Written by Renard Speedshop de Estonia vende piezas de conversión de estilo retro y de alta calidad. También se realizan conversiones propias y el Honda XBR 500 es el último trabajo. El Anaconda Honda.
Cuando el diseño de pintura estadounidense de la década de 1970 y la tecnología japonesa de la década de 1980 se unen para el cierre en 2020, algo loco debe salir de él: la Anaconda Honda de Renard Speedshop.
Pintura de los 70
En 2014, Steph Jeavons se embarcó en una gira mundial en su Honda CRF 250L. En 2018 volverá unos buenos 120.000 kilómetros y 54 países más tarde. El nombre del Honda es Rhonda. Presuntamente en un estado de ánimo de encierro preñado de alcohol, Andrés de Renard Speedshop en Estonia le da a su Honda XBR 500 el nombre: Anaconda Honda, basado en Rhonda. Un esquema de pintura psicodélico de la década de 1970 con telas a rayas aparentemente interminables corona la pintura verde venenosa en el tanque, delantero y trasero. El bastidor, el basculante y el tanque de aceite de lubricación por cárter seco de Honda también se mantienen en la capa base verde. El revestimiento anodizado rojo de la tapa de la válvula, el freno de tambor y los bujes traseros, así como la rueda delantera, acentúan los acentos. Complementado con el naranja brillante de los componentes del freno Behringer y los accesorios internos del manillar.
Kalle Veesaar
La pintura rinde homenaje a la psicodélica década de 1970 en verde brillante.
Tecnología de los 80
En 1985 Honda quiere responder al éxito de la Yamaha SR 500 con el XBR. Irrestricto con 44 CV y de 1987 con ruedas de radios, aunque deseable, debido al crítico balance de aceite del cárter seco, es susceptible y difícil de mantener. No obstante, los descendientes de este motor se pueden encontrar en el Dominator, SLR 650 y FMX 650 hasta 2007 y en el XR 650 L incluso hasta 2019. El Anaconda Honda se basa en una versión de 44 hp de 1988. El Honda GL 1000 es aún más antiguo y el XBR tiene una rueda delantera de 19 pulgadas.
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Un disco de los frenos premium Behringer gira en este buje y es desacelerado por una pinza de cuatro pistones de la misma compañía. La rueda trasera es original, pero gira en un nuevo basculante tubular que se adapta mejor al cuadro. Los puntales de un viejo SWM saltan y amortiguan la parte trasera, en cuyo triángulo vacío sopla un silenciador Supertrapp a la izquierda y el filtro de aire individual inhala a la derecha.
Kalle Veesaar
El bote de Supertrapp se ha «mejorado» con una pegatina de Yoshimura.
A continuación se muestra un extintor de incendios que se ha convertido en un tanque de aceite. Dicho filtro de aire alimenta un carburador de deslizamiento plano de Mikuni, que obtiene su combustible del tanque reconvertido de una vieja Cagiva. Un Jawa de los años 50 de la década de 1960, para traer otra era, el Anaconda deja el guardabarros trasero con la grupa distintiva.
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Conclusión
Un pequeño viaje por las épocas más jóvenes con el objetivo de una grandiosa moto custom. Un viejo XBR 500 se convierte en uno sensacional con pintura pesada, un nuevo brazo oscilante y un extintor como depósito de aceite.
