Written by Inspirándose en numerosas motocicletas eléctricas ligeras y maniobrables, el estudiante de diseño Julien Lecreux diseñó una KTM EX-C Freeride según sus ideas, con baterías opcionales.
Se están dando grandes pasos en la dirección de la electromovilidad, al menos en algunas áreas de la movilidad de dos ruedas. Por supuesto, todos los vehículos de dos ruedas que se utilizan principalmente en las ciudades están a la vanguardia aquí. Otra área popular de aplicación para motocicletas eléctricas es todoterreno.
Pila de combustible más 2 baterías externas
Y aquí es donde entra en juego el diseño del estudiante de diseño Julien Lecreux: «Para este proyecto, me inspiré en la nueva ola de motocicletas eléctricas que son livianas y maniobrables (por ejemplo, Cake y Kuberg). A menudo muy delgadas, parecen grandes motocicletas. Y, por otro lado, estamos viendo cada vez más motocicletas de aventura para aventuras de mayor alcance. Así es como comencé mi investigación. El objetivo era desarrollar un concepto que pudiera usarse como enduro en terrenos difíciles e incluye una motocicleta de aventura. .»
Fabricante
Así luce la actual KTM Freeride E-XC. El primer E-Freeride salió al mercado en 2014. La última versión cuesta desde 10.945 euros.
El resultado fue una KTM EX-C Freeride con una pila de combustible integrada y dos baterías opcionales, en caso de que fuera necesaria una mayor autonomía. Si es necesario, las dos baterías externas se colocan donde se encuentra el tanque en la mayoría de los motores de combustión. Para la forma de las baterías, el estudiante de diseño se inspiró en las clásicas latas de gasolina de chapa de acero.
El parabrisas actúa como una pantalla frontal
El parabrisas de la moto conceptual también funciona como pantalla de visualización frontal. Y donde la tapa del tanque se encuentra en la mayoría de las motocicletas convencionales, en esta E-Enduro una pieza de plástico negro forma un asa que alberga el botón de arranque y la visualización del nivel de carga de la batería.
Julien Lecreux / Bimota / allradmotorrad.de
Para la dirección del cubo de rueda en la rueda delantera, Julien Lecreux se inspiró principalmente en la motocicleta de cuatro ruedas DT-A de Guido Koch (derecha). Más sobre esto en www.allradmotorrad.de
Julien Lecreux ha equipado su KTM EX-C Freeride con basculantes de un solo lado, delantero y trasero. Queda por ver hasta qué punto tiene sentido negar a una moto de enduro la conexión directa entre la moto y el manillar. El alto centro de gravedad debido a las baterías externas tampoco puede parecer ideal. La desventaja de todas las baterías en comparación con los tanques de combustible es que no se vuelven más livianos a medida que se vacían. Después de todo, se pueden quitar para arar todo terreno. Entonces la motocicleta estaría en «modo de agilidad», como lo llama el estudiante de diseño.
Conclusión
Dichos borradores se refieren solo parcialmente a la viabilidad. La idea es decisiva, por ejemplo, las baterías adicionales extraíbles. Y por supuesto el diseño, que creemos que Julien Lecreux ha hecho muy bien con su KTM EX-C Freeride.
