Kultbike Cagiva Elefant |

Kultbike Cagiva Elefant |

Los desmodrómicos y los tacos van de la mano como un chaleco de seda y botas de goma. Mis muchos. Otros encuentran el motor Ducati particularmente atractivo en un ambiente rústico. Presentamos la bicicleta de culto Cagiva Elefant.

Cuando los hermanos Castiglioni se unieron a Ducati en 1983, la marca tradicional estaba en crisis. Plana como una pizza, contenta de todo lo que promete trabajo. En Bolonia, por ejemplo, los rumores de que Ducati solo debería desempeñar el papel de proveedor de motores para la marca propia de Castiglioni, Cagiva, habrán sido recibidos con la ecuanimidad probada por la crisis. Todavía mejor que ofrecer superbikes que realmente nunca generaron dinero debido a los escandalosos costos de producción. Debajo de estos 1000 con árboles de levas de transmisión de eje vertical, el Pantah esperaba ser finalmente amado.



Correas dentadas en lugar de ejes verticales

Su motor, el último gran diseño del ingenioso Fabio Taglioni, tenía correas dentadas en lugar de ejes verticales, pero aún tenía un control forzado desmodrómico con un balancín para abrir y cerrar las válvulas. El V-Twin de 90 grados comenzó en 1979 con una cilindrada de 500 cm³ y desde entonces ha crecido hasta los 650 cm³. Ideal para dar perfil a gama media Cagiva.


De hecho, apareció en 1985 en dos innovaciones de Vareser, la Alazurra, una Ducati 650 Pantah de punto suave, y la Elefant 650. Por un lado, esta travel enduro coronaba el programa todoterreno de la marca, por otro lado estaba dirigida en un segmento de mercado que empezaba a florecer: la R 80 había estado desocupando el mercado desde 1980 G/S de BMW causó una impresión sensacional, Honda, Guzzi y Morini también se habían aventurado con aventureros enduros de dos cilindros. Cada año, el Rally París-Dakar reaviva el entusiasmo que rodea a las motocicletas con clavos.


Italianos totalmente orgullosos, los Castiglionis, locos por los deportes, naturalmente querían comenzar el negocio con una victoria en el Dakar. Pero ni siquiera el piloto estrella Hubert Auriol pudo competir contra su antigua motocicleta: BMW volvió a ganar. Lo que apenas disminuyó la alegría del elefante de serie, que llegó a los concesionarios un poco más tarde: su motor no solo tenía más temperamento que otra cosa, con 54 CV en el banco de pruebas de MOTOCICLETA también tenía una potencia máxima. Sobre todo, estaba en un chasis que, gracias a un marco estable hecho de tubos de acero rectangulares y componentes de suspensión exquisitos, no mostró debilidades ni dentro ni fuera de la carretera. Se acabaron los desagradables desplazamientos a alta velocidad y los patéticos andares encorvados sobre asfalto en mal estado. No, la gruesa horquilla Marzocchi en la parte delantera y el elegante puntal Öhlins en la parte trasera siempre se mantuvieron soberanos, casi haciéndote lascivo.


Idoneidad excepcional para carreteras rurales

Y no fueron solo los probadores de motoguias quienes se dieron cuenta de que nunca habían atravesado la Selva Negra tan rápido con un motor Ducati durante tanto tiempo. Sin dolor de muñecas, sin discos intervertebrales magullados y aún así con un gran deseo de desafiar este magnífico motor. El traslado al campo le había dado órganos respiratorios modificados, y eso ayudó mucho a su poder pulmonar. Las relaciones de transmisión modificadas en la transmisión de potencia hicieron el resto para aumentar la diversión en las carreteras rurales.


En la ciudad, por otro lado, una fase de calentamiento eternamente larga (3,5 litros de aceite ni siquiera alcanzan la temperatura de funcionamiento) y carburadores mal ajustados en el rango de carga parcial hechos para divertirse. Poco cambió cuando Cagiva subió a 750cc en 1987. Desafortunadamente, el rendimiento apenas aumentó, desafortunadamente, el hermoso L-Twin de Taglioni ahora desapareció casi por completo detrás del plástico. Otros dos años más tarde, Edi Orioli finalmente logró su primera victoria en el Dakar. En una gigantesca versión 900, y en consecuencia en 1990 apareció un verdadero gigante elefante con una altura de asiento de 90 centímetros y 72 hp. La escena consiguió una premonición de todo lo que hacen las enduros de viaje de hoy en día: precios ajustados, peso elevado, inyección de combustible, rueda delantera de 19 pulgadas. Y una excelente idoneidad para carreteras rurales.


Especificaciones técnicas

duque

Motocicleta de culto Cagiva Elefant.

(Elefant 650) Motor de cuatro tiempos, dos cilindros en V de 90 grados, 649 cm³, 37 kW (50 CV) a 8400 rpm, 51 Nm a 6000 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, bastidor de doble bucle de tubo de acero rectangular, peso con depósito lleno 208 kg, neumáticos delanteros 90/90-21, traseros 130/80-17, capacidad del depósito 18 litros, velocidad máxima 168 km/h, 0-100 km/h en 5,8 segundos.


especialistas

duque

Motocicleta de culto Cagiva Elefant.

Todavía hay algunos distribuidores activos de Cagiva, pero en principio cualquier buen distribuidor de Ducati también debería ser un buen punto de partida. Un conocedor íntimo del pequeño motor Pantah se sienta en Mutterstadt: NICs Garage (www.nics-garage.info). Michael Nitzsche y su equipo en Dorsten (www.italomotos.de) mantienen un contacto amoroso y bien informado con todos los italianos antiguos. En Suiza, la empresa Burkhalter es una de las principales direcciones (www.moto-burkhalter.ch).


situacion del mercado

No se conocen los números de stock exactos, la gama de buenos modelos 650 en particular ahora está disminuyendo notablemente. Sin embargo, los precios están muy por debajo del nivel de Ducati. A menudo hay 900 a la venta: una buena opción y, para la versión con carburador, con una altura de asiento aceptable. El chasis sigue siendo una maravilla. Tenga cuidado con las piezas de plástico dañadas: son raras, especialmente en modelos antiguos.


Club/IG/Internet

El foro alemán está organizado por Alex Fischer: www.alexfischer.de. A nivel internacional, el responsable es el Cagiva Elefant Club CEC: www.cagivaelefant.com. Y en Suiza, la gente se encuentra en www.cagiva-elefant.ch.


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