Informe de conducción Yamaha YZF-R3 |

Informe de conducción Yamaha YZF-R3 |

Para el año modelo 2019, la Yamaha YZF-R3 ha sido renovada y técnicamente elevada a un nuevo nivel. A su colega Tobi Münchinger se le permitió realizar la primera prueba de manejo.

Sin embargo, el motor no se ve afectado por la actualización: el R3 todavía funciona con un motor bicilíndrico de 321 cm³. Esto produce 42 CV y ​​ayuda a la máquina, que pesa 167 kg, a lograr un rendimiento enérgico. Prácticamente desde parado, la unidad de marcha suave entrega mucho torque, empuja con fuerza a velocidades medias y anima con alegría y descaro hasta casi 11,000 vueltas. El motor combina así dos virtudes. Cambiar la conducción perezosa funciona muy bien, y si las curvas cerradas no son exactamente más estrechas que en el famoso Stilfser Joch, la tercera marcha suele ser suficiente como límite inferior.


Yamaha YZF-R3 acelera a 190 km / h

De lo contrario, la Yamaha YZF-R3 también está motivada para acelerar hasta el rango de velocidad de cinco dígitos. Si tiene que ir rápido o si es muy deportivo, a veces puede ahorrarse uno u otro cambio de marcha en la carretera. Además, el motor acelera muy bien; sin embargo, su comportamiento de respuesta en el rango de baja velocidad, como en el tráfico lento de la ciudad, debería ser un poco más suave. La mejora de esto no se implementó durante la actualización.



Yamaha

A Tobi Münchinger se le permitió probar la versión de carreras del R3 en la pista de carreras. Puede leer cómo le está yendo a la Cup-R3 en el periódico hermano PS 3/2019, que estará en el quiosco a partir del 13 de febrero.

El hecho de que la Yamaha YZF-R3 2019 sea más rápida que el modelo anterior a pesar del mismo rendimiento del motor se debe a su aerodinámica optimizada. El nuevo revestimiento de la YZF-R3 proporciona un nueve por ciento menos de resistencia al aire y minimiza las turbulencias. Como resultado, la velocidad máxima debería ser alrededor de 8 km / h más alta que antes; el R3 acelera impertérrito a poco menos de 190 cosas.


Ergonomía modificada, chasis mejorado

También hay mejoras de detalles deportivos en ergonomía. El manillar está ahora 22 mm más bajo y dos grados más hacia afuera. Además de eso, el tanque es un total de dos centímetros más bajo y exactamente 31,4 mm más ancho en el área por encima de las rodillas, lo que debería crear un mejor contacto con la máquina y más control sobre la Yamaha YZF-R3. Por otro lado, se mantiene sin cambios con una altura de asiento baja de 780 mm.


En la parte delantera se instala una horquilla de 37 mm de KYB, que es más rígida que la horquilla del modelo anterior y tiene una característica de amortiguación más deportiva. La situación es similar con el amortiguador, porque el amortiguador tiene un resorte más duro y también una amortiguación más rígida. Realmente llena, pero no incómoda, la YZF-R3 se encuentra en la carretera y muestra una velocidad asombrosa en Winkelwerk. Los nuevos primeros neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 también armonizan perfectamente con los de Yamaha, por suerte no pierden el agarre incluso en parches de asfalto mojado que de repente aparecen inmediatamente detrás de la curva.


Puede leer el informe de conducción completo y detallado en motoguias 3/2019, a partir del 18 de enero de 2019. El informe de conducción de la Cup-R3 (versión de carreras) se puede leer en la revista hermana PS 3/2019, a partir del 13 de febrero aquí y en el quiosco.


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