Innovaciones 2004: superdeportivo de 1000 cc |

Sin comentarios, no sabemos cuáles son los 1000 nuevos.
conocido. Independientemente de lo que los gorriones alrededor de los círculos generalmente bien informados de los tejados
Tubería. Una cosa está clara: en la carrera por
tres nuevos competidores están en la línea de salida para la corona de los súper deportivos. Aparte de Kawasaki, ¿será ??? eso es cierto? Honda y Yamaha tampoco se tratan de un lavado de cara suave, sino de nuevos diseños radicales.
Con Kawasaki ese fue el caso de todos modos
suponer. Durante años, la base de fanáticos verdes ha anhelado un corredor intransigente, ahora viene. Y la voluntad
¿Aparte de la conocida tipología Kawasaki? el nuevo se llama ZX-10R ??, el cuatro cilindros en línea y el marco del puente de aluminio ya no tienen mucho en común con sus antepasados.
Hacia dónde se dirige el rendimiento no es un gran misterio. 164 CV movilizados
Suzuki GSX-R 1000. Aunque el listón es muy alto,
Kawa en la mejor tradición de «podemos hacer más» de tiempos pasados. Lógica: una nueva y radical
ZX-10R tiene que ser más fuerte. Y más fácil. Y más rápido.
Por tanto, los datos clave son fijos.
Potencia más allá de 164 CV, con ella
todos los materiales operativos y un tanque lleno
un peso inferior a 200 kilogramos y una velocidad máxima en el límite del autocontrol voluntario. Estos datos desorbitados también se lograrán en Kawasaki por el momento
con medios convencionales.
En estos días, estos incluyen materiales extremadamente ligeros como fibra de carbono y
Pinzas de freno de titanio y radialmente atornilladas y un sistema de aire de pistón altamente eficiente con una garganta codiciosa en una posición expuesta directamente entre los faros.
Por otro lado, Kawasaki no sigue la tendencia hacia los silenciadores en el bastidor trasero con la ZX-10R. En lugar de esto
el sistema de escape funciona de manera convencional, lo que al menos en términos de peso mínimo no es una desventaja, sino más bien una ventaja. El nuevo y flamante ZX-10R, al igual que las otras innovaciones, se puede admirar en la feria comercial EICMA de Milán en septiembre.
Es probable que Honda también juegue un papel importante en este otoño de motocicletas convirtiéndose en un acelerador de pulso para los fanáticos del deporte.
tener. Incluso si todavía es demasiado pronto para una rama de Moto GP, el mayor fabricante de motocicletas del mundo no quiere quedarse atrás en la carrera armamentista por la corona de los súper deportivos. Queda muy poco del Fireblade actual. En Honda
domina una nueva deportividad, como muestra la actual CBR 600 RR.
La nueva CBR 1000 RR atacará en la misma dirección. ¿Compacto, fuerte, intransigente? son fieles a este lema
Algunas características de la serie 600, como el bastidor extremadamente ligero de fundición a presión, el puntal de suspensión integrado en el basculante y el silenciador en la parte trasera del nuevo bastidor.
Motocicleta grande también obligatoria. igual por
para las dimensiones: tan cerca
un 600cc nunca ha sido un superdeportivo de 1000cc, las diferencias solo las notarán los entendidos.
Esto es especialmente cierto porque los modelos 1000 y 600 adoptan algunas de las líneas estilísticas que el Rossi-RC 211 V
finge. Extremadamente agachado, extremadamente compacto: aunque todavía no hay un V5 funcionando entre los perfiles del marco, los compradores de CBR-1000-RR pueden creer que están siguiendo los pasos del médico a la vista de los datos de rendimiento.
Hablando de datos de rendimiento: Quien quiera jugar en esta liga debería ?? cuando se trata de Yamaha? rondar los 170 CV y ​​sensacionalmente ligero con un peso en seco de unos 170 kilogramos. Al menos eso es lo que dice
los datos clave que se rumorea para la nueva YZF-R1. Si estos valores son solo aproximadamente correctos, eso significa: ¿No solo lo es la nueva tecnología de fundición a presión del marco? como en Honda? Tomado de la hermana pequeña YZF-R6, pero también el motor tendría que volver a adelgazarse. Si el diseño actual en vista del bajo ahorro de peso que se puede hacer
Todavía se puede lograr en la periferia, es demasiado pesado para entrar en las regiones del actual R6 (peso vacío 162 kilogramos, 189 kilogramos con el tanque lleno), está por verse. Del mismo modo, si Yamaha se alejará del credo de las cinco válvulas y confiará en las cuatro válvulas convencionales y un sistema Ram-Air que mejora el rendimiento.
Como resultado, la YZF-R1 2004 será incluso más radical que su predecesora, lo que debería ser inevitable en vista de la feroz competencia. La pregunta emocionante sigue siendo si
los ingenieros logran cultivar la potencia a pesos de casi un caballo de fuerza por kilogramo para las vías públicas de tal manera que los nuevos truenos de los japoneses aún se pueden conducir.