Prueba corta Yamaha XV 1100 |

Estrictamente hablando, solo tiene seis años, porque antes se llamaba XV 1000. A grandes rasgos, se acerca a los dieciséis, porque el propio XV 1000 se desarrolló a partir del aún más antiguo XV 750. En cualquier caso, no se puede negar: el XV 1100 es una señora mayor, que lleva su edad con dignidad y se mantiene fiel a sí misma, que no intenta competir con los jóvenes de la escena chopper por el título de «mejor copia de Harley». Una nueva capa de pintura, silenciadores de nuevo diseño: el modelo de 1996 está completo. ¿Y cómo va? bien. A pesar de las normas de emisión más estrictas, el XV brilla con su antiguo resplandor. 62 hp se acumulan en el cigüeñal, que coordina la interacción de los cilindros dispuestos en un Vau de 75 grados. 62 hp, conjurados con los medios más simples: tecnología de dos válvulas, refrigeración por aire. Pero no solo la abundancia, sino también la calidad de la gama de servicios te hace feliz. A diferencia de muchos otros bicilíndricos chopper de gran volumen, la marcha a través del rango de revoluciones del XV no toma una ruta corta de cuestas a asfixia: el motor ya funciona sin problemas a 2000 revoluciones, para acelerar limpiamente a pleno rendimiento. acelerador, con un constante aumento de potencia y con un sonoro retumbar de admisión – si tiene que ser más allá de las 7000 rpm. El eje equilibrador que gira en el cárter tiene el efecto deseado: te permite sentir constantemente que el motor está vivo, pero suprime las molestas vibraciones. Es mejor, porque la mitad más larga y ancha se halaga con una tapicería suave y tierna y promete un deslizamiento cómodo. Pero el sofá miente: después de dos horas como máximo, el cuerpo exige un cambio, quiere salir del aprieto dictado por los reposapiés, el manillar extremos y asiento hueco. Entonces él también puede, porque el XV es muy aficionado al combustible: 5,4 litros a una velocidad constante de 100 y diez litros y medio cuando se conduce por la autopista a alta velocidad: la industria petrolera está contenta con las visitas regulares al gas. La estación está en un chasis que tiñe a la XV 1100 más de moto que de chopper. Aparte de una estabilidad direccional algo incierta a paso de marcha, la Yamaha no muestra malos hábitos pronunciados. No se tambalea en curvas cerradas, gira hacia curvas más rápidas sin resistencia y con una precisión agradable, y no tarda mucho en preguntar incluso cuando cambia rápidamente los ángulos de inclinación. Cuando se conduce rápido -después de todo, la máquina pasa por encima de 170 cosas- no hay imperfecciones en la marcha, ni siquiera cuando los surcos cruzan la pista. El eje cardán oculto en el basculante izquierdo se restringe elegantemente con reacciones de cambio de carga, sobre todo «gracias» a los puntales de resorte tensos y de carrera corta. Su rango de comodidad es, por supuesto, limitado, especialmente los impactos cortos y duros penetran en gran medida sin mitigar hasta la parte suspendida de la máquina. La horquilla telescópica también practica la percepción selectiva: pasa por alto los detalles menores sin dejarse impresionar, pero reacciona con flexibilidad a las impresiones más fuertes. Por ejemplo, en maniobras de frenado bruscas, que el doble disco delantero ofrece con un agarre enérgico en la palanca de mano. En cualquier caso, la conclusión es que el XV 1100 es una combinación bien coordinada de un motor que funciona bien y un chasis sin problemas, y una evidencia en contra de la tesis de que una anciana no es un tren expreso.

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