Written by ¿Quién dice que una prueba de comparación seria no debería ser también muy divertida? KTM Duke y MuZ Mastiff: dos bromistas se ponen serios.
“Hay un truco muy simple.” Christian Pfeiffer, un artista de pruebas y doble de riesgo contratado especialmente para esta comparación, está dispuesto a ayudar al editor de motoguias. «Simplemente enganche el talón izquierdo debajo del reposapiés y estará listo para hacer caballitos con una sola mano». Es así de simple – para Christian. Sin embargo, si solo perteneces al 99,9 por ciento de los motomotociclistas normalmente talentosos, debes evitar esas bromas, porque el asfalto es duro y la diversión en motocicleta también es mucho menos espectacular.
Después de todo, las motocicletas divertidas no están pensadas como equipo de trabajo para artistas, sino que deberían endulzar la vida cotidiana de los motomotociclistas promedio: bajo peso, fácil manejo y suficiente potencia de un solo cilindro potente, y la diversión puede comenzar.
La KTM Duke comienza con los mejores requisitos previos. Con un peso de 165 kilogramos, propulsado por el robusto motor LC4 y equipado con un arranque eléctrico desde el año pasado, el Duke se enfrenta a la nueva temporada casi sin cambios excepto por el exterior completamente negro.
Con el MuZ Mastiff, el ilustre Duke se enfrenta a una seria competencia por primera vez desde que apareció hace cuatro años. Los sajones demuestran con mucho desparpajo lo que entienden por una moto realmente divertida. Si bien el curso en MuZ hasta ahora se ha basado más en la tradición clásica, presentan un individualismo refrescante con el Mastiff. No es bonita, pero se ve descarada, esta creación.
Además del diseño futurista, los sajones confían en un motor probado. El motor de cinco válvulas que impulsa la Enduro XTZ 660 desde 1991 proviene de Yamaha. Con sus 50 CV, sabe cómo impresionar cuando se trata de un rendimiento superior en el banco de pruebas de MOTOCICLETA. Sin embargo, no es ningún secreto que el estofado enfriado con agua no es uno de los más animados de su clase.
El Mastiff tampoco tiene que esconderse cuando se trata del tren de rodaje. Bastidor de acero tubular con bastidor trasero atornillado, horquilla telescópica gruesa, basculante de aluminio y puntal de resorte central. Por razones económicas, el puntal de resorte Technoflex instalado en la máquina de prueba, que tiene una opción de ajuste complicada para la amortiguación de compresión, se reemplaza en la producción en serie por un componente algo más simple que solo se puede ajustar en términos de base del resorte y amortiguación de extensión. .
Por diferentes que sean las dos divertidas motos en apariencia, la experiencia de conducción que transmiten es igual de diferente. La estrecha zona del depósito de la KTM se nota incluso al probar el asiento. Los instrumentos típicos de Duke no solo se mantienen pequeños y deportivos, sino que también transmiten un toque de elegancia.
El MuZ parece más lento que el Duke cuando te lo pruebas. Una poderosa construcción tubular caracteriza la imagen. Parecido a una barra antivuelco, esta construcción lleva los dos instrumentos individuales cromados, así como los atrevidos faros dobles. Un poco de rally, un poco clásico, un poco loco. El depósito de 13,5 litros, cubierto con paneles de plástico, es significativamente más ancho que el depósito de KTM, que solo tiene 11,3 litros.
Una imagen similar al conducir. Donde el Duque es nervioso y agresivo, el Mastín transmite calma y soberanía. No es que el MuZ no pueda viajar también en la rueda trasera, pero todo es un poco más lento. Por un lado, el motor Yamaha carece de la patada necesaria, por otro lado, el Mastiff se siente extremadamente pesado en la parte superior. Lo que es más un obstáculo en los interludios artísticos, sin embargo, beneficia al ciclista de MuZ en la vida cotidiana. La rueda delantera guía al Mastiff de manera directa y confiable sobre las peores superficies de la carretera, el MuZ sigue obedientemente el rumbo previsto y transmite una sensación de seguridad tranquilizadora.
El duque no puede seguir el ritmo. A pesar de la horquilla invertida estable, sus cualidades de liderazgo dejan mucho que desear en comparación con MuZ. Ella reconoce los baches en el camino en las curvas con una rueda delantera que es difícil de controlar y se aleja. Teóricamente, tanto el rebote como la compresión se pueden regular en la horquilla subamortiguada, pero en la práctica, incluso el cambio más extremo en los tornillos de ajuste de la máquina de prueba no tiene un efecto perceptible. Muy poca amortiguación en el extremo de la horquilla. Después de un golpe metálico fuerte con ruedas puede indicar que los 142 milímetros de recorrido de la suspensión se han utilizado por completo.
La KTM también tiene sus problemas con los cuartos traseros. El amortiguador White Power funciona perfectamente aquí, pero los neumáticos anchos 160 y especialmente el pequeño guardabarros se atascan en el silenciador de acero inoxidable al desviarse. No solo se ve mal, tampoco se ve bien. Sin embargo, también hay cosas buenas que informar, especialmente cuando se trata de neumáticos. Con la instalación del Bridgestone BT 92 en lugar del último Michelin (motoguias 12/1996), los problemas del posicionamiento extremo al frenar en posición inclinada y el molesto bamboleo en curvas onduladas se han solucionado de repente.
También se podrían mejorar las maneras del guiso de KTM. Es súper con el gas desde 3000 rpm, acelera como un rayo gracias a la baja masa del volante y es mucho más divertido que el lento motor XTZ del MuZ, pero todo lo que se muestra debajo de la marca 3000 en el cuentarrevoluciones sigue siendo una violación de engranaje, cadena y rueda trasera. Incluso cuando abres con cuidado el acelerador e incluso cuando deslizas por inercia, la cadena golpea y tira tan fuerte del triángulo trasero, como si quisiera arrancar la rueda trasera de los maravillosos tensores excéntricos. A partir de las 7000 rpm se acaba con el refrescante viento monocilíndrico, y la aguja del cuentarrevoluciones se atormenta de mala gana en las inmediaciones de la zona roja, que acecha en las inalcanzables 8500 rpm. El motor LC 4, equipado con un eje equilibrador, vibra de la forma habitual y, además de imágenes borrosas en los retrovisores, tras solo 600 kilómetros de prueba, el resultado son agujas resignadas de instrumentos que bailan sin voluntad. El hecho de que la Duke, con su convertidor catalítico y su sistema de aire secundario, esté en la mejor posición posible en términos de política medioambiental (valores medidos, véase motoguias 11/1997) merece un elogio especial.
La unidad MuZ se presenta como un verdadero caballero. Bien entrenado, comienza incluso desde una velocidad de ralentí ligeramente más alta y continúa girando de manera uniforme, pero desafortunadamente muy lentamente y sin dientes en todo el rango. Solo con un uso bien dosificado del embrague se puede persuadir al Mastín para que tenga arrebatos emocionales.
Sin embargo, la transmisión de la prueba MuZ no fue particularmente entusiasta al respecto. La campaña fotográfica de un día (ciertamente no todos los días) fue suficiente para que el segundo plato se sintiera ofendido. Saltó desafiante una y otra vez, a menos que una palanca de cambios muy precisa se pusiera a trabajar. Un problema del que los técnicos de Zschopau son conscientes y en el que, según el portavoz de prensa Kleymann, ya se está trabajando.
No se requiere reelaboración de los sistemas de frenos de los dos oponentes. Robustos y sin la más mínima distorsión, ambos sistemas pueden hacer frente incluso a ejercicios duros y continuos. El disco KTM ranurado idiosincrásico solo tiene una ligera ventaja al principio. Porque el tope delantero del mastín muerde un poco demasiado venenoso. El extremo frontal idiosincrásico del MuZ desaparece demasiado abruptamente.
Conducir a toda velocidad en la Autobahn, por otro lado, es igualmente incómodo con ambas máquinas. No solo la presión del viento cansa los hombros y los brazos a partir de una velocidad de 140, sino que también las propiedades de línea recta de las divertidas motocicletas de piernas largas, que son sensibles a altas velocidades, requieren mucha concentración. Especialmente la nerviosa KTM de vez en cuando comienza a oscilar alarmantemente alrededor de su eje vertical.
Sin embargo, MuZ Mastiff no juega su mayor baza en la calle, sino en el prospecto. 11.940 marcos: KTM tiene que dar en el blanco con este precio de compra. Incluso si casi todo el mundo sabe ahora que obtienen un alto grado de tecnología fina y detalles impecablemente limpios de los austriacos por sus 15.880 marcos, el Duke no solo tiene un imitador sin rostro con el Mastiff, sino también una motocicleta con su propio encanto Esquinas y bordes que lo hacen no solo adorable después de una larga mirada, sino también una alternativa realmente divertida.
2do lugar – KTM Duque
2.° lugarKTM DukeSon las cosas mundanas las que le costaron la victoria a KTM. Precio, idoneidad para el uso diario y ligeras perturbaciones del chasis hipersensible cuando se conduce rápido en carreteras rurales. Los modales groseros del motor LC 4 son más molestos que divertidos para el conductor cotidiano. Aún así, no hay duda de que los buscadores de placer aún no tienen un reemplazo estándar para un Duke. El áspero monocilíndrico muerde correctamente, cuelga vivo del gas y, gracias al convertidor catalítico y al sistema de aire secundario, arrasa el país con emisiones ejemplarmente bajas. El Duke puede no ser una oferta especial, pero se garantizan una mano de obra impecablemente limpia y soluciones elegantes y detalladas.
1er lugar – MuZ Mastín
1er lugar MuZ Mastiff Si usted está en el 0.5 por ciento de aquellos que, como nuestros especialistas, pasan un día golpeándose la cabeza haciendo trucos, entonces el MuZ Mastiff no debería ser su máquina preferida. Es demasiado pesado para esto, su motor es demasiado lento. Pero si está buscando una motocicleta que siempre tenga una buena figura en el uso diario, que sea sencilla, económica y muy fácil de controlar, entonces ha venido al lugar correcto con MuZ. Te acostumbrarás a la apariencia ligeramente diferente, incluso si no puedes creerlo al principio. Y si no funciona con la simpatía, solo piensa en el precio.
