Written by Maldita sea, esta prueba grupal. Dos motos, tan bonitas que solo querrás admirarlas. Por otro lado, también prometen lo último en placer de conducción.
MV Agusta y Ducati, marcas que hacen que el corazón de cada Italofan lata más rápido. El aire huele a victorias en carreras, como si héroes como Giacomo Agostini y Carl Fogarty acabaran de cruzar la línea de meta. Por supuesto, Brutale y Monster S4R no esconden su tecnología de primera clase detrás de disfraces de carreras; presentan sus fascinantes motores completamente sin disfraz. La Ducati, esa legendaria Desmo de cuatro válvulas que alimentaba al 916 en su forma original. El MV muestra el F4 de cuatro cilindros en línea, cuyas válvulas están cuidadosamente agrupadas radialmente en la culata.
Un buen efecto secundario: estos recorridos súper deportivos se pueden disfrutar sin dolor de muñecas ni rigidez en el cuello. Una sensación completamente nueva: conducción MV, completamente relajada. Nada nuevo para los conductores de monsters, pero en una forma tan deportiva y enderezada, solo ha sido posible afinar hasta ahora. El brazo oscilante de un solo lado permite una guía de colector más estrecha y, junto con los silenciadores elevados, finalmente hace posibles pendientes ambiciosas.
A tan solo 300 metros de salir del aparcamiento subterráneo de la editorial, el primero enloqueció. Durante la fase roja en uno
En la encrucijada dejan su 996 y GSX-R descuidadamente en la línea de parada, los brutales y los monsters bailan con entusiasmo; no les importa el inevitable atasco en verde. Están particularmente impresionados por el MV, cuya elegante disposición y mano de obra perfecta hasta el último detalle están en una clase para
es en sí mismo. La Ducati no puede seguir el ritmo de esto, cuyo motor refrigerado por agua no encaja en el bastidor tubular tan armoniosamente como los motores de dos válvulas refrigerados por aire.
Eso no cambia las cualidades del Desmoquattro. El 996 muestra un temperamento equilibrado pero considerable. Y se cultiva sorprendentemente después de un rango desaliñado que llega hasta la marca 3200. A partir de entonces el V2 apenas vibra, ni siquiera cuando alrededor de las 7200 revoluciones su tono se vuelve seco y duro, su tracción se vuelve irresistible, incluso revela una tendencia a la brutalidad. Este motor «viejo» te enseña dos cosas: en primer lugar, no tiene por qué ser un Testastretta nuevo para una motocicleta como la Monster S4R, y en segundo lugar, supera con creces a la unidad Brutale.
Debido a los cambios en los puertos de admisión y la sincronización de las válvulas, el MV de cuatro cilindros tiene menos revoluciones que en la especificación F4S, pero todavía se siente como si lo estuviera.
las regiones de velocidad superior más cómodas. Lo que también expresa acústicamente con un rugido entusiasta de 10,000, en contraste con el traqueteo bastante apático de 4000. El medio ambiente se sale de eso
no mucho conmigo, el conductor con el
Orejas en los embudos de admisión, por así decirlo. Con la ayuda de este tacómetro acústico, permanece concentrado y atento a los muchos trabajos de conmutación por hacer y a las
Esfuércese por suavizar los cambios bruscos de carga con mucha sensibilidad. El variador MV transmite sus vibraciones al piloto de una manera claramente perceptible.
El motor Ducati es aún más positivo cuando se trata de emisiones de escape y consumo de combustible. El S4R, con su impecable conformidad con la norma Euro 2 y 4,7 litros de consumo en carreteras rurales, se enfrenta a un escándalo y una plaga brutal. Por supuesto, a un amante del MV difícilmente le molestará el coste de una media de 8,6 litros cada 100 kilómetros. Pero debido a la escasa variedad. Cualquiera que conduzca MV tan cómodamente no le gusta detenerse para repostar.
El viaje a través del Alb en dirección sudeste con carreteras en parte con baches, en su mayoría estrechas y sinuosas ofrece un disfrute excelente, pero no del todo puro. Al monster alargado, que empuja enérgicamente a su conductor hacia el manillar ancho, no le gustan las curvas muy cerradas. Por el contrario, al compacto Brutale, que se siente como si su distancia entre ejes no fuera 26 milímetros sino 50 centímetros más corta que la del S4R, le gustan todo tipo de curvas, pero sin baches bruscos. Al cruzar, sus duros resortes, fuertemente amortiguados
Los cuartos traseros eran golpes cortos y violentos.
fuera. El amortiguador de Sachs ciertamente ofrece numerosas opciones de variación, incluido el ajuste de alta y baja velocidad de la amortiguación de presión. Y quien lo consigue
tiene que el manual del operador con
«Freno de compresión hidráulico para marchas altas» significa exactamente que esta amortiguación de presión de alta velocidad, además de poder revelar el mecanismo de ajuste inverso, recibe recomendaciones detalladas para cada necesidad de comodidad. Pero ni siquiera la configuración más suave realmente ayuda. Ya no es un problema para un disco sano.
Así es como se involucra el conductor del monster
el camino de entrada al Lochenstein frente a las curvas largas y muy trazadas, el slalom favorito de su motocicleta, casi en éxtasis. Durante el »Brutalista«, de la superficie casi ondulada a
leves ataques de exuberancia te tentaron a salirte deliberadamente de las curvas
comienza. Por supuesto, nadie quiere detenerse en el punto de encuentro en la parte superior junto a la última curva. Es mejor bajar, retroceder y volver a subir.
En la siguiente parada de repostaje, el MV recibe elogios por su franqueza inquebrantable, que, en combinación con la posición del asiento montado, hace que incluso el más mínimo indicio de situaciones críticas sea perceptible y, por lo tanto, controlable. A los monsters les gusta su neutralidad. Gracias al contorno homogéneo del 180 Pirelli trasero en la llanta de 5.50 pulgadas, no tiene tendencia a inclinarse en todo el rango del ángulo de inclinación y apenas se nota el momento de cabeceo que se nota en el Brutale con sus neumáticos anchos.
se convierte en efectivo. Ligeramente arrugado
los monsters cuando conducen en diagonal debido a su suave suspensión trasera, que, sin embargo, puede mantenerse bajo control con mucha amortiguación. El S4R casi no tiene reservas para viajes en pasajero; probablemente por eso solo ofrece un asiento plegable para el pasajero. De la misma manera, lo brutal sofoca el deseo por ello.
recorridos largos para dos.
Dos solistas no tienen que preocuparse por eso, girando más hacia el oeste en la Selva Negra y luego hacia el norte. Después de todo, hay cientos de curvas sobre ellos.
Se extienden valles y alturas. Debido a que todos están bien coordinados entre sí, el ritmo aumenta un poco, correspondientemente más largo, y las maniobras de frenado no son necesariamente más difíciles. No hay problema para ambos sistemas de frenos, ni siquiera se desgastarían en la pista de carreras. Poco antes del completo olvido de sí mismo nuevamente en el paraíso de las curvas, el Ducatista de repente sale rodando al costado de la carretera. Su espejo retrovisor derecho gira libremente
en el hilo. Contratuerca abierta. Por qué la madre se liberó
es menos banal. Al frenar en una curva, en un tramo ondulado
Asfalto, la estructura frontal sufrió vibraciones de alta frecuencia. No violentamente y se puede detener inmediatamente soltando brevemente el freno, pero muy irritante. Especialmente porque ellos
más tarde al detenerse y frenar
volver a ocurrir de forma no sistemática.
La investigación del S4R no revela un problema de suspensión, sino simplemente una mano de obra descuidada. Además de otras fallas en los detalles, que ciertamente no tienen nada que ver con las ruedas delanteras, se notó que ambas uniones roscadas del motor estaban apretadas demasiado débilmente, los discos de freno mostraban fuertes cambios en la superficie sobre la circunferencia. Con los tornillos apretados y las pastillas de freno menos agresivas, el traqueteo ya no se produjo. Sin embargo, la inseguridad del conductor del monster está en sus huesos. ¿Debería su bella Donna no solo ser caprichosa, sino también francamente difícil por mucho dinero? Un miedo que debe disipar. Urge otra salida.
El piloto de MV, cuyo artísticamente
motocicleta construida más allá de cualquier duda
es sublime, únete a la sonrisa. Juntos vuelven a incendiar las carreteras de la Selva Negra y, por la noche, encuentran un mirador que ofrece una vista amplia y profunda. Sobre el paisaje y la experiencia. No es solo debido al suave sol de la tarde que los monsters vuelven a brillar con una luz más hermosa. Solo tienes que empatizar con ellos, escucharlos, conocer sus debilidades y permitir que se corrijan. Ninguno de los dos italianos ofrece un disfrute incondicional de todos modos. Exigen compromiso y dedicación de una forma u otra. Como todo lo que trae verdadera alegría al final.
1er puesto – Ducati Monster S4 R
A pesar de las deducciones en la calidad de la mano de obra, la Ducati sigue siendo la ganadora de puntos. Las características del motor, el consumo, las emisiones contaminantes y, por último, pero no menos importante, la comodidad de la suspensión hacen que la Monster S4R destaque. Suponiendo una motocicleta cuidadosamente construida, eso también está bien. Por lo tanto, quien compra un S4R debe examinarlo cuidadosamente, prestar especial atención a un siniestro traqueteo e instar a que se investigue el fenómeno y se solucione a la primera señal.
2do lugar – MV Agusta Brutale S.
El MV Agusta tiene unas características de motor caprichosas, una suspensión trasera incómoda, cuesta mucho y consume demasiado combustible. Expresamos fielmente esto en palabras y números. Todo lo demás que define la esencia de lo brutal, sobre su energía, honestidad, intransigencia y belleza, es muy difícil de transmitir con palabras. Lo más probable es que sea escaso: es una obra de arte y una máquina de conducir con talento en una forma. Simplemente genial.
