Presentación BMW F 650 CS y R 1150 RS

Es uno de esos momentos memorables, porque realmente no sucede a menudo que todo un grupo de representantes de la prensa alemana se queden sin palabras al unísono. El silencio reina durante minutos en los sagrados pasillos de «Mobile Tradition», un departamento del fabricante de motocicletas de Múnich salpicado de rarezas y artículos únicos. Una especie de museo que, como coincidieron los superiores anfitriones de BMW, ofrece un escenario digno para esta inesperada presentación: BMW F 650 CS, una auténtica sensación.
Y en varios aspectos. Por un lado está el concepto de esta moto completamente inusual. Con un estilo optimista, con soluciones inteligentes y multifuncionales en el área de accesorios, el grupo objetivo de esta motocicleta es muy claro: los jóvenes. Lo que los estrategas de BMW entienden por el grupo de 20 a 30 años.
El hecho de que BMW de todas las cosas, una empresa que está profundamente arraigada en la tradición, se muestre tan progresista es también una sensación menor. Donde rara vez se podía destacar como un creador de tendencias con la gama de modelos anterior. Y BMW no sería BMW si no se pusiera en juego un nuevo nombre para el nuevo concepto: Scarver. Neologismo formado por street y carver.
Además del concepto de marketing, el concepto técnico también genera entusiasmo. Mientras que otros fabricantes suelen tomar el tema de la juventud a medias en serio en el sector de los scooters, los bávaros no escatiman esfuerzos ni gastos y confían en una tecnología interesante y compleja. Si toma el sistema de inyección, el convertidor catalítico de tres vías regulado y el económico ABS BMW en la serie F 650 como algo natural con un gesto benévolo, el potente basculante de un solo lado, las nuevas llantas de tres radios y, sobre todo, la transmisión por correa dentada hace que el asombrado especialista dibuje una sonrisa satisfecha en su rostro. Aunque motoguias pudo publicar un primer dibujo y alguna información sobre el proyecto en el número 5/2001, la F 650 CS supera técnicamente todas las expectativas.
Dado que el nuevo está dirigido principalmente a clientes más jóvenes y, por lo tanto, debe permanecer dentro de un rango de precios determinado, el esfuerzo involucrado es considerable. El motor es uno de los pocos componentes que ha permanecido casi intacto en comparación con el modelo básico F 650 GS. Sin embargo, el probado monocilíndrico debería ser notablemente más fuerte en términos de par gracias al nuevo sistema de admisión y escape. En cuanto a prestaciones, los bávaros se muestran modestos con los hasta ahora habituales 50 CV. Como es habitual, el alojamiento de los 15 litros de combustible en el marco triangular bajo el asiento y la horquilla telescópica no regulable. Todo lo demás es historia.
El marco del puente recibió perfiles más gruesos porque el tanque de aceite se ahorró por razones de espacio y el suministro de aceite de 2,5 litros para la lubricación por cárter seco se acomodó en los tubos del marco. La ruta de escape ahora es recta, los fabricantes prescindieron de un silenciador delantero voluminoso, el convertidor catalítico está integrado en el silenciador. Con todo, fue posible adelgazar un poco, el peso se da como menos de 190 kilogramos con el tanque lleno. Junto con el centro de gravedad extremadamente bajo y el chasis más rígido, este Scarver debería estar a la altura de su nombre y brillar con una agilidad hasta ahora desconocida por BMW.
BMW ofrece una amplia gama de accesorios diseñados completamente para clientes jóvenes. Todo está coordinado por colores, desde la bolsa de depósito, que encaja en el profundo hueco del depósito ficticio, hasta la parte trasera blanda de tamaño variable que se puede utilizar como mochila para el portaequipajes, o la ropa con un estilo de moda joven. Además, se puede instalar un sistema de audio de forma segura en el hueco del tanque en un solo paso. El nuevo CS debería estar en las tiendas a principios del próximo año, el precio aún está abierto. Sin embargo, sería sorprendente que BMW, dada la implementación consistente de este proyecto juvenil, no mostrara la sensibilidad necesaria también en este sentido.
Después de esta explosión de la F 650 CS, fue difícil para la R 1150 RS, que también se presentó al público por primera vez, llamar la atención. El modelo de ocho años en la historia moderna de BMW, la R 1100 RS, se está revisando por completo con el motor de mayor cilindrada de la R 1150 RT, la caja de cambios de seis velocidades asociada con sobremarcha, los nuevos frenos EVO, opcionalmente también como un sistema parcialmente integral y, por último, pero no menos importante, con una protección contra el viento significativamente mejorada continuará sirviendo a la comunidad de fanáticos de BMW en el futuro.
Además de las ventajas que ofrece el motor 1150 en términos de potencia y par, el nuevo RS debería beneficiarse claramente de las llantas ligeras de cinco radios que ya se utilizan en los modelos RT, S y R. La reducción de la masa no suspendida beneficia tanto al manejo como al confort de marcha.
Por supuesto, la gama de accesorios para el RS también abarca desde maletas y puños calefactables hasta el ya mencionado sistema de frenado parcialmente integral. A diferencia del sistema totalmente integral, solo la palanca del freno de mano actúa en ambas ruedas, el freno de pie solo es responsable de la rueda trasera como de costumbre. Un servofreno asegura fuerzas de accionamiento reducidas y la distribución adaptativa de la fuerza de frenado asegura una distribución óptima de la fuerza de frenado a las ruedas delanteras y traseras en diferentes condiciones de carga.
BMW también es progresista cuando se trata de precios. La nueva R 1150 RS debería costar 11 700 euros, lo que corresponde a alrededor de 22 883 marcos y, por lo tanto, es solo un poco más alto que el precio de la R 1100 RS, que se está haciendo viejo. Cómo le irá al euro en el futuro todavía está en las estrellas, lo que realmente puede hacer el nuevo RS se mostrará en una prueba superior detallada en el próximo número de motoguias.