Presentación de la KTM RC4 de Werner Koch

Lo ha vuelto a hacer. Koch ya ha desarrollado numerosas motocicletas durante las últimas tres décadas. En la mayoría de los proyectos que creó y realizó él mismo, “Mini” se adelantó a su tiempo, y no era raro que los fabricantes se inspiraran en sus máquinas para la producción a gran escala, como fue el caso durante el desarrollo de RC8. Así que ahora un solo cilindro. “Quería construir un auto deportivo que fuera lo más liviano posible y aún poderoso”, dice el atareado manipulador, explicando el tiro de salida de la KTM RC4.

“En los años noventa había motos como la Honda NSR 400, la Kawasaki ZXR 400 o incluso la FZR 400 de Yamaha. Desafortunadamente, estos útiles hierros de afilar se han extinguido. Los supermonos rápidos tampoco existen desde hace mucho tiempo ”. La elección de Mini de un motor de un solo cilindro también puede tener algo que ver con el hecho de que solía tirar salvajemente del cable en el SoS (Sound of Singles) series de carreras: los recuerdos de tiempos tormentosos envían saludos.

Una pequeña KTM RC8, ¡que apesta!

La KTM RC4 también ofrece Sturm und Drang. No se puede doblar con la mano, pero con muy poco esfuerzo, el velocista completamente cargado, que pesa solo 143 kilos. Un gran sentimiento, casi olvidado, que el autor solo conoce de los pequeños atletas de los 90. Incluso mejor que el manejo lúdico del RC4 es su alto nivel de precisión, con el que mantiene la línea objetivo: establecer el rumbo, dirigir con precisión con el láser, listo. “No siempre fue así”, sonríe su colega Koch.

«Debido a la geometría inicialmente extremadamente manejable, me volqué sin sospechar nada en el primer recorrido de prueba y conduje hacia adentro casi en los rebajes muy por delante del ápice!» El destornillador rápidamente agarró el dispositivo flexible y de soldadura, desactivó el ángulo del cabezal de dirección de un violento 77 grados a sus moderados 66, aumentó la rueda mediante incrustaciones de triple abrazadera intercambiables de 90 a 96 milímetros, alargó la distancia entre ejes a 1425 mm y bajó el centro de gravedad de la motocicleta en 20 mm.

La cura fue bien con la barredora gris. Maravillosamente estable, ahora caza alrededor del radio, sin el menor rastro de nerviosismo o tambaleo. Esto recuerda a la única Ducati 916 o una MV Agusta F4, que también es fascinante en este sentido, y plantea la siguiente pregunta: ¿Qué componentes del chasis sirven como base para la KTM RC4?

“El bastidor espacial tubular de acero proviene de una de las primeras KTM RC8”, explica Mini. “Sin embargo, el amortiguador no funciona mediante una desviación, sino que se atornilla directamente a un brazo del basculante. Por cierto, el RC8 original también lo donó ”. Por el contrario, mi colega Koch diseñó el bastidor trasero, que consta de tubos redondos, él mismo. “La tubería principal corre en el medio y se desplaza hacia abajo. Esto crea espacio para el escape y el amortiguador. Ambos están unidos a un lado «.

El manejo y la precisión inspiran

Si el manejo y la precisión del pequeño corredor son entusiastas, salta por encima de los bordes y los talones, por otro lado, con cierta insensibilidad. Según Mini, el chasis de la KTM RC4 es tan rígido como el de la Honda NSR 250 de fábrica del antiguo Campeonato del Mundo de dos tiempos. Pero precisamente por eso, el cuadro transmite los desniveles directamente a la horquilla y al amortiguador. Las partes, que tienden a estar muy humedecidas, parecen un poco abrumadas. Las gomas Bridgestone RS 10 en dimensiones 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera son demasiado rígidas para el corredor ligero y apenas ofrecen amortiguación automática.

Además, la sección delantera se hunde mucho cuando se ancla con fuerza y, al mismo tiempo, la parte trasera se desliza ligeramente hacia un lado debido a la distribución del peso en la parte delantera. “Hasta ahora, solo he trabajado en la configuración estando de pie. Tengo que trabajar en el ajuste fino de nuevo «.

Según Mini, la horquilla fue desarrollada para una Honda NSR 500 en tiempos de dos tiempos y ahora funciona con un solo resorte. “Es un diez por ciento demasiado suave, todavía tengo que cambiar eso también”. A pesar de estas pequeñas deficiencias, la KTM RC4 inspira. También porque un guiso vivo impulsa al velocista.

“El motor es uno de los primeros KTM 690. Los chicos de Mattighofen lo sintonizaron con el escape y el filtro de aire abierto. En realidad, el colector es demasiado corto, pero debido a su forma cónica, el motor sigue funcionando bastante bien ”. Se podría decir eso. ¡El single envía 72 hp completos a la caja de cambios!

Un nuevo proyecto está en los bloques de partida

Los dos cuelgan a velocidades medias y altas se notan, pero no retienen la carga en su empuje hacia adelante. La respuesta del acelerador también es de primera categoría. Las vibraciones con carácter típicas de los guisos: ¡la vida desenchufada!

Cuando se le preguntó qué estaba haciendo con la KTM RC4, Mini simplemente se encogió de hombros: “Como siempre, póngala debajo del árbol frente al taller. Necesito urgentemente el espacio para mi nuevo proyecto. Tal vez algún día se use en el nuevo semestre de verano. Porque la KTM RC4 es demasiado buena para el árbol frente al taller. Pero espera, ¿Mini no acaba de mencionar un nuevo proyecto? Entonces lo volverá a hacer. ¡Espléndido!

Datos técnicos Koch-KTM RC4

conducir:

• Motor monocilíndrico de cuatro tiempos
• cuatro válvulas
• 53 kW (72 PS) a 8200 rpm
• 64 Nm a 6500 rpm
• 654 cc
• Diámetro / carrera: 102,0 / 80,0 mm
• Compresión: 11,8: 1
• Sistema de encendido / inyección
• Cuerpos de mariposa de 46 mm
• Embrague anti-salto en baño de aceite multidisco operado hidráulicamente
• Caja de cambios de seis velocidades
• cadena

suspensión:

• Marco espacial tubular de acero
• Ángulo de dirección: 66 grados
• Sendero: 96 mm
• Distancia entre ejes: 1425 mm
• Diámetro interior del tubo de la horquilla: 41 mm
• Recorrido del resorte desde / h.: 120/100 mm

Ruedas y frenos:

• Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 / 5,50 x 17
• Neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17
• Frenos de doble disco de 280 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera
• Disco único de 220 mm con pinza flotante de dos pistones en la parte trasera

Peso:

• (depósito lleno) 143 kg
• Capacidad del depósito: 11,5 litros de super

Precio base:

• No está a la venta una sola vez

Medidas de desempeño

El motor proviene de la primera serie 690 de 2008. En ese momento tenía una potencia nominal de 65 CV. A excepción del escape, un filtro de aire abierto y el mapeo, el accionamiento corresponde a la serie. Lo más sorprendente es que ofrece 72 CV desde un arranque parado. Los dos cuelgan alrededor de 5000 / min y 7500 / min son notables, pero no interfieren. Debido a la variedad muy corta, afinar el single 690 resultó ser un poco complicado.