Informe de conducción de Triumph Street Triple RS

Informe de conducción de Triumph Street Triple RS

Como artista callejero moderno, el Street Triple RS revisado de Triumph sirve a dos campos: el camino rural y el hipódromo. En el sur de España sentimos el Streety aquí y allá en el diente.

Tras la Yamaha (YZF-R1) y Honda (Africa Twin), el fabricante británico Triumph presenta ahora también su primera moto Euro 5. Las nuevas reglas entrarán en vigencia a partir del 1 de enero de 2020 e inicialmente solo afectarán los valores de los gases de escape. Para el fabricante, esto todavía significa amplias intervenciones en el motor y sus periféricos. En consecuencia, Hinckley trabajó tanto en el hardware como en el software del Street Triple RS.

Mismo rendimiento superior, más presión en el medio

Los tiempos de control modificados a través de un nuevo árbol de levas de escape, un escape completamente rediseñado con ahora dos convertidores catalíticos y un mapeo del motor adaptado deberían garantizar el cumplimiento de la norma. Lo más destacado: los británicos quieren haber aumentado la potencia en el rango de velocidad media en un nueve por ciento con la misma potencia máxima de 123 CV. Sin una comparación directa con el modelo anterior, una comprobación es, por supuesto, difícil.

Pero el desnudo de clase media empuja con fuerza y ​​atraviesa el rango de revoluciones con fuerza. El triplete 765 realmente se anima a alrededor de 7,000 rpm. A partir de esta marca, enciende el postquemador, lo que le da a la carga un impulso adicional de rendimiento. La relación ahora más corta de las dos primeras marchas aporta dinamismo adicional. La respuesta del acelerador es bastante sencilla y a las personas muy sensibles les gustaría una transición un poco más suave de la operación de empujar a la de carga.

El interruptor automático ahora también puede parpadear

El cambio de marchas automático, que ahora es estándar, funciona muy bien y con el nuevo año del modelo también permite cambios descendentes sin embrague (blippern). A lo sumo, al hacer cambios ascendentes a plena carga, el piloto siente con una clara sacudida que las marchas están engranando. Los británicos realizaron un ajuste fino electrónico para la asistencia al conductor restante.

Discretamente, el control de la tracción y el caballito regulan el empuje hacia adelante de un piloto que está atacando con demasiada fuerza. Dado que el Streety todavía no tiene una IMU (Unidad de medición inercial) que detecta y analiza cada condición de conducción con sus sensores de aceleración, estas dos características no se pueden configurar por separado. En un lenguaje sencillo: si quieres celebrar un sinfín de caballitos, tienes que desactivar el TC.

Informe de conducción de Triumph Street Triple RS

Lo mismo se aplica al ABS para los atacantes incondicionales en la pista de carreras. Es cierto que el dispositivo antibloqueo regula mucho más tarde en la posición «Track» que en la posición «Road». En la búsqueda de las últimas décimas, sin embargo, el sistema interviene. Al principio, el punto de presión de la palanca de freno se endurece con una disminución significativa de la potencia de frenado. Esto suele ir seguido de una ligera pulsación en la palanca, que indica al piloto que intervenga. Dado que el sistema también permite que la rueda trasera se levante y, por lo tanto, se detenga salvajemente en este modo, solo debe ser elegido por motociclistas experimentados.

Chasis sin cambios bueno

El chasis, incluidos los elementos de resorte y los topes, permanece sin cambios. Los británicos solo ajustaron un poco la configuración, por ejemplo, reduciendo la precarga de los resortes de la horquilla. Como antes, la Street Triple ofrece un amplio rango de ajuste para la horquilla y el amortiguador y, por lo tanto, permite una configuración adecuada tanto para la carretera como para la pista de carreras. Tan animados como siempre, los pimientos naked bike de clase media en y alrededor de las esquinas, ¡un paseo agradable en su máxima expresión! Todo lo que se nota es un ligero momento adrizante al frenar en una posición inclinada, pero esto no reduce en lo más mínimo la diversión en la curva.

A pesar de los paneles de nuevo diseño, el espectador identifica la barredora a primera vista como una Street Triple. Esto también se aplica en particular a los faros. Recientemente, completamente en tecnología LED, se ven un poco más sombrías y también albergan luces de posición de estilo llamativo.

Conclusión

Con todo, la mujer británica se ha mantenido fiel a sí misma a pesar de las modificaciones. Y mantiene su precio anterior en 11.800 euros. Eso agrada tanto a los tradicionalistas como a los modernistas. ¡Arte callejero en su máxima expresión!

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