Written by La vida cotidiana de un scooter 125 que se comporta bien consiste menos en verano, sol, heladería y más en el tráfico de la ciudad, los viajes de compras y el camino al trabajo en cualquier clima. Necesitas valores internos, y el cisne definitivamente puede inventarlos. Gracias a sus reducidas dimensiones y su diminuto radio de giro, se desliza por la ciudad como una bicicleta, y las ruedas de doce pulgadas garantizan una estabilidad de conducción suave para los nervios.
Debajo del asiento se abre un compartimento inusualmente grande para el casco, que estaba desgastado al final de la prueba. Los espejos grandes y las luces H4 brillantes aseguran una visibilidad adecuada hacia adelante y hacia atrás. Bastante espartano, sin embargo: la cabina. Velocímetro, indicador de combustible, listo. Empiezas con un arrancador eléctrico o de patada, que quita el miedo a las baterías vacías. Los caballetes principal y lateral se mueven con facilidad. El propulsor es un motor de cuatro válvulas refrigerado por ventilador de nuevo desarrollo que tiene que prescindir de un filtro de aceite, por lo que requiere lubricante nuevo cada 3000 kilómetros. Quien no pueda o no quiera cambiar el aceite por sí mismo pagará entre 20 y 50 euros por ello en el taller. La inspección real se debe cada 6000 kilómetros, por lo que se debían entre 160 y 230 euros para el probador de resistencia. El Cygnus fue económico con los neumáticos, la parte trasera tuvo que cambiarse dos veces, la parte delantera aguantó hasta el final.
El dominio del Cygnus son claramente las operaciones de corta distancia. Debido a que se aleja rápidamente del semáforo, por encima de los 60 km/h, el empuje hacia adelante del motor de 11,2 hp flaquea notablemente. Conducir por la Autobahn es factible, pero no muy divertido. Sobre todo porque la posición del asiento es incómoda a largo plazo debido al alto estribo (debajo está el tanque con una capacidad de solo siete litros). Además, la autonomía es modesta, aunque comedida en el acelerador con un consumo claramente
menos de tres litros normales se premia. El chasis no tiene problemas con el rendimiento. Con la restricción de que la horquilla y el amortiguador funcionen sin transparencia. Lo mismo ocurre con los frenos, cuyo potente disco delantero te permite olvidarte del fláccido tambor trasero.
Incluso después de dos buenos años de duro uso diario e invernal, el cisne ha perdido pocas plumas, solo algunos rasguños en el plástico son evidencia del uso diario y muchos transportes, porque la idoneidad para largas distancias aparece bajo una luz completamente diferente en el parte trasera de una autocaravana Hymer. De lo contrario, la pintura brilla y el traqueteo no es parte de la nave Cygnus. La corrosión tampoco es un problema, incluso el escape de acero solo tiene un ligero óxido en el colector.
La única razón para enojarse es si quiere vender su Cygnus. El scooter debería traer solo 900 euros. Poco a la vista del precio de venta oficial de 2495 euros, pero no sorprende si se tiene en cuenta que los cisnes nuevos ahora se venden por 2000 euros.
