Bicicleta de culto Laverda 1000 |

Bicicleta de culto Laverda 1000 |

El tamaño importa, Massimo Laverda lo sabía antes que cualquier otro europeo, por lo que comenzó a desarrollar una superbike de 1000 cc a una edad temprana. El Laverda 1000 llegó un poco tarde de todos modos.

La venerable fábrica de maquinaria agrícola Laverda de Breganze, hasta el día de hoy es uno de los proveedores más importantes de cosechadoras combinadas, también fabrica motocicletas desde 1950. Inicialmente con una modesta capacidad cúbica, pero cuando el bisnieto del fundador se involucró en la fortuna de la empresa, aumentó la conciencia del desempeño. Massimo Laverda quería involucrarse en el rentable mercado de América del Norte, estudios exhaustivos en el lugar lo llevaron a mediados de la década de 1960 a comenzar con 650 cc. Tenía que demostrar tanta capacidad cúbica, estaba seguro, para ser reconocido allí como un recién llegado. Pero incluso durante el desarrollo de esta primera gran Laverda, las demandas aumentaron. Massimo aumentó su gemelo a 750 cc y también encargó al técnico jefe Luciano Zen mil.



Debería ser de tres cilindros, porque prometía cierta independencia y no sería demasiado ancho. En la primera etapa de desarrollo, este motor parecía un pariente muy cercano del 750, con un alternador ubicado en la parte delantera del cárter y una culata ohc, cuyo diseño recordaba claramente al CB 72 de Honda. Un prototipo de serie cercana se presentó en motoguias a finales de 1969. Reapareció dos años después, en el Salón de Milán, en una forma completamente diferente, con la Lima montada en el lado derecho del muñón del cigüeñal y dos árboles de levas en cabeza en la culata estriada sorprendentemente angular. A la izquierda, la cadena triple del motor primario gira detrás de una enorme cubierta. El imponente motor pesado de más de 90 kg se encuentra en un marco tubular de doble bucle que recuerda a la cama de plumas de Norton, los carburadores Dell’Orto con bombas de aceleración garantizan la aceptación del acelerador sin agujeros y un sistema Bosch sin contacto para la chispa de encendido. Un martillo, más fuerte que la CB 750 de Honda, más moderno y sobre todo: más potente.


La estabilidad del chasis no tuvo debilidades

Pero aún no está a la venta. En cambio, Kawasaki presentó el 900 Z1 en 1972 y cosechó el asombro que Massimo había destinado a sus 1000 cc. No fue hasta el año siguiente que pudo pasar de la preproducción a la producción en serie, y pasaron muchos meses más antes de que los fanáticos alemanes fueran atendidos: dos frenos de disco Brembo ya habían reemplazado al tambor delantero sobrecargado.


Pero se quedó con las llantas de hombro alto Borrani, y no pocos consideran que estas 3 C son las más hermosas, incluso más hermosas que las 3 CL con frenos de disco traseros y llantas de aluminio fundido. ¡Exterioridad! En el centro de la experiencia hay un motor que es considerado uno de los mejores actores de personajes en su campo. Los dos pistones exteriores suben y bajan en paralelo, el del medio se desplaza 180 grados, lo que lo convierte en un sonido único. Y aumenta la potencia de tracción.


De hecho, la curva de par del Laverda 1000 sube una meseta de 70 Nm en 4500 recorridos, que solo deja de nuevo a más de 8000 rpm, incluso el Kawa tuvo que encajar. A diferencia de los japoneses, la estabilidad del chasis no tenía debilidades, pero el manejo adolecía del alto centro de gravedad y los elementos de suspensión ofrecían solo una comodidad rudimentaria. Así que hay que poder agarrarlo para ser rápido, y todos hacen la prueba de aptitud en el embrague: si no tienes tendinitis a los 50 kilómetros, puedes seguir entrenando.


Escena e información


escena

Solo se produjeron unos pocos miles. Había hablado de la mitad del mundo de las motocicletas y soñado con ello; no es de extrañar que la Laverda 1000 en todas sus versiones sea uno de los temporizadores jóvenes más buscados. Fue construido hasta 1987, más recientemente como modelo 1200 y con un desplazamiento del eje de manivela de 120 grados. La base mecánica del motor y el chasis es realmente buena; El encendido y el alternador son puntos débiles y, a menudo, se reemplazan por otros mejores. Las buenas copias cuestan rápidamente más de 7.000 euros, las grandes incluso más. Gracias a los especialistas activos (www.octeam.de y www.laverda-paradies.de), el servicio y el suministro de repuestos están garantizados.


info

La obra informativa «Laverda – la historia completa de 1949 a 1989» de Jean-Louis Olive sólo está disponible como anticuario. Las instrucciones de reparación en Bucheli sobre los dos y tres cilindros de Laverda (39,90 euros) son diferentes. El sitio web ejemplar www.laverda-gemeinschaft-deutschland.de está hecho con mucho cariño.


Especificaciones técnicas

hecho

El tres cilindros de un litro del Laverda 1000 entrega 78 CV. Eso es suficiente para 209 km / h, acostado.

motor
motor en línea dohc de cuatro tiempos y tres cilindros refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, 981 cm³,
52 kW (78 PS) a 7800 rpm, 75 Nm a 7000 rpm


manejar
Accionamiento primario mediante cadena, caja de cambios de cinco velocidades, accionamiento secundario mediante cadena


marco
Marco de doble bucle de acero tubular


neumáticos
delantero 3,50 x 18, trasero 4,00 x 18


medidas y peso
Peso con depósito lleno 243 kg
Capacidad del tanque 18 litros


Velocidad máxima acostado 209 km / h
0-100 km / h en 4,7 segundos.


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