Written by ¿Torneos de golf o campeonatos de salto? ¡Olvídalo! La experiencia al aire libre verdaderamente emocionante del Reino Unido es en una motocicleta desnuda. Viene de Norton y se llama Commando 961 Sport MK II Un encuentro con una dama exótica.
Es difícil decir exactamente cuándo llegó la ola retro a Alemania. Ya se podían leer pruebas con la redacción correspondiente en motoguias hace unos diez años. Pero las máquinas de estilo antiguo con tecnología moderna rodaron por las calles mucho antes, como por ejemplo la Kawasaki W 650 o la Yamaha XJR 1300 ya lo demostraron de manera impresionante en el último milenio. De hecho, esta especie nunca desapareció realmente. Sin embargo, este segmento solo experimentó una gran expectación en 2014, cuando BMW lanzó la R nineT a la gente. Dos años antes que el Bayern, Norton creó su versión de un naked clásico-moderno con el Norton Commando 961 Sport MK II.
Disponible como modelo Euro3 desde 2012
La casi olvidada marca británica lanzó el Norton Commando 961 Sport MK II como versión Euro 3 a los pocos distribuidores de este país en 2012. Uno de ellos es Oliver Thiel de Heilbronn (www.thiel-motorsport.de), quien proporcionó la máquina de prueba actual (Euro 4). Incluso la pintura negra en el diseño especial de John Player con letras doradas y franjas decorativas del mismo color recuerda a los años setenta. Las líneas clásicas y redondeadas del depósito y la parte trasera encajan a la perfección; las maravillosas llantas de radios, los faros redondos, los instrumentos y los espejos también encajan perfectamente en la imagen. Los préstamos ópticos y técnicos también se pueden encontrar en el motor, inspirado en el Norton Commando 850 MK 2 de 1974: dos cilindros en línea refrigerados por aire/aceite, dos válvulas por cilindro, árbol de levas debajo, parachoques.
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Más encanto retro no es posible: el estilo de Norton da en el clavo a la perfección.
La principal diferencia con respecto a entonces es el desplazamiento del pasador del cigüeñal en 270 grados, que imita el sonido de un V2 de 90 grados. Además, es probable que la conducción de hoy sea mucho más cultivada que las ásperas carreras paralelas de antaño. Otra diferencia se refiere a la caja de cambios. Mientras que cuatro engranajes tenían que ser suficientes en ese momento, ahora cinco pares de ruedas dentadas se entrelazan. En lugar de los 828 cúbicos del pasado, el gemelo actual también luce su 961. El ABS es obligatorio a bordo, pero no existen otras ayudas electrónicas a la conducción. El chasis de la Norton Commando 961 Sport MK II, por otro lado, es predominantemente moderno: horquillas invertidas de Öhlins finamente sensibles pero bastante ajustadas, puntales estéreo totalmente ajustables de la misma marca y tapones Brembo marcan la era moderna. ¿Clásico y moderno en perfecta armonía? El motor de arranque tira con fuerza de los pistones a través de sus caminos de rodadura. Después de unos segundos, el gemelo envía sus característicos golpes al piloto. Puedes sentirlo claramente, pero apenas puedes escucharlo, porque solo un ruido sordo discreto sale del escape dos en dos: moderación británica y elegante.
¿Un toque demasiado auténtico?
El gemelo del Norton Commando 961 Sport MK II también muestra los mejores modales al aplicar el gas. La transición de operación de sobrecarga a operación de carga es agradablemente suave. Además, el dos cilindros aborda ambiciosamente desde alrededor de 3.000 rpm y despliega su potencia de manera agradable y uniforme. Sin embargo, por debajo de esta marca, la unidad implementa los comandos de gas con cierta reticencia, y en el camino hacia la salida máxima de 78 hp medidos a 7.700 rpm, el ruido sordo antes agradable se convierte en vibraciones cada vez más pronunciadas. La transmisión también, con sus cambios bruscos de marcha y su largo recorrido, es más bien de la variedad robusta. La conclusión es que el Twin encarna el pasado de manera muy auténtica, quizás un toque demasiado auténtico para los verdaderos modernistas y adictos a la velocidad.
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No debe faltar en las motos nostálgicas: instrumentos redondos clásicos.
Sin embargo, aquellos que odian la comida como esta se pierden el excelente comportamiento de conducción del Norton Commando 961 Sport MK II. El británico dibuja una línea muy limpia y confiable, se mantiene exactamente en el rumbo dado y solo necesita un pequeño impulso para girar. ¡Diversión curva en su máxima expresión! La Norton no atraviesa curvas alternas cerradas tan bruscamente, a pesar de su geometría fácil de manejar. No importa, porque todavía tiene un alto valor de entretenimiento. La cómoda posición de conducción con el manillar alto y ancho también contribuye a ello. En el mejor de los casos, el asiento, que está montado relativamente atrás, parece un poco inactivo: el tanque largo pasa factura.
No sabemos cómo era el ángulo de inclinación del Commando original. Es muy probable que los neumáticos de madera del tamaño de la muela impidieran que tocara fondo. El sucesor es diferente. Movidos con gran compromiso, sus silenciadores rozan el asfalto de vez en cuando. Sin embargo, la parte trasera de la Norton se puede elevar ligeramente ajustando la longitud de los puntales de resorte. Sólo el precio es aún más alto. Los británicos piden la friolera de 22.300 euros por su retro naked. Cuántos compradores encontrará el elegante Norton Commando 961 Sport MK II sigue siendo una pregunta abierta: el Abierto Británico, por así decirlo.
