Informe de conducción Ducati Monster 1100 |

Una mirada atras. 1993. Los ingenieros de Ducati cuelgan su V2 refrigerado por aire con la mayor capacidad, el motor 900 de la SS, en el chasis tubular de la 888, organizando la combinación en un estilo simple de moto desnuda. y obtener un éxito mundial con su «900 Monster». Fanáticos del deporte, amantes del estilo de vida o tradicionalistas, este concepto logró unir a todos los Ducatisti.

Timeskip. Otoño de 2008. Una vez más, el dos cilindros refrigerado por aire más grande de Bolonia, el 1079 de dos válvulas de la divertida motocicleta Hypermotard, está encajado entre el bastón rojo brillante. La comunidad de fans siente: El gran monster se está redefiniendo a sí mismo. Porque reflexiona sobre sus raíces. Enfriadores de agua, calcetería, cilindros sin adornos y superficie lisa, desde 2001 una necesidad poco atractiva para el modelo monster más grande hasta la fecha, el S4 refrigerado por agua, han desaparecido. Dé paso al aspecto clásico del motor L acanalado con sus distintivas culatas. Es cierto que la persona gorda no necesita pisotear solo el camino del éxito. Su hermana pequeña ya está haciendo este trabajo. El nuevo concepto de bastidor, una combinación del característico bastidor tubular space frame y un bastidor trasero de fundición de aluminio atornillado al mismo, el puntal excéntricamente posicionado y directamente abisagrado sin deflexión, el depósito de 15 litros tirado hacia abajo debajo del asiento o los dos embudos- silenciadores en forma? el 696 marcó el comienzo de la nueva era de los monsters a mediados de este año.

Pero como sucede con las hermanas, en el orinal más caro en la parte superior del estante de maquillaje, solo el más grande es suficiente. Y, por lo tanto, le pertenecen completamente a ella, el enorme brazo oscilante de un solo lado, la horquilla invertida completamente ajustable o los accesorios con bisagras radiales para el freno y el embrague. Y, por supuesto, esos 383 centímetros cúbicos adicionales de desplazamiento con los que el nuevo retumbó con seguridad por el suelo. ¿Reluctancia? No sería italiana, no Ducati, si la callaran. Ni siquiera desde esa solapa de escape frente a los dos silenciadores. El brazo de la ley solo ha puesto una tapa de carcasa cerrada sobre el traqueteo lujurioso de las laminillas de tu embrague seco. Después de todo, ¿está el calado? cuasi como lencería acústica? en la gama de accesorios Ducati.

Embrague tirado, primera marcha, cuesta abajo

Apenas se nota que el monster 1100 ha crecido cuatro centímetros de altura en comparación con el 696 gracias a las patas de la horquilla estiradas y un amortiguador más largo. Una altura de asiento de 81 centímetros todavía está bien para los europeos centrales comunes. Especialmente desde que a bordo del Subito, este nuevo sentimiento se instala en el Monster. Más erguido, mucho menos estirado sobre el tanque y, en general, más adelante, se sienta más deportivo, más activo y, sin embargo, más cómodo. Solo el manillar, con su manivela incómodamente inclinada, recuerda los viejos tiempos de los monsters, que eran malos en este sentido.

Por otro lado, el 1100 impresiona con su motor desde los primeros metros. Si eso es. ¡Esto es exactamente lo que necesitaban los monsters! El trazo corto se sacude solo un poco por debajo de las 2000 revoluciones, y luego, poco después, exuda la magia del gran volumen. Potente, soberano y superior, el V2 de 90 grados avanza. Sin rastro de emoción ávida de velocidad, pero lleno de presión. Si el 70, el 80 o el prometido 90 PS presionará más tarde el papel de cualquier dinamómetro, desaparece en estos momentos en la insignificancia. Lo que importa es ese poderoso golpe. El hecho de que apenas vibre, el gas se ponga suave como la mantequilla, la transmisión cambia tan liviana como una pluma, todo esto se ahoga en el entusiasmo por este motor dominante. Incluso el hecho de que el juego en el tren de transmisión cuando la carga cambia en el medio de la curva a menudo dibuja un pico en la línea objetivo con un fuerte tirón.

De todos modos, después de todo, el resto de los 1100 se mantienen firmes en la pelota. El manejo está orientado hacia las ruedas delanteras y difiere solo marginalmente del 696 con neumáticos de tamaño 160, a pesar del neumático trasero de tamaño 180. El brazo oscilante, que es idéntico en longitud, no cambia nada. A diferencia del antiguo Monster, los frenos se pueden ajustar de manera excelente, el puntal y la horquilla tienden a ser deportivos, pero aún lo suficientemente cómodos. ¿La libertad de inclinación crítica? con el 696 otro aspecto? desaparece de la lista de temas después de que se plantea la suspensión. En contraste con la financiación. Porque los italianos exigen una prima considerable por los grandes botes. En comparación con el 696, que cuesta casi 8.000 euros, unos buenos 3000 euros más vagan sin receta para el 1100. Para la versión S con elementos de resorte Öhlins y cubiertas de carbono, se deben soltar 2000 euros adicionales. Todavía es difícil resistirse al nuevo Big Monster.

Notado

más
+ El motor empuja poderosamente desde el rango de velocidad más bajo
+ La respuesta del acelerador fue muy suave
+ La posición cómoda del asiento es más cómoda en comparación con el viejo monster
+ Los frenos de seguridad son muy fáciles de dosificar

menos
– Manillar ergonómico mal formado
– El precio de costo está muy por encima del 696

Datos Ducati Monster 1100

motor
Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, uno en cabeza, árbol de levas accionado por correa dentada, dos válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 45 mm, convertidor catalítico regulado, alternador de 520 W, 12 V / Batería de 10 Ah, embrague seco multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.

Diámetro x carrera 98,0 x 71,5 mm
Capacidad cúbica 1079 cm³
Relación de compresión 10,7: 1 potencia nominal 66 kW (90 CV) a 7500 rpm
Par máximo 103 Nm a 6000 rpm

suspensión
Cuadro de material compuesto de acero con piezas de fundición de aluminio atornilladas, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de muelle regulable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de aluminio unilateral, puntal de muelle central, articulación directa, base de muelle regulable y rebote amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 245 mm, pinza fija de dos pistones.

Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1450 mm, ángulo de dirección 66.0 grados, rueda 94 mm, recorrido del resorte f / h 130/148 mm, altura del asiento 810 mm, peso en seco 169 kg, capacidad del tanque / reserva 15.0 / 3.5 litros.

Garantía dos años
Colores rojo, negro, plateado
Precio 11.000 euros
Costes adicionales alrededor de 255 euros.

Diferencias con el 696