Informe Sunday Ride Classic |

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Los motomotociclistas añoran la primavera todos los años, por supuesto. Pero aquí en la Provenza, en el profundo sur de Francia, el calor que anhelas se siente aún mejor: el azul del cielo es más fuerte, las agujas de pino son más verdes, el sol brilla más. Los característicos bordillos azul-blanco-rojo y el elegante paddock del hipódromo Paul Ricard proporcionan el marco para el Sunday Ride Classic. A pesar de su nombre, no es solo un domingo, sino todo un fin de semana largo, similar a los clásicos de los motociclistas belgas bien establecidos. Simplemente francés: más descarado, más feliz, más frívolo.



Voilà, aquí está la receta básica: tomar uno de los hipódromos más bellos del planeta, dicho recorrido en Le Castellet, agregar una pizca de ex estrellas de GP a campeones de múltiples mundos, probar con sus antiguas máquinas o réplicas y dejarlo todo contigo. 300 participantes hierven a fuego lento durante varios días a fuego alto mientras conducen libremente en varias clases (de carreras) de clásicos. Todo se sirvió caliente para alrededor de 15.000 visitantes entusiastas pero completamente relajados. ¡Buen provecho! También hay muchas motos en el estacionamiento para visitantes y en el paddock para agregar un poco de sal.


Très chic, deportivo y completamente loco

La mayoría de los conductores proceden del sur de Francia, pero también de Bretaña, España, Bélgica, Suiza y Alemania. Traen todo lo que ruge y traquetea, pisa fuerte y tiembla, gruñe y rueda: Kawasaki Z1, Ducati 851 y 906 Paso, BMW R 90/6 «Walter Zeller Replika» como tributo rodante, Honda CB 750 Four en todos los niveles de conversión y conservación hasta réplicas de la máquina CR 750 Daytona, y y. Todavía joven, pero en camino de convertirse en un clásico: Benelli Tornado tre, Honda VTR 1000 SP o Voxan Scrambler. Hay máquinas emocionantes en todas partes y se estacionan artículos únicos sobre ruedas. Uno tropieza constantemente con cosas espectaculares de los últimos 30, 40, 50 años.


Aquí, un corto paseo se convierte en un viaje profundo a la historia de la motocicleta. Los franceses tienen un gusto por las formas, por la estética sofisticada. En resumen: ¡buen gusto! Muchos tipos raros y conversiones atrevidas, especialmente los corredores de café, dan testimonio de esto. Las motos aquí son casuales, très chic, deportivas o completamente locas. Lema: radicalmente creativo sin TÜV. Los conductores están relajados, el ambiente es extremadamente relajado. Un hermoso Benelli de seis cilindros pasa rugiendo, pintado de amarillo brillante, con una media carcasa estrecha. Halaga el alma, los ojos y los oídos: el paquete de seis ruge de dos ollas abiertas para ablandar el corazón. Liberté toujours.


Un corredor de Suzuki con pintura de Gauloises lanza nubes azules hacia el cielo, hechas con aceite de dos tiempos, no con tabaco. Una Yamaha XS 1100 con los colores de Martini Racing, una de las 500 construidas, se ve junto a una motocicleta de bolsillo como si el poderoso turismo con el carenado de nariz larga acabara de parir. Un rastreador de tierra Bultaco golpea el estacionamiento de visitantes. Su conductor, típicamente vestido con jeans y un casco jet, sostiene la rueda delantera del single en alto. Realmente casual. Saludos desde los cómics geniales del «Joe Bar Team». Los franceses simplemente están extremadamente locos por las motocicletas, y eso es algo bueno: fascinan, provocan, polarizan y, por supuesto, atraen a visitantes no menos interesantes a los climas del sur.


CB 450 como etiqueta deportiva plateada brillante

Los faros clásicos franceses con reflectores amarillos y las históricas matrículas gala son una cuestión de honor: letras plateadas sobre fondo negro. Como en el Yamelli: el motor de un Yamaha RD 250 en un cuadro Benelli más ligero y deportivo. El juego de casa y el boom tienen superbikes contemporáneas con cuadros franceses Martin o holandés Nico Bakker. Son una reminiscencia de los años 70, la época en la que se trataba de dotar a los potentes motores japoneses de estos trenes de rodaje. El Bimota KB 1 llega a la misma línea, y en el show especial de MV Agusta en 2015 hubo incluso un 750 S con un tanque azul-blanco-rojo típico.


BSA, Matchless, Norton, Triumph y Rickman-Metisse vuelven a dar vida a los locos años sesenta, «Made in England». Y luego el Honda Festival: un CB 450 «Black Bomber» se impulsa como una conversión deportiva plateada brillante, seguido de un bonito FT 500 (bueno, casi). Más armadas de cuatro cilindros en línea y modelos VF (R) de todas las franjas desde 1983 y 400 centímetros cúbicos de desplazamiento. Además CR-Racer, CB 1100 R por docenas y filas de RC 30, así como CBX caliente. Algunas Kawasaki Z 1300 tampoco pueden pasarse por alto. No es posible más variedad: dos y cuatro tiempos, uno, dos, tres, cuatro, cinco (!) ¡Y seis cilindros!


Famoso «Jean-Luc Special» JLSP 305

Ya conoces las locas construcciones de Monsieur Borgetto de la edición Classic 8/2014: la cima de sus atrevidas y atrevidas construcciones hechas a sí mismo es un pequeño cinco cilindros de 312 cm³, el «Jean-Luc Special» JLSP 305. Es un espléndida, clásica, inspirada en una máquina de carreras al estilo de la Honda RC 149 de 125 cc, con la que Luigi Taveri ganó el campeonato mundial de 1966. ¡Jean-Luc Borgetto agregó un quinto cilindro al motor de una Honda CBR 250 RR de 1990! Construyó su JLSP 503 de tres cilindros con un motor R6 parcialmente amputado como tributo al exitoso piloto MV Agusta GP de Giacomo Agostini.


Hoy, Jean-Luc solo tiene sus máquinas a cuestas en el remolque, no conduce él mismo. Pasa un momento, luego tiene que ir a la familia: en 2015, el evento se desarrolló solo en el fin de semana de Pascua. “Las motocicletas que construyo corresponden al espíritu de las motocicletas Grand Prix de los años 60 y 70, porque son los años de mi juventud”, dice el delgado y larguirucho Jean-Luc. Bueno, sus ídolos de antaño se pueden ver en vivo aquí hoy. En la sesión de autógrafos en el vestíbulo central del hipódromo, se desata el infierno: diez campeones del mundo o vicecampeones del mundo más ex-pilotos de GP se presentan cerca de la gente, para tocar y admirar.


Freddie Spencer, el estadounidense súper rápido, ganó tres títulos mundiales para Honda en 1983 y 1985. No solo el chico estadounidense, todavía inteligente y de aspecto juvenil, está de buen humor. El héroe local Christian Sarron conoce la ruta de 5,81 kilómetros al revés. Incluso lo habla en alemán. Alberto «Johnny» Cecotto de Venezuela llegó a Le Castellet al igual que Steve Baker (ambos en una Yamaha) y el piloto sudafricano de Kawasaki Kork Ballington con un vestido de cuero verde y blanco.


Tuvo un buen comienzo

Phil Read, siete veces campeón del mundo de GP, se erige como el «Príncipe de la Velocidad» junto a la leyenda viviente de las largas distancias Alain Genoud. Todo el mundo deja que se rompa de nuevo en la pista. Hace “Nationale” comienza con deslizamiento en el MV de tres cilindros de 500 cc. La vuelta inicial es seguida por la parrilla de salida real. Bueno, estas son más vueltas de demostración que carreras, aparentemente no deberías adelantar necesariamente a Ago. Sigue siendo un espectáculo fuerte cuando los viejos luchadores de TZ, RG, NSR o KR ​​giran hacia la recta de salida y llegada en un caballito de un metro de largo.


Los rivales del hipódromo esperan la carrera de cuatro horas como parte de la ECS de la European Classic Series. Comienza el sábado por la noche a las 7.30 p.m .: 69 hombres se suben a sus históricamente inspiradas máquinas de carreras auténticamente antiguas en la salida de Le Mans: las regulaciones hacen que las llantas de 18 pulgadas y los frenos de dos pistones sean obligatorios. Los motores rugen, la vista se convierte en un túnel, lo más adelante posible, lejos de la multitud. Estoy dentro, he tenido un buen comienzo y puedo recuperar muchos lugares al principio. ¡Qué gran sensación poder recorrer esta hermosa ruta usted mismo!


Kawasaki Z 1000 J de Team Bike Side

Una chicane en la recta de Mistral complica el recorrido de la ruta. Al final de esta legendaria recta, la Kawasaki Z 1000 J de 140 CV del Team Bike Side de Durmersheim está a punto de girar, casi 240 cosas. ¡Nada mal para un motor de dos válvulas refrigerado por aire! Pronto el cielo brillará en todos los colores pastel, a las 8 p.m. todavía hace 13 grados templados. Por la noche todo parece como en el mítico Bol d’Or: la mítica carrera francesa de 24 horas tuvo lugar en el Circuito Paul Ricard de 1978 a 1999 y 2015. Los ex campeones del mundo de resistencia belga Stéphane Mertens y Richard Hubin compiten. Al final, Hubin, el viejo zorro, gana junto con su copiloto Grégory Fastré en una Suzuki GS 1000 R (XR 69 S) de 1166 cc, la primera máquina de carreras con un resorte central. La única de 750 cc, la Ducati TT1 del equipo alemán Capelli belli (“cabello hermoso”) llega a la meta. Sin una competencia seria, incluso se convirtieron en campeones de Europa después de la carrera de septiembre. Como Hubin / Fastré en la clase abierta altamente competitiva de más de 1000 metros cúbicos.


El festival de la motocicleta realmente se presenta el domingo. Con carreras y demostraciones de motores de dos y cuatro tiempos, café racers, tuning machines, superbikes y antiguas máquinas de carreras de GP en carreras para el International Classic Grand Prix ICGP. Programa completo de conducción frívola, en el espíritu de Jean-Pierre Bonetto, organizador e iniciador del evento: “Un equipo de amigos organizó el Sunday Ride Classic. Somos nuestros propios espectadores. Y muy impresionado con lo que vemos ”. ¿Su objetivo? “Después del fin de semana, todos los participantes y espectadores deberían tener una sonrisa en la cara”. Bien sûr, Jean-Pierre. En el sur de Francia, el placer significa más que solo el clima.


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