Informe de conducción MZ Scrambler 1100 de SK Bikes

Informe de conducción MZ Scrambler 1100 de SK Bikes

La empresa SK Bikes se ha dedicado piel y cabello al suministro de repuestos y servicio para MZ. Montamos la MZ Scrambler 1100 de SK Bikes.

Wedemark, al norte de Hannover: granjas con entramado de madera flanquean el camino hacia Lüneburg Heath. La cercana A 7, la autopista continua más larga de Europa, trae conductores de 1000 MZ de vez en cuando. La empresa SK Bikes se ha dedicado piel y cabello al suministro de repuestos y servicio para MZ: para los modernos 125/660 de cuatro tiempos individuales y el Saxon de dos cilindros. El espectacular estudio SFx se recreó aquí en 2006 y la antigua copia de prueba de resistencia motoguias del deportivo MZ 1000 S (edición 21/2014) se llevó a un total de 1099 metros cúbicos.



Detlef Schill y Markus Kraege, de ahí las iniciales SK Bikes, también tienen un Über-Emme que ellos mismos transformaron en un codificador rojo fuego: también con un gemelo de la serie 1100, como el mecánico de precisión capacitado.
Markus Kraege informa con orgullo: “Incluye un ajuste clásico del motor por unos 4.000 euros: pistones de JE Pistons de la serie Nascar de EE. UU., Cilindros perforados, recién revestidos, cabezas mecanizadas, canales y asientos de válvulas, árboles de levas rectificados en relieve para una nueva sincronización de válvulas y así sucesivamente. «



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La mirada marcial y atrevida no es solo un espectáculo

Además, hay un nuevo software, así como cambios en la caja de aire y el escape completamente nuevo para el beneficio de una ventilación más efectiva: colector de SR Racing, silenciadores de LeoVince y tubería de conexión de la marca de fabricación propia. Lema: Lo que no encaja se hace para encajar. Equipado de esta manera, el motor en línea debería ser bueno para “medir 140 hp en el motor”, como dice Detlef Schill. Bueno, en la visita in situ, no hay ningún asiento de pruebas de Dynojet listo. Pero la afirmación podría ser correcta. Incluso una serie 1000 producía 117 CV reales.


Y el tuning twin puede hacer más. Al acelerar a fondo, convierte calles estrechas a través de escasos bosques de abedules y pinos hacia las mangueras de asfalto más estrechas. Algo está sucediendo. De a saber. En la marcha alta, el MZ Scrambler 1100 se puede activar y acelerar suavemente desde alrededor de 2500 recorridos. A partir de la marca 5000, hay algo realmente sabroso. De acuerdo, una Ducati V2 aparece más libremente. Pero el 1100 de Alemania Oriental siempre es lo suficientemente feroz. Su mirada marcial y atrevida no es solo un espectáculo. El propietario de esta conversión ya tiene cinco 1000 MZ (S, SF, ST, SF-Gespann y SFx); se supone que este coronará la colección, que también incluye otras motocicletas y autos antiguos. «Vive en Mecklemburgo-Pomerania Occidental y quiere llevárselo a sus caballos en el paddock». Detlef y Markus, a su vez, querían enfatizar la «gloriosa tradición todoterreno de MZ».


Totalmente aprobado y registrado por TÜV

Lo hace con la protección de motor de estilo enduro de una Kawasaki KLE 500. Pero sobre todo, con elegantes neumáticos Conti TKC 80 con clavos en los formatos anchos 120/70 17 y 180/55 17 sobre ruedas de radios Kineo bellamente diseñadas. La rueda trasera gira en un brazo oscilante de un solo lado volteado hacia arriba de una Ducati Multistrada, que ahora agarra desde la derecha como un puño de sujeción. «Fue un montón de jugueteos hasta que todo salió bien», dice Markus Kraege. «No diseño en la computadora en CAD, tengo que probarlo en un objeto real». Todo está técnicamente limpio, completamente aprobado y registrado por TÜV.


Tienes que ir a tientas hasta la altura del asiento: “Esta no es una motocicleta para pigmeos”, dice Detlef Schill. El rodillo Grobstöller «angular» en una posición inclinada sobre asfalto. A cambio, ofrecen mucha tracción en los campos de rastrojo cosechado. El playmobile rojo fuego es muy fácil de controlar en el manillar ancho, se siente ligero. La horquilla, las pinzas de freno y el amortiguador son estándar, el bastidor trasero es una construcción propia, «soldada por una empresa especializada certificada». Otros guardabarros, luces traseras nuevas y faros redondos clásicos van con él. Además, nuevos instrumentos, indicadores Kellermann y un tanque MZ con bordes y cuentas modificados. Aquí había expertos trabajando, agradables cabezas de gasolina nórdicas.


Información de conversión y contacto

Motor completamente reconstruido con 1099 cm3; Ruedas de radios Kineo, bastidor modificado (puntales en lugar de placas de refuerzo para refuerzo), bastidor trasero a la MZ 1000 SFx, basculante de un solo lado Ducati Multistrada, girado 180 grados, serie de puntales con varillaje de fabricación propia, sistema de escape: SR-Racing , Colector 2 en 1 más conexión de fabricación propia a silenciadores LeoVince GP Style, faros Paaschburg y Wunderlich, velocímetro y cuentarrevoluciones Daytona, abrazaderas triples a medida, discos de freno de onda delanteros, protección contra empotramiento Kawasaki KLE 500, una persona aprobación.


Precio todo incluido con homologación TÜV aprox.25.000 euros. Tiempo de construcción: seis meses, precios individuales a convenir.
Contacto: Bicicletas SK, Wieckenberger
Straße 1, 30900 Wedemark-Berkhof, teléfono 0 51 30/3 66 93, skbikes@aol.com, www.skbikes.de


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