo esto se puede variar a la velocidad del rayo con solo presionar un botón mientras se conduce. Cualquiera que haya pedido el sistema de navegación BMW ahora puede controlarlo girando la manija en el manillar. El lujo ofrecido deja poco que desear, pero también hay que pagarlo.


La masa del volante aumentó en casi un kilogramo.

Por otro lado, el nuevo amortiguador de dirección, que también lleva a bordo la GS 2014, es de serie. Dado que esto se incluyó en el desarrollo de la BMW R 1200 GS Adventure desde el principio, el chasis podría recortarse más hacia la manejabilidad sin tener que lidiar con problemas de estabilidad. Técnicamente, los cambios en la geometría de la dirección del Telelever se pueden realizar con bastante facilidad utilizando la horquilla inferior, el bastidor principal no tuvo que tocarse en absoluto.


Por el momento, sin embargo, la GS básica tendrá que esperar a las modificaciones del motor bóxer de la BMW R 1200 GS Adventure. Con el fin de obtener una mejor comodidad de viaje y una respuesta menos agresiva del motor en el campo, el equipo alrededor del gerente de proyecto Florian Schmid aumentó la masa del volante en casi un kilogramo. Buena decisión. El motor de aventuras funciona con más suavidad y menos nerviosismo. La pérdida de vitalidad es subjetivamente perceptible, pero supuestamente no se puede medir objetivamente: «Hemos analizado todos los valores medidos, las diferencias se pueden encontrar en el mejor de los casos en el rango de centésimas». lo compensa. También querría este pulso más suave en la máquina básica.


Amortiguador de vibraciones en el tren de transmisión

Otro sedante es el nuevo amortiguador de vibraciones en el tren de transmisión. Esto era necesario porque el brazo oscilante de la BMW R 1200 GS Adventure está más doblado que en la GS debido al recorrido más largo del resorte. Esto significa mayores irregularidades de rotación debido a la junta universal más torcida, lo que puede provocar vibraciones en el tren de transmisión. Los probadores de motoguias conocen este repiqueteo desagradable de la prueba de resistencia GS, que ocurre, por ejemplo, cuando el solo se conduce con un ajuste de dos personas en el menú ESA. Los técnicos de BMW afirman que los ruidos no son críticos para la durabilidad.


Independientemente, esto ya no es un problema con la BMW R 1200 GS Adventure, las máquinas de prueba eran extremadamente sofisticadas. Claro, aún podría criticar el impacto del cambio al engranar la primera marcha, pero el embrague en baño de aceite funciona perfectamente y también se puede dosificar bien. Cuando se trata de la caja de cambios, ciertamente no se puede hablar de una suavidad brillante, pero los engranajes se engranan de manera confiable con un poco de fuerza en distancias cortas. Esta enorme máquina de turismo también te tienta a realizar un sprint intermedio en sinuosos pasos de montaña, para disfrutar plenamente de la enorme presión y vivacidad del boxeador de agua.


La gente de Munich ha elaborado un paquete increíble. Si quieres convertirte en el gobernante de las personas que viajan, solo tienes que superar dos obstáculos: el financiero: la BMW R 1200 GS Adventure totalmente equipada cuesta fácilmente más de 20.000 euros, y subir al trono.


hechos y cifras

BMW

Vista sin obstáculos del Mediterráneo: solo con restricciones cuando estas montañas se interponen en motocicleta.

motor

Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 52 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 540 W, Batería de 12 V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (Anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cardán, relación secundaria 2.910.


Diámetro x carrera: 101,0 x 73,0 mm
Desplazamiento: 1170 cm³
Relación de compresión: 12,5: 1
Potencia nominal: 92,0 kW (125 PS) a 7750 rpm
Par máximo: 125 Nm a 6500 rpm


suspensión

BMW

Para billetes o cambio: pequeño compartimento portaobjetos integrado en el depósito.

Motorreductor portante, horquilla telescópica, Ø 41 mm, base de muelles regulable, basculante unilateral de dos articulaciones de aluminio, puntal de muelle central, articulación directa, base de muelle regulable y amortiguación de rebote, freno de disco doble en el delante, Ø 305 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 276 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS.


Ruedas de radios con llantas de aluminio: 3,00 x 19; 4,50 x 17
Neumáticos: 120/70 R 19; 170/60 R 17


masa y peso

BMW

Con la BMW R 1200 GS Adventure, la empresa con sede en Múnich ha creado un paquete increíble.

Distancia entre ejes 1510 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 101 mm, recorrido del resorte f / h 210/220 mm, peso en vacío 260 kg, peso total admisible 480 kg, capacidad del depósito / reserva 30,0 / 4,0 litros.


Garantía: dos años.
Colores: azul, oliva, blanco
Precio: 15.900 euros
Costes adicionales: 390 euros


Entrevista con el director del proyecto

BMW

El lujo ofrecido deja poco que desear, pero también hay que pagarlo.

¿Cuántas piezas diferencian actualmente entre GS básico y BMW R 1200 GS Adventure?
Schmid: Debería haber alrededor de cien posiciones. Principalmente se ven afectadas las partes de la carrocería, pero también el motor, el tren de transmisión y el chasis.


¿Por qué tantos cambios?
Schmid: Primero, la Adventure tiene un recorrido de resorte 20 milímetros más largo para mejores propiedades todoterreno, lo que requiere su propio ajuste. En segundo lugar, se deben tener en cuenta las masas más altas debido al tanque más grande y la carga útil máxima más alta. También optamos por un amortiguador de dirección desde el principio para poder optimizar el chasis en términos de manejabilidad. Un enlace en A modificado proporciona más rodamiento y un cabezal de dirección más empinado.


¿Por qué el motor de aventura obtuvo más masa de volante?
Schmid: Queríamos una carrera más pareja que se ajustara al carácter turístico de la Aventura y también ofreciera ventajas en el campo. Para hacer esto, el peso del cigüeñal se ha incrementado en 950 gramos y el momento de inercia de la masa es alrededor de un 20 por ciento más alto. Además, hemos aplicado un amortiguador de vibraciones en el tren de transmisión, que amortigua las vibraciones de torsión resultantes del mayor ángulo de articulación del eje cardán.


¿Sucederá eso también en la GS?
Schmid: Eso aún no se ha decidido.


¿No sería más barato un tanque de plástico?
Schmid: Ciertamente más barato, pero no más fácil. Está compuesto por ocho partes con una costura de soldadura de cinco metros. Además, el depósito de aluminio permite un mayor volumen, 30 litros.


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