Nuevos artículos 2001

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Tan pronto como las agresivas aves rapaces de Cagiva hicieron travesuras, las críticas al monster de Ducati. Muy poca potencia, el concepto está desactualizado. La respuesta de Ducati: Monster S4.

No es que Ducati temblara de miedo al pensar en el archienemigo italiano Cagiva. El hecho de que sus nuevas aves rapaces eliminen sin piedad a la familia de los monsters en todas las pruebas puede que no haya aterrorizado a los boloñeses. Porque también se corrió la voz en Italia: sin un departamento de ventas que funcione bien, un suministro confiable de repuestos y un servicio al cliente calificado, no se puede vender la mejor motocicleta. Pero Ducati sabe que es solo cuestión de tiempo antes de que los ambiciosos jefes de Cagiva establezcan el rumbo correcto y se conviertan en oponentes serios. Y luego tu propia arma no debería ser contundente.
Y es afilado, el arma. Se llamará Ducati Monster S4 y llevará el motor del exitoso superdeportivo 916 como parte del deportivo de turismo ST 4. Con una potencia de 101 CV, aunque por debajo de su potencial, el motor de cuatro válvulas refrigerado por agua debería actuar con mejores modales y aún más par en el rango de velocidades más bajas. Una traslación significativamente más corta de los cuatro engranajes superiores, así como el impulso secundario, también beneficiará la fuerza del sprint más que la velocidad máxima de los monsters.
El chasis rígido de la serie ST garantiza que el Über-Monster no tropiece. Con un ángulo de dirección de 66 grados en lugar de los 67 grados anteriores y una distancia entre ejes extendida en diez milímetros hasta su 1440, el nuevo Monster causará poca emoción incluso a velocidades más altas. Una horquilla invertida de 43 mm de Showa en la parte delantera y un puntal de resorte central de Sachs en la parte trasera garantizan la comodidad de conducción adecuada.
Lo que le falta al S4, en cambio, es el manillar clásico. Dos muñones del manillar, sujetos por encima del puente de la horquilla, aún garantizan la cómoda posición de asiento a la que está acostumbrado en los modelos Monster. La cabina también permanece sin cambios a excepción de la parte superior de la escala del velocímetro. También conocido: el sistema de frenos Brembo con grandes discos de 320 mm. Sin embargo, lo que es nuevo son las llantas ligeras de cinco radios que miden 3,5 x 17 en la parte delantera y 5,5 x 17 en la parte trasera.
Y dado que el ojo es bien conocido, la nueva cubierta del manillar Monster, los guardabarros, las cubiertas laterales y la cubierta de la correa dentada están hechos de un elegante laminado de fibra de carbono como el costoso 996 SPS. Aún no se ha descubierto qué esperan los boloñeses de los clientes como compensación económica por su última creación. El precio debería rondar los 23.000 marcos.
Además, Ducati revisará en gran medida el superdeportivo 996. Además de los cambios en el diseño, se espera un motor modificado con 998 cm3, nuevas culatas y más potencia (alrededor de 145 CV). El motor 996 anterior, por otro lado, impulsa una versión S del ST 4. Es cuestionable si estas innovaciones mantendrán bajo control a la competencia italiana.
Realmente acelera y trae dos interesantes innovaciones de Aprilia. Una gran enduro de viaje y una turista con genes deportivos. Ambos modelos están equipados con el probado motor V2 del Mille, incluso si las versiones de rendimiento se han adaptado en consecuencia para el uso previsto.
Cagiva también está trabajando duro para el próximo año y presentará la moto desnuda MV Agusta Brutale. Sin embargo, no con una cilindrada de 960 cm3 como se esperaba, sino con el motor 750 de cuatro cilindros existente. Además, la serie Raptor mencionada al principio tendrá descendencia. Los primeros prototipos de las rapaces bebé con el motor Suzuki SV 650 ya se han visto en Italia.
Por otro lado, hay un completo silencio de radio en Laverda. Y en Benelli, las primeras 150 unidades del Tornado se fabricarán en otoño con fines de homologación, pero no se espera que la producción en serie del extravagante superdeportivo comience hasta la primavera de 2001.
Después de que Aprilia se hiciera cargo de Moto Guzzi, la planta en el lago de Como se limitó a la producción de la gama de modelos de California. La rústica V11, en cambio, fue llevada a la planta principal de Aprilia en Noale. Allí quieren eliminar las debilidades del chasis con el saber hacer de los técnicos de Aprilia. Tan pronto como se eliminen los desplazamientos a velocidades más altas, Aprilia quiere transmitir los conocimientos adquiridos a los clientes de V11 de inmediato. Por lo que habríamos vuelto al principio de la historia: las buenas motocicletas son una cosa, el buen servicio es otra.


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