Informe de conducción Radical Guzzi Ristretto 1380

Informe de conducción Radical Guzzi Ristretto 1380

Solo ha conducido 500 metros, tráfico urbano, hora punta. Pero una cosa ya está clara: cómo este V2 de gran volumen vibra y ruge debajo de ti, golpea y sorbe, tiembla y vive, esa es una experiencia monumental. Sonido bajo. Se siente como si estuviera sentado en un soplo de nada, del cual sobresalen cilindros voluminosos con tapas de válvulas casi cuadradas a izquierda y derecha, del tamaño de un balde de agua. Sumisamente te inclinas hacia el manillar. Con suerte, sus jeans no desaparecerán en los conductos de entrada abiertos, y nunca más se los volverá a ver. El tobogán plano en el Keihins FCR 41 sorbe y chirría en sus guías. Crees que puedes ver cómo funcionan los pistones y las válvulas de admisión. El Radical Guzzi Ristretto 1380 toca todos los sentidos.



En los semáforos, las ventanillas de los automóviles bajan a tu lado y los pulgares de los ocupantes levantan la cabeza. “¡Qué motocicleta tan increíble!” Oyes gritar a alguien. Este Guzzi cambia la percepción. Cuando se juega con el acelerador (no se preocupe, el motor gira agradable y estable en ralentí, solo la búsqueda puede ser molesto), el Radical Guzzi Ristretto 1380 se inclina primero hacia la derecha y luego hacia la izquierda hasta su posición inicial. . Un saludo en forma de retroceso del cigüeñal largo y macizo. Bastante Guzzi. Luego, la luz frente a ti salta de rojo a verde, la delgada máquina azul da un salto hacia adelante. Casi olvidado, el 1380 empuja 100 Newton metros prácticamente desde inactivo. ¡Algo está pasando!


Radical Guzzi Ristretto 1380 pesa alrededor de 230 kg

El motor de 1.4 litros del Radical Guzzi Ristretto 1380 es casi estándar, solo el encendido programable libremente en el estilo de la casa y sus vías respiratorias son completamente nuevos. El V2 exhala a través de un sistema de escape de acero inoxidable, cuyas bocas apuntan hacia adelante debido a los ingeniosos arcos a la izquierda y a la derecha. El revestimiento cerámico permite que todo el sistema de escape «brille» en negro mate. El negro, el azul y el plateado forman aquí una elegante síntesis. Esta motocicleta es una visión hecha realidad: lo que funciona si te atreves. Un «corredor de músculos» con un triángulo de marco abierto y una joroba trasera audaz. Un café racer contemporáneo con ruedas de disco “Revtech” que definen el estilo, pero bastante pesadas.


El ex diseñador de BMW Sylvain Berneron dibujó el estilo, en la mejor tradición de su «martillo holográfico». Stefan Bronold junior de Radical Guzzi del Alto Palatinado lo implementó prácticamente uno a uno. Es posible que los lectores de motoguias ya estén familiarizados con conversiones anteriores cuando su taller todavía se llamaba “Guzziladen”. Stefan hizo una motocicleta prácticamente solo de metal. Casi nada aquí se basa en plástico repugnante, es decir, petróleo. Sin embargo, el peso del Radical Guzzi Ristretto 1380 se mantuvo moderado, en torno a los 230 kilogramos. Fueron necesarios muchos trucos para conseguir el motor XXL en el cuadro clásico de Lino Tonti con el cabezal de dirección corto; esa combinación delgada pero estable de triángulos bien medidos, trapezoides y paralelogramos.


Limitado a cinco copias

Stefan Bronold siempre tiene alrededor de 20 cuadros Tonti en stock. Los soportes del motor y el bastidor trasero deben cambiarse antes de que el nuevo motor se una al chasis histórico. No se preocupe, una Moto Guzzi California 1400 no fue sacrificada aquí, pero se ordenó un motor nuevo. Y su cigüeñal se extiende para empacar el alternador en el muñón delantero, como en el pasado. Se coloca con orgullo detrás de la tapa de aluminio torneada. En términos de homologación, se considera una motocicleta anterior a 1984. El basculante de cinco kilos con aspecto de filigrana con freno y soporte de torsión de la Radical Guzzi Ristretto 1380 es de fabricación propia y mantiene bajo control las reacciones no deseadas del cardán. El cardán con junta universal abierta proviene de una Guzzi 1100 Sport.


El armazón de acero tubular fibroso no ofrece suficiente espacio para la transmisión de seis velocidades actual. Así que adelante. En cambio, Stefan implantó la caja de cinco velocidades de un Guzzi clásico. Sabía cómo. Todo parece coherente y homogéneo. Radical Guzzi Ristretto 1380 Radical Guzzi bautizó esta serie limitada de cinco. El nombre de un espresso del sur de Italia particularmente fuerte: mucho café, poca agua. Como en este Café Racer: mucho motor, poco chasis. No has tocado nada más sensual en los últimos años, al menos no sobre dos ruedas. Con la excepción de otra máquina de Radical Guzzi, la máquina motriz pura y mucho más potente «Fugitive». Es igual de sensual, solo que más activo al conducir.


Dar vuelta 6000 nunca es necesario

“Queríamos mostrar el potencial de esta marca, ¡dar a Moto Guzzi un poco de ayuda al desarrollo!” Esto es lo que dice Kris Karathomas de Hamburgo. Es propietario de un ristretto y, como hombre de los medios, ahora también escribe los comunicados de prensa de Radical Guzzi. Kris y Stefan sucumbieron por completo al «latido del corazón italiano». El V2 arranca vigorosamente, esperando con impaciencia a que se active el embrague. Pasar 6000 nunca es necesario porque el rendimiento no aumenta subjetivamente. Pero en su medio muy fuerte, el ex-crucero hace agradables y alegres caballitos. Algo así es realmente un anuncio de un falso. A las marchas les gusta atascarse (¡tiempos de inactividad intermedios!). Tienes que cambiar muy limpiamente. Una antigua peculiaridad de Guzzi. La posición del asiento en el Radical Guzzi Ristretto 1380 requiere la capacidad de sufrir, el ángulo de la rodilla es extremadamente agudo. ¿Largo plazo? Imposible. Estirado sobre el delgado depósito de aluminio de 20 litros, los pies se sentían al nivel del eje trasero. El trasero informa después de un corto tiempo de conducción. En el exterior hay que colocar los pies sobre los soportes, de lo contrario las perneras del pantalón serán succionadas por los conductos abiertos. Precaución: en el lado derecho, a uno le gusta tocar accidentalmente el cable del acelerador.


Pero la humillación tiene un efecto meditativo: al principio te sientes un poco tonto, pero eso desaparece a los pocos kilómetros. Entonces te das cuenta: ¡este es un avión malditamente genial! No es posible reducir la marcha en la curva, de lo contrario, la rueda trasera cambiará. Todo tiene que hacerse de antemano. No es una motocicleta deportiva real. A pesar del neumático trasero moderadamente ancho de 180 mm, realmente no quiero entrar en la curva. Hay que luchar duro con el Radical Guzzi Ristretto 1380 para encaminarlo. Pero eso también tiene su encanto. La estabilidad en línea recta es grandilocuente. El Ristretto se conduce como sobre rieles. Un hielo Guzzi. Es una reminiscencia de un superdeportivo con un amortiguador de dirección completamente cerrado. Su horquilla y sistema de frenos fueron donados por una MV Agusta F4. Los puentes de horquilla de fabricación propia, masivos y finamente elaborados dan como resultado una menor compensación de la horquilla. Quizás el seguimiento sea demasiado largo.


Desde 45.000 euros – listo para conducir, con TÜV y tasación

Las pinzas radiales Brembo de cuatro pistones se sienten extremadamente nítidas sin ser mordedores enojados. Oh, sí, en una posición inclinada, entra en juego el sistema de escape. Tendría que doblarlo en ángulo, entonces funcionaría. ¡Placer de fresado! Pero eso también significa construcción aquí. Porque Stefan Bronold fabrica él mismo una gran cantidad de piezas. Un verdadero cumplido para el Radical Guzzi Ristretto 1380 proviene del piloto fotográfico Tobias Münchinger, el perro salvaje del muy deportivo equipo editorial Years definitivamente no forma parte del grupo objetivo principal. Bueno, Stefan Bronold solo tiene 30 …


Mille Grazie, Radical Guzzi, para una gran experiencia. Máquinas de este tipo vuelven a dar alas de águila, oh qué: alas poderosas. Moverse entre los motomotociclistas de Transalp y GS en esta motocicleta es como perderse como editor en jefe de la revista «Beef» en una reunión vegana. Ya se han vendido tres Radical Guzzi Ristretto 1380, dos todavía están disponibles (al 19 de enero de 2016; nota del editor). A precio de coleccionista desde 45.000 euros. El ex-crucero es un caso para fanáticos verdaderos y leales. Y Moto Guzzi, este fabricante de motocicletas entre sueño, tradición (historia continua desde 1921) y tragedia, realmente tiene mucho de eso.


Información remodelación Guzzi Ristretto

Rossen Gargolov

Kit de construcción: cuadro Tonti con 1400 Cali V2, cuadro triangular abierto, ruedas de disco cerradas, basculante de fabricación propia.

La tecnología
Cuadro Tonti con vigas y barra trasera (970 euros); Basculante Radical Guzzi (1899 euros); Ruedas de disco de 3,5 y 5,5 x 18 » (1650 euros); Sistema de escape de acero inoxidable con revestimiento cerámico (2400 euros); Blank de aluminio con combinación de depósito y asiento con cojín de asiento (2750 euros); Velocímetro con sistema de encendido digital integrado (1100 euros); Grupo electrógeno completo con juego de adaptadores para motor de 8V en bastidor Tonti (1070 euros); embrague más ligero con muelles reforzados (600 euros); Carburador de deslizamiento plano Keihin con puño del acelerador, cables y embudos (1640 euros); Radiador de aceite con tubos (350 euros); caja de cambios de cinco velocidades reacondicionada (1850 euros); Cardan drive 8/33 revisado, (1600 Euro); Discos de freno delanteros con pinzas de freno radiales Brembo y bomba de freno (1070 euros); embrague hidráulico incluida bomba Magura (350 euros); Sistema de reposapiés fresado en CNC (429 euros); Horquilla MV Agusta (usada, revisada, 1100 euros): abrazaderas triples fresadas en CNC con tubo de eje de dirección (1160 euros); Faros con soportes (208 euros); Indicador / portamatrículas (280 euros); Guardabarros de aluminio con soporte (300 euros); Tapa alternador fresada en CNC (279 euros); Caja de batería de acero inoxidable / batería de iones de litio (320 euros); Protector contra salpicaduras de aluminio (150 euros); Muñón de manillar LSL (180 euros).


También es posible: tres juegos de árboles de levas diferentes de 125 a 130 CV (1200 euros); Juego de cilindros 1450 cm3 (1400 euros); Kit motor 1700 cm3 (4750 euros).


Precio completo según equipamiento desde 45.000 hasta 49.000 euros. Todos los precios listos para conducir, con TÜV y tasación y un año de garantía.


Contacto
Guzzi radical
Stefan Bronold jun.
Nabburger Strasse 40
92521 Schwarzenfeld
Teléfono 0 94 35/6 39 32 67
www.radicalguzzi.com


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