Informe de conducción Honda VFR |

Atrás quedaron los días en que un Honda VFR miraba inocentemente la historia mundial. Por el contrario: en la última edición, cuatro faros en dos unidades dispuestas en forma de V apuntan sombríamente a la comunidad de turismos deportivos reunida. Y para asegurarse de que todos los que muestran el escape del nuevo VFR no se olviden de esta vista, Honda también ha presentado algo nuevo para la parte trasera. Dos silenciadores en forma de V se acomodan de manera muy compacta debajo de una unidad de indicador de luz trasera y liberan los gases de escape, naturalmente limpiados por G-Kat, a través de cuatro aberturas hacia el exterior.
Entre los faros y los silenciadores, las cosas se vuelven aún más aritméticas. En el motor V4 típico VFR con todavía 782 cm3, dependiendo de la velocidad del motor, a veces dos, a veces cuatro válvulas se esfuerzan por lograr el intercambio de gases más eficiente posible. El VTEC de control variable de válvulas de Honda es la palabra clave, 7000 rpm (al subir de marcha) y 6800 rpm (al bajar de marcha) marcan el umbral en el que dos válvulas se convierten en cuatro válvulas. O viceversa.
El punto del asunto: más par en el rango de velocidad inferior y media. El principio: utilizar el hecho de que las secciones transversales más pequeñas a bajas velocidades significan un mayor caudal de la mezcla de gases y, por lo tanto, un mejor grado de llenado.
¿El hecho de que a 7000 rpm los pernos controlados por presión de aceite creen el flujo de potencia entre los taqués de la cuchara y las dos válvulas restantes realmente tiene algún efecto durante la conducción? En lo que al entretenimiento se refiere, porque la doble personalidad VFR acentúa de nuevo el término sports tourer. Sportsman, tourer, tourer, sportsman: solo la velocidad determina el carácter. La transición entre el impulso de un turismo dedicado desde el sótano y la capacidad de giro de un atleta animado no es fluida, pero se nota claramente.
Si las 16 válvulas están en uso, el tono cambia significativamente. El bajo V4 se convierte en un tenor, no gira con avidez, sino más bien de buena gana en rangos de velocidad de cinco dígitos. emocionalmente Porque aunque Honda hizo muchos ajustes en el motor (nuevos inyectores de doce orificios, ángulos de válvulas más estrechos, conectores de bujías con bobinas de encendido integradas, transmisión del árbol de levas a través de cadenas de distribución en lugar de las marchas anteriores), el V4 no desató significativamente más alto rendimiento. 109 hp y, por lo tanto, tres hp más deben ser suficientes, y en vista de la transmisión secundaria ahora más corta en las carreteras rurales de este mundo, lo hará en cualquier caso.
Especialmente cuando están rodeados por una periferia que se vincula a la perfección con las viejas tradiciones. Ponerlo fácil para el conductor: una especialidad muy especial del VFR. Las condiciones ergonómicas, que se adaptan a casi todos, juegan un papel importante en esto. Siéntate, siéntete bien. Que además ya gozan de valor tradicional. Conduzca y elogie el exitoso compromiso entre manejabilidad y estabilidad. El VFR maniobra con facilidad, mantiene el rumbo con precisión y no se deja perturbar por baches o superficies cambiantes. Mejor aún: 43 tubos de horquilla en lugar de los 41 anteriores aseguran aún más estabilidad y un ajuste más ajustado de los elementos de resorte asegura que la experiencia de conducción sea agradablemente directa. Armado así, el VFR no se combará, ni siquiera con un pasajero. Por el contrario: gracias a los reposapiés más bajos y a las sólidas agarraderas (desafortunadamente ya no plegables), el pasajero encuentra un lugar cómodo, el ajuste a las condiciones de carga modificadas: se instala un sistema de maletas específico de Honda disponible opcionalmente en el color del vehículo. en portadores adicionales – se hace usando un volante un ajuste hidráulico de la base del resorte.
Pero solo si el nuevo entusiasta de VFR ha pedido el ABS ahora disponible opcionalmente, mientras que los cazadores de gangas buscan la llave de gancho. Y probablemente guardado en el extremo equivocado. Porque la combinación del sistema de frenos antibloqueo con el sistema de frenos integral es impresionante en todos los ámbitos. Medido limpiamente con una distribución exitosa de la fuerza de frenado e intervalos de control finos, el VFR frena de forma nítida más allá del límite de bloqueo si es necesario y sin ningún esfuerzo. Esto no solo se ve bien en un tourer, sino también en un atleta, ya que en este caso se pueden tolerar los cinco kilogramos de peso adicional. Alrededor de 2.300 marcos más que el modelo anterior dolía más, ajustado por ABS, sin embargo, son solo 800 marcos. Alrededor de 22.500 marcos es el precio de vivir entre los mundos en Honda. Y ahí es donde el nuevo VFR, con su juego de válvulas muy especial, debería encajar a la perfección.