Kawasaki Ninja ZX-10R en el informe de conducción de HP

La Kawasaki Ninja ZX-10R de 2016 ciertamente no tiene un empaque llamativo en el sentido de un diseño nuevo y audaz. Al menos a primera vista. Tal vez sea un error desde el punto de vista del marketing, pero el nuevo Ninja permanece visualmente discreto. Si valoras la tecnología y, sobre todo, los tiempos por vuelta, no deberías preocuparte por el ruido visual, porque al final del día, la manejabilidad y los tiempos por vuelta son lo que cuenta en una superbike. “Cuando desarrollamos la nueva ZX-10R, subordinamos todo a los tiempos por vuelta”, explica Yoshimoto Matsuda, padre de la Ninja actual. “Cualquier cosa que no genere inmediatamente mejores tiempos no fue un problema para nosotros. Preferimos invertir dinero en paneles complejos o similares en soluciones rápidas”.

Es por eso que solo la parte trasera de nuevo diseño y la unidad de faro más estrecha pueden haber llegado a la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R desde un punto de vista óptico, porque el carenado de la cabina más ancho y la abertura del carenado lateral con un corte ligeramente diferente tienen funciones claras. El primero proporciona una mejor aerodinámica y más protección contra el viento para el piloto, el segundo para una mejor refrigeración del motor de cuatro cilindros en línea recién fabricado.

Primera superbike homologada Euro 4

Ahora es la primera unidad de superbike homologada Euro 4 y tiene una potencia nominal de 200 hp. Lo cual, en vista de los requisitos en términos de volumen, emisiones de escape y consumo de combustible, es una ventaja real que los competidores todavía tienen que igualar el próximo año. La innovación más notable es probablemente el cigüeñal revisado, cuyo momento de inercia se ha reducido en un 20 por ciento a pedido del equipo de la Copa del Mundo. La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R ahora acelera con avidez para entregar su máxima potencia a 13,000 rpm. Así que pasas por la transmisión a través de la palanca de cambios automática que funciona bien en un abrir y cerrar de ojos y recorres la larga recta de Sepang a una velocidad impresionante hasta el punto de frenado. Pero el nuevo cigüeñal también tiene un efecto positivo en la respuesta. El cuatro cilindros responde a la orden inicial del acelerador que se sintió mucho más suavemente que su predecesor y reacciona mucho menos abruptamente a las correcciones en la apertura de la válvula del acelerador.

La Kawasaki Ninja ZX-10R nunca ha sido débil en el rango de velocidad de cinco dígitos, pero parece haberse recuperado. Además, gracias a las muchas innovaciones que van desde la culata (incluidos los nuevos puertos de admisión y escape y los perfiles de leva) hasta las cámaras de combustión y los pistones hasta el eje del equilibrador, también debería ser más fuerte en el medio. Con la caja de aire más grande y las nuevas aletas del acelerador, todavía hay dos argumentos más para más potencia en el medio de la hoja de noticias. El buen funcionamiento de los cuatro en línea también es notable. En ningún momento te molesta con vibraciones y te mima con un recorrido absolutamente aterciopelado.

Unidad de control complementada con una caja de sensores de Bosch

Kawasaki también cambió el engranaje primario. La transmisión de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R está más espaciada entre la segunda y la sexta marcha. Lo que queda es el largo primer curso. Y desafortunadamente, al menos en el acabado Euro 4, el bajo rendimiento a bajas velocidades, incluso si no dura en un rango tan amplio como en el predecesor. El principal problema ahora podría ser la homologación Euro 4, porque una versión con piezas del kit de carreras como la unidad de control del kit, el cableado y el escape, que Euro 4 ignora y que también pudimos conducir, se sale del rango de baja velocidad en el más mínimo tirón tan brutal que hay que agarrarse al manillar.

La serie Ninja tiró en el curso de Sepang, que presenta algunos lugares estrechos, incluso en la primera marcha por debajo de 5000 rpm, sin embargo, no son rebanadas de salchicha exactamente gruesas del pan. Pero eso también puede estar relacionado con el control de tracción, que en la Kawasaki Ninja ZX-10R regula muy sutilmente, es decir, apenas se nota, y en ocasiones frena la propulsión tras las curvas cerradas con un desgarro despiadado. El sistema conocido del predecesor con el precálculo a través de la unidad de control se complementa en el nuevo Ninja con la caja de sensores de Bosch y ahora también registra la posición inclinada, los movimientos alrededor del eje longitudinal, así como la inclinación del caballito y el tope.

sangre, sudor y lágrimas

Con todo, se convierte en un complejo sistema de cálculo y reacción, “que lleva a la Kawasaki Ninja ZX-10R mucho más cerca del límite que los sistemas de la competencia”, dice Matsuda. Los cálculos realizados por los ingenieros de Kawa son tan complejos que los datos ocupan el 50 por ciento de la propia unidad de control de la empresa.

Sin embargo, Matsuda no quiso revelar exactamente cómo funciona esto. Sólo su orgullo y la referencia a la sangre, el sudor y las lágrimas que le costó este sistema durante su etapa como desarrollador de MotoGP nos permiten confiar en él y seguir pisando a fondo la salida de la curva. No pasó nada sospechoso.

Chasis una de las mayores innovaciones

Una de las principales innovaciones de la Kawasaki Ninja ZX-10R es, por supuesto, el chasis con la horquilla Free Balance completamente nueva y el puntal de resorte del mismo principio (para conocer la función, consulte PS 02/2016). La respuesta de ambas unidades amortiguadoras fue impresionante. La horquilla estaba feliz de demostrarlo en la rapidísima curva número 6 a la derecha, que atormentaba con finas olas en el interior.Con mucha confianza en el chasis, podía girar el puño del acelerador a toda velocidad y seguir aumentando el velocidad, la horquilla guió la rueda delantera impecablemente limpia sobre la superficie llena de baches. Además, la retroalimentación fue la mejor, podías sentirla exactamente cuando la bicicleta empujaba hacia afuera sobre el resbaladizo de Bridgestone cuesta abajo, por ejemplo, en la curva 3. Lo mismo se aplica al puntal de resorte, por lo que los deslizamientos al apagar en la curva 4 algo de bajo agarre realmente no te asustaron. Por supuesto, gracias también al nuevo marco por los comentarios.

Pero volvamos a los componentes del chasis de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R. Su rango de ajuste parece enorme, porque incluso las correcciones de configuración mínimas trajeron cambios notables en la amortiguación. Al aumentar la velocidad, pudimos eliminar el ligero bamboleo del manillar al acelerar con un cuarto de vuelta en la amortiguación de compresión del amortiguador y también eliminamos el ligero movimiento de balanceo de la horquilla al pasar por las marchas girando la compresión y el rebote. amortiguando mínimamente. Solo fueron necesarias correcciones mínimas al cambiar de neumáticos estándar a slicks. Aún más sorprendente: incluso con la bicicleta de kit extremadamente fuerte y mucho más liviana (aprox. 9 kg), la configuración se mantuvo casi igual.

Al convertir en cualquier cosa menos terco

En general, el Ninja causó una muy buena impresión en términos de comportamiento de conducción y manejo. Yoshimoto Matsuda ya enfatizó en la conversación que se invirtió mucho trabajo de desarrollo e intercambio de experiencias con el equipo del Campeonato Mundial en el chasis de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R para obtener el mejor paquete en todos los aspectos de manejo. El objetivo era lograr cambios de dirección ultrarrápidos y virajes dispuestos, manteniendo al mismo tiempo una alta estabilidad en las curvas y frenadas fuertes. El cigüeñal más ligero ya contribuye a ello.

También hay cambios correspondientes en el marco: el tubo de la dirección se ha alargado 7,5 milímetros hacia el ciclista, lo que brinda más sensación al frente, así como más estabilidad y confianza al entrar en las curvas, tanto al frenar como al girar. Lo mismo se aplica al girar en curvas que cambian rápidamente. Y de hecho: donde otras superbikes bailan nerviosamente en el área de frenado, la Kawasaki Ninja ZX-10R se mantiene obstinadamente en su rumbo. Sin embargo, es cualquier cosa menos obstinada al girar, es muy divertida conduciendo sobre la rueda delantera e inspira con su calma en las curvas rápidas con ángulos de inclinación bajos.

Nueva Kawasaki Ninja ZX-10R un gran paso adelante

El último punto importante lo marcan los nuevos frenos de la Kawasaki Ninja ZX-10R. Así son las carreras – exclamamos eufóricos. Las pinzas superligeras M50 de Brembo con discos de 330 mm de 5,5 milímetros de grosor se agarraron formidablemente incluso en el calor sofocante de Sepang durante todo el período de prueba e impresionaron con un punto de presión nítidamente definido desde la primera hasta la última vuelta. ¡No hay nada mejor que esto!

Lo que nos lleva a la conclusión. La nueva Kawasaki Ninja ZX-10R es un gran paso adelante para Kawasaki y para todos los que quieren una superbike ecológica. Si solo desea usarlo en la pista de carreras, debe encargarse del kit de carreras de inmediato, que desafortunadamente no es tan fácil de conseguir en Alemania y ciertamente no de la noche a la mañana. Solo el escape del kit está disponible directamente de Kawa sin ningún problema. Queremos probar ambas versiones, serie y kit bike, muy pronto, luego veremos qué tan grande es realmente el peligro en verde para la R1, S 1000 RR, RSV4 y Panigale.

Especificaciones Kawasaki Ninja ZX-10R