Informe de conducción Yamaha FJR 1300 – con un nuevo atuendo 2013

Hay cumplidos que solo se dan a puerta cerrada. «Pero se ha mantenido bien» es parte de ello, porque habla claramente de la fecha de caducidad. A nadie le gusta hablar de eso. Excepto por Yamaha. “Cuando presentamos el FJR 1300 en 2001, dimos al segmento de las giras una nueva dinámica”, es la primera frase confiable de una presentación de FJR. Es exactamente lo mismo, los estrategas de Yamaha tienen razón y todavía lo recuerdan con cariño hoy en día en cada oportunidad. Sin embargo, lo que a veces hay que recordarles es la dimensión temporal. «Hola, eso fue hace más de una década», les gustaría llamarlos. «Han pasado muchas cosas mientras tanto».

Exactamente, lo hizo. Llegó una Kawasaki GTR 1400, las BMW K 1200 GT y K 1300 GT iban y venían, un seis cilindros de Munich inundó la escena con potencia, par motor y fuegos artificiales electrónicos. Solo el FJR permaneció como estaba. Al menos en sus cimientos. Esto tampoco ha cambiado en el año modelo 2013. “¿Por qué debería?”, Le preguntas a Yamaha. «¿Qué pueden hacer otros que el FJR no pueda?»

Eso es exactamente de lo que se supone que se trata. Estamos aquí para averiguarlo. En el centro de España, al oeste de Madrid. Hace frío aquí temprano en la mañana, el sol solo derrite lentamente el asfalto fresco de la noche. Es hora de los puños calientes, y el primer paso aparentemente pequeño hacia adelante para el nuevo FJR es realmente grande. Por un lado, porque Yamaha finalmente ha logrado mantener los dedos calientes sin el tosco puño del acelerador y los cables colgantes. Y por otro lado, porque esta función FJR, como muchas otras, se puede controlar de forma centralizada desde el extremo izquierdo del manillar. Un botón de menú, un interruptor basculante: eso es todo lo que se necesita para activar los puños térmicos de tres etapas. O la altura del parabrisas nuevo y más amplio. O las nuevas funciones de la pantalla digital, en la que se puede visualizar claramente todo, desde la temperatura exterior hasta el consumo medio, el tiempo real de conducción o la velocidad media.

Esto es un progreso, sin duda alguna, dado el contenido de información bastante rudimentario del predecesor. Y corresponde a los estándares turísticos contemporáneos. Lo mismo se aplica al nuevo control de crucero estándar, que se puede operar intuitivamente desde el extremo izquierdo del manillar y varía la velocidad en pasos de dos kilómetros con solo presionar un botón. La posición del parabrisas más ancho, más alto y ahora de flujo trasero diferente, por otro lado, se puede ajustar infinitamente. Ahora también hay una función de memoria para que no tenga que reajustarla después de cada parada. La protección contra el viento es indudablemente mejor que antes, incluso si todavía es un gran paso para calmarse detrás de una K 1600 o incluso un panel paneuropeo.

Pero en Yamaha, deliberadamente, no quieres ir por ese camino, como se enfatiza una y otra vez en las montañas españolas. Todo lo contrario: con el chasis estable, el motor potente, las dimensiones claras y el bajo peso para la clase Touring (298 kilogramos con el tanque lleno), tienes la libra con la que puedes crecer. Desde este punto de vista, es lógico que Yamaha se apegara a los puntos de referencia y solo los optimizara en detalle. En la preparación de la mezcla, por ejemplo, donde los servomotores controlados por computadora ahora abren las válvulas del acelerador en lugar de la sensible mano del acelerador, y lo hacen a la perfección. Respuesta de aceleración suave pero segura, aceleración sin tirones, empuje enfático en todo el rango de velocidad: en este sentido, no hay nada de qué quejarse con el nuevo, especialmente desde el 1300 en el lavado de cara, especialmente gracias a la nueva, más efectiva Los convertidores catalíticos (ahora dos en lugar de cuatro) movilizaron casi tres caballos de fuerza más.

Pero eso fue solo de importancia secundaria, porque el FJR todavía está bien posicionado en términos de rendimiento. Más bien, el objetivo principal era instalar el control de tracción y dos variantes de mapeo diferentes. «S» abre la válvula de mariposa mucho más que el domador «T-mode», que en realidad no es necesario en vista de los modales impecables de la variante S. Tampoco el control de tracción (que se puede apagar). Al menos en el asfalto gourmet del interior español, aunque ciertamente hace un buen trabajo bajo la lluvia o en terrenos sueltos. En estas condiciones, uno también está contento con el ABS, que se ha adoptado sin cambios y de manera confiable, pero aún hace su trabajo con frecuencias de control algo burdas. Sin embargo, si desea reducir la velocidad con fuerza, siempre debe usar la palanca del freno de pie, porque con el sistema Yamaha parcialmente integrado solo entonces la fuerza de frenado combinada está disponible en la parte delantera, mientras que el freno trasero permanece afuera cuando se tira de la palanca del freno. .

Pero solo por cierto. ¿Cuáles son las innovaciones más importantes, el chasis ajustable eléctricamente y la segunda generación de la transmisión YCC-S sin embrague? Desafortunadamente, ambos solo estarán disponibles en la versión AS en primavera, y solo como paquete. Hasta entonces, los interesados ​​en FJR tendrán que conformarse con el chasis básico revisado, que se ha ajustado un poco más (ver a la derecha) y ha recibido neumáticos nuevos (Bridgestone BT023 o, como en el modelo que se condujo, Metzeler Roadtec Z8 Interactuar). Pero esta es también la única modificación del nuevo FJR que no es del todo convincente porque, al menos eso es lo que causó la impresión durante el viaje en España, cierta retroalimentación y neutralidad se quedaron en el camino, porque el FJR se notaba por los baches en la pendiente. posición fuera de curso. Sin embargo, solo una prueba detallada puede proporcionar información final.

Hasta entonces, los posibles nuevos clientes de FJR y los propietarios de FJR (se han vendido 95.000 FJR en todo el mundo) deberían pensar en pasar por el amable concesionario de Yamaha en vista del precio sin cambios de 17.395 euros. O mejor: si realmente necesita más de lo que ofrece el FJR 1300, porque de hecho se ha mantenido bien. En cualquier caso, casi nadie se perdió de nada durante los dos entretenidos días en el interior de Madrid. Ni siquiera sexta marcha o sobremarcha, porque tramos más largos de la autopista no estaban en la ruta de presentación.

Datos técnicos / Novedades

motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, ø 42 mm, catalizador regulado con aire secundario , alternador 490 W, batería 12 V / 12 Ah, discos múltiples accionados hidráulicamente -Embrague en baño de aceite, caja de cambios de cinco velocidades, cardán, relación secundaria 2.773.
Diámetro x carrera 79,0 x 66,2 mm
Capacidad cúbica 1298 cm³
Relación de compresión 10,8: 1
capacidad nominal 107,5 kW (146 caballos de fuerza) a 8000 rpm
Par máx. 138 Nm a 7000 rpm

suspensión
Bastidor de puente de aluminio, horquilla telescópica, ø 48 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de doble disco en el delantero, ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, ø 282 mm, doble pistón – Pinza flotante, sistema de frenos parcialmente integral con ABS.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1545 mm, ángulo de dirección 64,0 grados, rueda 109 mm, recorrido del resorte f / h 135/125 mm, peso con el depósito lleno de 289 kg, capacidad del depósito 25,0 litros.
Garantía dos años
Colores marrón, negro, plateado
precio 17 395 euros
Costes adicionales 230 euros

¿Qué hay de nuevo?

• Dos modos de conducción (deportivo y turismo)

• Más potencia (poco menos de tres CV)

• Horquilla revisada (resortes progresivos / amortiguación más estricta)

• Amortiguador revisado (mayor índice de elasticidad / amortiguación más estricta)

• Nueva cabina, concepto operativo cambiado

• Nueva sección frontal con protección mejorada contra el viento y mecanismo de ajuste más rápido