Padre Suzuki Bandit 1250 S en la prueba

Padre Suzuki Bandit 1250 S en la prueba

Lo que Britney Spears puede hacer, el padre especialista en Suzuki ha podido hacer durante mucho tiempo: simplemente hágalo de nuevo, es decir, ajuste barato para el Suzuki Bandit 1250 S.

Mientras que Britney Spears en la canción «¡Vaya! ¡Lo hizo de nuevo!» lucha con su vida emocional, no hay razón para que los especialistas en bandidos (www.motorrad-vater.de) de Suabia se arrepientan. ¡De lo contrario! Hace casi exactamente seis años (MOTORRAD 15/2010) ya había un bandido 1250 en la oficina editorial al que el padre de Jens había echado una mano. La filosofía de entonces sigue siendo válida hoy: ningún esfuerzo innecesario, por favor.



Ergo, el impulso bajista permanece intacto, todas las medidas de fortalecimiento tienen lugar en la periferia. En el lado de admisión, se ajusta el mapeo, se especifican las cantidades y tiempos de inyección (498 euros), el encendido permanece sin cambios. Y el tubo de admisión de la caja del filtro de aire se mueve hacia el estante para una mejor respiración. En el lado positivo, a diferencia de la última vez, se utiliza un sistema completo de SR Racing (alrededor de 1400 euros).


Father-Suzuki-Bandit 1250 S significativamente más ágil que la serie

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En el probado cuatro cilindros del gran bandido, el padre del sintonizador Suzuki no cambia absolutamente nada, bueno para la estabilidad.

El resultado es asombroso: mientras que la serie Bandit con 108 CV y ​​112 Nm no tiene realmente poca potencia, la Suzuki Bandit 1250 S de 2010 con 126 caballos y 124 Nm elevó el listón mucho más alto. Por lo tanto, es aún más sorprendente que la etapa de expansión actual, cuya diferencia es esencialmente el sistema SR completo en lugar de un potenciómetro SR en un colector de serie modificado, agregue otra: el asiento de pruebas arroja 135 CV y ​​128 Nm. ¡El respeto! Sin embargo, para ser honesto, esta no es toda la verdad, porque el convertidor catalítico sobrecargado se disolvió durante las primeras ejecuciones del asiento de pruebas. Luego hubo que medir al bandido sin un gato. Con un convertidor catalítico adecuado, la experiencia muestra que la potencia se reducirá en unos cinco CV. Lo que aún valdría la pena honrar, porque recordemos: el motor en sí permanece intacto. Por supuesto, el amortiguador solo se puede registrar con Kat, también debido al ruido.


Hablando de ruido: una Suzuki nunca se parecía tanto a la antigua Kawasaki Z 900 como esta, incluido el chisporroteo en el modo push. Para algunos, los ladridos agresivos pueden ser demasiado fuertes. El plus en potencia no deja de tener consecuencias para la dinámica de conducción: de cero a 100 km / h significa 3,5 a 3,3 segundos en serie contra el padre Suzuki-Bandit 1250 S, a 200 km / h es incluso 14, 2 a 10,3 segundos.


Incluso en este lado del acelerador a fondo, el padre-Suzuki-Bandit 1250 S es mucho más ágil que la serie, sin olvidar los buenos modales. Aunque al menos el motor de la máquina de prueba funciona con bastante dificultad a velocidades más altas. Movido cómodamente, necesita incluso menos de cinco litros, en modo de avance rápido también puede ser de dos litros más. Nada ha cambiado desde el predecesor.


Datos padre bandido 1250 p

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Más potencia, más sonido: el sistema SR completo juega un papel decisivo en la mejora del rendimiento.

Aquí puede ver un extracto de los datos técnicos. Si desea conocer los valores medidos completos determinados por nosotros, incluidos todos los valores de consumo, par y aceleración, puede comprar el artículo como PDF para descargar.


motor: Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, 4 x Ø 36 mm, catalizador regulado con sistema de aire secundario , Alternador de 400 W, batería de 12 V / 10 Ah, discos múltiples de accionamiento hidráulico -Embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, transmisión secundaria 2.389.


suspensión: Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de disco doble en la parte delantera , Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 240 mm, sillín flotante de un pistón, ABS. Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 5,50 x 17, neumáticos: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17, neumáticos probados: Metzeler Sportec M7 RR


Dimensiones + pesos: Distancia entre ejes 1485 mm, ángulo de dirección 64,7 grados, rueda 104 mm, recorrido del resorte f / h 130/136 mm, altura del asiento 790–810 mm, peso con el depósito lleno * 250 kg, carga útil * 225 kg, capacidad del depósito 19,0 litros.

Costos de remodelación sin horario laboral:


Nuevo mapeo: 498 euros Sistema completo SR Racing: alrededor de 1400 euros Amortiguador Wilbers 641: 699 euros Precio (serie): 8990 euros Gastos adicionales: 145 euros

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