Written by Por lo general, se organiza un animado juego de escondite en torno a motocicletas nuevas, al final del cual las frases murmuradas del departamento de desarrollo o las fotos espía distorsionadas agregan un poco de combustible al fuego. Irónicamente, las cosas fueron completamente diferentes con una de las motos de enduro más exitosas hasta la fecha: todos sabían que el fundador del género de viajes de larga distancia, el XT 500, que se había construido desde 1976, necesitaba un sucesor. La XT 550, significativamente más moderna, pero lamentablemente incomprendida, no pudo desempeñar este papel entre 1981 y 1983, presumiblemente porque la competencia había elevado el estándar de cilindrada a 600 cm³ y porque solo rindió homenaje moderadamente a la tendencia hacia la construcción en cruz. Entonces todos juraban que Yamaha volvería a actuar, todos sospechaban que los éxitos del París-Dakar serían comercializados. De hecho, el barco del desierto Yamaha XT 600 Ténéré y el nervudo atleta TT 600 aparecieron en 1983. Y después de eso, todos sabían que todavía faltaba algo normal.
Es decir, para aquellos que no quieren viajar a Tombuctú ni quieren quitarle el título del campeonato europeo todoterreno al as de Yamaha, Eddy Hau. Simplemente salga de la carretera rural y deje volar un poco de grava. Pero las capacidades de producción se agotaron debido al éxito de Ténéré, solo en 1984 el fabricante pudo luchar contra las ofertas de la competencia al estilo Kawasaki KLR 600 y Honda XL 600 R y traer una Yamaha XT 600 normal.
Banco cónico estrecho para gimnasia todoterreno
Al igual que el resto de la gama, utiliza el motor de cuatro válvulas de mayor cilindrada del 550, lo que lo convierte en uno de los monocilíndricos más saludables y potentes de su época. El chasis con basculante de aluminio, sistema de deflexión en el mono puntal trasero y resistente horquilla 43 Showa es casi idéntico al de la Ténéré. Por supuesto, su barril de combustible de 30 litros tuvo que dar paso a un tanque delgado de 11,5 litros que, sin embargo, todavía es suficiente para casi 200 kilómetros si conduces con cuidado. Después de eso, también es bueno, porque en lugar del sofá del desierto de fama mundial, el Yamaha XT 600 normal tiene un banco estrecho y cónico que transmite muy poca comodidad en largas distancias, pero compensa la gimnasia fuera de la carretera.
Las motos de enduro en este estado se convirtieron en todoterrenos muy populares desde mediados de la década de 1980, mostrando su rápido manejo en la ciudad, su duro encanto frente a la cafetería y su versatilidad durante el fin de semana. A la vanguardia está la Yamaha XT 600 con su potente motor, que vibra incluso demasiado fuerte por encima de las 5500 revoluciones porque vibra fuerte, y cuyos CV medidos y extremadamente homogéneos, de alrededor de 42, naturalmente lo pasan bien con un tanque lleno de 154 kg. Rara vez faltaba un arranque eléctrico, en un estado razonablemente bueno, un XT siempre salta bien. En carretera, sus frenos de disco funcionan mejor que los pequeños tambores de sus predecesores, y su recorrido de suspensión, que en realidad es superfluo para el asfalto, demuestra que incluso las carreteras con baches son muy fáciles y sin esfuerzo para conducir. No hay malas carreteras para estos elementos de suspensión, por lo que las personas rápidas deberían perdonar la inmersión profunda al frenar. Y los conductores de los «enduros» de viaje de hoy en día deberían finalmente dejar de sonreír con arrogancia. De lo contrario, el XT simplemente se convierte en un camino de grava y lo sacude con algo.
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Especificaciones Yamaha XT 600
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Los 44 CV nominales garantizan una aceleración de 0 a 100 en 5,8 segundos.
Yamaha XT 600 (modelo 43F de 1984)
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, 595 cm³, 32 kW (44 CV) a 6500 rpm, 50 Nm a 5500 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, bastidor de bucle simple de acero tubular con viga bifurcada, peso con depósito 154 kg, neumáticos delanteros 3,00 x 21, traseros 4,60 x 18, capacidad del depósito 11,5 litros, velocidad máxima 146 km/h, 0-100 km/h en 5,8 segundos.
escena
En su primera y segunda edición (de 1984 a 1990), la Yamaha XT 600 se contempla como un prototipo de enduro robusta, la 2 KF (de 1987) con un motor mejorado en detalle, un basculante más largo (lamentablemente acero en lugar de aluminio), frenos de disco también en la parte trasera y un depósito de 13 litros corona toda la serie. Yamaha probablemente lo ve diferente, porque el XT de 1990, que cambió significativamente, se vendió mucho mejor. Con deflexiones de resorte más cortas y arrancadores eléctricos, se hicieron muy populares entre las mujeres como todoterrenos abundantes.
También eran obesos: peso en vacío 175 kg. All Normal-XT nunca alcanzó el estatus de culto de TT o Ténéré, pero son invitados bienvenidos en la escena allí. Reconocidos especialistas (www.wunderlich.de; www.kedo.de) todavía se preocupan por la Yamaha XT 600 hasta el día de hoy, y las instrucciones de reparación de la editorial Bucheli todavía están disponibles.
Internet
Un animado foro se reúne en www.xt-foren.de, las reuniones también se organizan y anuncian allí.
Se adjunta el sitio web informativo www.xt600.de.
Hay mucho material para explorar, incluido el XT normal, en www.rallye-tenere.net.
