Written by El entonces flamante Suzuki DR 600 S también se basó en el límite de 600 cm³ que es habitual en las enduros monocilíndricas. Una comparación con los competidores probados y comprobados, la Kawasaki KLR 600 y la Yamaha XT 600.
En una prueba comparativa en motoguias 24/1984, el nuevo Suzuki DR 600 S se enfrentó a una competencia establecida por primera vez. Puede encontrar el artículo escaneado en la galería de imágenes, pero también puede comprarlo y descargarlo como PDF en el quiosco electrónico.
Los candidatos a la prueba de aquel entonces desde la perspectiva actual
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Finales de otoño de 1985: Soldier H. en la última foto de recuerdo con la Kawasaki. El cepillo de muslos ha sido durante mucho tiempo una cosa del pasado, han quedado muchos recuerdos maravillosos.
Una Yamaha XT 500 ha sido durante mucho tiempo un culto, pero las 600 motos de enduro de los 80 no lo son. Ya es hora de que regresemos a estos polifacéticos, que alguna vez fueron tan populares, la atención que merecen. De lo contrario, será demasiado tarde en algún momento.
Es cierto que al principio no estaba seguro de si la reimpresión de la comparación de enduro era un poco atrevida. Pero tras una breve (re) reflexión y una larga búsqueda en el archivo privado, las dudas se fueron. Al hacerlo, no solo redescubrí la foto de mi antigua Kawasaki KLR 600 con la factura de compra y el folleto original, sino también el recuerdo de esa sensación tan especial que estas motos con tachuelas me transmitieron una vez, y a innumerables fanáticos del enduro. Con sus más opciones, compensaron fácilmente la menor potencia, incluso en viajes con sus amigos y sus motores de cuatro cilindros, que a menudo son dos veces más potentes.
El hecho de que apenas saboreara la versatilidad de una enduro porque, a pesar de todas las ganas de libertad, explorar nuevos senderos fuera de los circuitos habituales no era lo mío, no quitó la diversión en la carretera. Porque con más de 40 CV y frenos de disco delanteros, el relativamente ligero Enduro de 600 cc se transformó en un gran miedo a las motos en carreteras sinuosas y llenas de baches. Todavía puedo escuchar el impacto del metal duro de mi KLR 600, especialmente a bajas velocidades, así como el ruido sordo de un XT 600 sin el silenciador.
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A Uli Holzwarth, editor senior de motoguias Classic, le gustan los enduros completos de los 80.
Encontré a Suzuki bastante comprensivo debido al gran tanque, pero debido a la falta de un cuentarrevoluciones, resultó ser un modelo económico. A diferencia de la Kawasaki, que, con su refrigeración por agua, la parte trasera de metal ligero atornillado y el basculante de aluminio que incluye tensores de cadena excéntricos, ofrecía la motocicleta más económica. En retrospectiva, también noté que no todo lo que brillaba en el prospecto era oro. Pero la venta de la Kawasaki, que fue forzada por el servicio militar, me salvó de enfrentarme a un alto consumo de aceite o de saltarme las cadenas de distribución demasiado pronto.
Quizás la razón por la que he estado coqueteando con un KLR 600 durante mucho tiempo. Los especímenes bien conservados en su estado original son más raros hoy que un Mauricio azul. Esto también se aplica a los otros enduros japoneses de 600 cc, la mayoría de los cuales llevan una existencia miserable como mulas cotidianas montadas. Estas motocicletas todoterreno se han ganado durante mucho tiempo su lugar en la escena clásica dominada por el cromo como activos culturales y coloridos toques de color que vale la pena proteger. Al menos en este punto estoy muy seguro.
