Noticias de Honda

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Hasta INTERMOT, Honda guardó silencio sobre los modelos de 1999. Lo que animó los sueños tecnológicos, y ahora conduce a una desilusión parcial.

Honda realmente ha impulsado a la comunidad de motomotociclistas: desde una Gold Wing de ocho cilindros hasta una scooter de 400 cc con motor bóxer, se han escuchado rumores en la fábrica de rumores. Y todos los intentos de obtener más información sobre el nuevo año de los funcionarios de Honda fracasaron: los japoneses habían ordenado una parada de información mundial. Queda por ver quién se beneficiaría de tal política, porque desde el martes 15 de septiembre se terminó la espera. Pero algunos especuladores se verán un poco confundidos por la esperada avalancha de modelos.
Los mayores esfuerzos de la competencia llevaron a Honda a rediseñar por completo la CBR 600 F. Más potencia, menos peso, era el perfil de requisito simple, cumplirlo requería no solo un nuevo motor, sino sobre todo un alejamiento del marco de acero. Un marco de puente visualmente resaltado deliberadamente hecho de perfiles dobles de aluminio simplemente ahorra siete kilogramos, un brazo oscilante de aluminio hace su trabajo y, debido a que el motor también arroja seis libras, la nueva CBR es 16 kilogramos más liviana que su predecesora.
El bastidor se maneja sin soportes macizos para el eje del basculante, ya que este último también se almacena en la carcasa del motor. En el cabezal de dirección, que está más cerca del motor, hay una horquilla totalmente ajustable con puntales de 43 milímetros de grosor, nuevas pinzas de cuatro pistones de Nissin actúan sobre discos de freno de 296 milímetros. En la parte delantera hay un neumático de tamaño 120/70 (anteriormente 120/60), en la parte trasera hay un moderno 180/55 en lugar de 160/60, ambos en llantas de aluminio de 17 pulgadas.
La carcasa del motor resultó ser un poco más compacta, pero al mismo tiempo también más rígida debido al soporte del brazo oscilante modificado. También era importante minimizar la fricción y maximizar el rendimiento de la mezcla. El diámetro creció de 65 a 67, la carrera se redujo de 45,2 a 42,5 milímetros ultracortos. Debido a que el espacio entre los cilindros se ha reducido, el nuevo Four no es más ancho que su predecesor. Los carburadores de deslizamiento plano de igual presión con una apertura mínima de 36,5 milímetros dispensan su mezcla en cámaras de combustión extremadamente compactas (ángulo de válvula 24,5 en lugar de los 32 grados anteriores), y extraen el aire de combustión a través de un filtro de aire ampliado de 5,5 a 6,5 litros. Las cámaras de reserva en los conductos de aire están destinadas a mejorar el comportamiento de respuesta a velocidades muy bajas cuando aún no hay suficiente presión dinámica.
Al igual que con el VFR y el CBR 900, los pistones deslizantes de tres anillos se mueven hacia arriba y hacia abajo en revestimientos de aluminio sinterizado recubiertos con cerámica y grafito. Es decir, son 600 gramos más ligeros que sus predecesores de acero. Las bobinas de encendido integradas en el conector de la bujía proporcionan la chispa, un sistema de aire secundario se encarga de limpiar los gases de escape y un enfriador de agua agrandado garantiza temperaturas saludables. El resultado de todos los esfuerzos: 110 CV a 12500 rpm. Significativamente menos que con la nueva Yamaha R6, y es por eso que Honda intenta enfatizar que la CBR todavía está destinada principalmente a la carretera.
Qué se puede decir de la Blackbird, la CBR 1100 XX. Como modelo premium, ahora obtiene lo que hubiera tenido derecho hace mucho tiempo, es decir, el sistema de inyección más aire secundario y dos gatos de tres vías conocidos de la Superbike RC 45. El paquete proviene en gran parte del VFR, en el que XX debería funcionar un poco mejor: Honda promete los mejores valores de escape. Los cambios de los conductos de aire al sistema de escape, que ahora es de acero inoxidable, indican que hay que cuidarlo y cuidarlo, y para que la parte buena no caiga en malas manos, recibe un inmovilizador electrónico – como la CBR 600.
Honda está terminando las discusiones sobre una nueva Africa Twin de dos maneras. Primero: Se seguirá construyendo el antiguo. Segundo: el nuevo se llama Varadero. Lo que da lugar a más interrogantes: Varadero es un balneario en Cuba. Ahora bien, aunque este 1000 no es en absoluto un vehículo anfibio, el vehículo, que sigue la tradición de los grandes enduros de viaje, sin duda despierta la pasión por los viajes.
Un V-Twin de 90 grados refrigerado por agua conocido del VTR 1000 funciona en su marco de puente de acero. Los carburadores de presión constante en el pasaje reducidos de 45 a 42 milímetros bajan su potencia de 105 a 95 hp a 8000 rpm – aún apretados. El par máximo de 99 Newton metros es de 6000 vueltas, aproximadamente el nivel de la BMW R 1100 GS. Por supuesto, el peso en seco también ronda los 220 kilogramos en las alturas bávaras. Es digno de elogio que el Varadero pueda almacenar la friolera de 25 litros de combustible, y vale la pena mencionar que un sistema de aire secundario también asegura que se limpien los gases de escape.
La horquilla con sus montantes de 43 milímetros de grosor permite un recorrido de suspensión de 175 milímetros, en la parte trasera hay 155. El amortiguador se puede ajustar cómodamente a través de una abertura en el gran carenado diseñado para un alto nivel de comodidad de viaje. Los turistas también estarán felices con el sistema de frenado doble CBS conocido de la CBR 1000 desde 1993: independientemente de si se activa la palanca para el disco doble en la parte delantera o el disco único en la rueda trasera, este inteligente dispositivo dirige un movimiento bien medido. parte de la fuerza de frenado a la otra rueda alrededor. Lo que demostraría que el Varadero realmente no busca su Eldorado sobre grava resbaladiza, donde se puede trabajar de manera excelente con una rueda trasera bloqueada.
Por último, el líder del mercado mundial ofrece dos motocicletas más pequeñas y específicas que están dirigidas principalmente a principiantes. La Shadow 125 con un ágil motor V2 de cuatro tiempos busca aquellos convertidores de automóviles que quieren muchas motocicletas por su dinero con una vieja licencia de conducir para tres personas. Un gemelo de 90 grados refrigerado por agua con 15 HP soporta un peso seco de 145 kilogramos, que a su vez están tan inteligentemente distribuidos que las dimensiones son casi las mismas que las de un VT 600 Shadow. Se logró así el objetivo de desarrollo. La Vigor 650 parece mucho más modesta, una mezcla de práctica motocicleta de calle y enduro. Si esto le suena familiar, tiene razón, porque Vigor de hecho está reemplazando a la SLR 650, que fue algo desafortunada en el frente de ventas, pero muy elogiada por los probadores Escape – Vigor se ha vestido muy bien. Debido a que el resto, especialmente el potente sencillo de cuatro válvulas con 39 CV, permaneció intacto, el 650 todavía puede considerarse una recomendación. Y no como licuadora.


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