Written by Hasta ahora, BMW ha jugado una liga más baja con la Boxer Cup. Con la nueva Power-Cuper K 1200 R, los bávaros se mueven ahora en el rango de potencia del cuatro cilindros japonés. ¿Puede ser peligroso el acorazado de Munich de la reina de la pista Kawasaki ZX-10R?
Quien hubiera pensado eso. Que un atleta de élite bien entrenado de Nippon tiene que competir contra «alguien de Bavaria». ¡No humano! Pero, ¿alguien hubiera creído que la gente de Munich algún día derribaría un quad de la serie 1200 que podría competir con las potencias del Lejano Oriente en términos de rendimiento? ¿Aquellos roncos chillidos de cuatro cilindros «hechos por Bi-Emm-Dabbelju» se podían escuchar en las pistas de carreras del mundo? No en 100 años.
Ha llegado el momento desde este año. Motivo suficiente para que motoguias mida al campeón bávaro con el más rápido de Japón. Porque ella siempre patea en la copa
solo contra los de su propia especie. Y tierras
el primer golpe en este duelo «desigual». Admiración asombrosa por todas partes en Sachsenring en vista del corredor con pintura de guerra colorida. Palabras de elogio por el hermoso sistema de trinquete de Gilles, gran interés en la aparamenta automática Tellert. La R se enciende, sin lugar a dudas.
Esto no se debe solo al hecho de que la Kawasaki ZX-10R gris ratón apenas se nota detrás de ella. Es sobre todo el tamaño del BMW lo que oculta suavemente la pequeña serie 1000. La distancia entre ejes compacta de 1385 milímetros dura para siempre
1580 milímetros de largo en comparación con la altura del manillar de 1020 milímetros, un modesto 840. El hecho de que la altura total del Kawa sea mayor de 1110 a 1180 milímetros se debe solo al hecho de que se mide con un carenado aerodinámico.
El control de peso finalmente corrige la situación. ¿Todavía los masivos 230 kilogramos de la deportista bávara adornado con mucho carbono (serie 247 kilos) se comparan con un petite 199 de Japón? con el atuendo completo de StVZO. Para lograr la relación potencia-peso del ZX-10R medido de 167 hp, la Copa BMW tendría que movilizar 193 hp. E incluso la máquina de prueba con 164 CV (la serie midió 153 CV), que está bien posicionada en el forraje, está muy lejos.
¿Así que no hay oportunidad para el corredor de la Power Cup? No es del todo cierto, porque en el enfrentamiento en la pista de montaña y valle de Sachsenring. ambas máquinas ruedan
en el Metzeler Racetec K2 que funciona perfectamente? la ZX-10R sigue luchando
una desventaja. El punto de presión del
El sistema de frenado algo aburrido se mueve hacia el manillar después de algunas vueltas cerradas para llegar allí.
para convertirse en un indefinible punto de deformación
la. Sin embargo, el freno no falló por completo como en la prueba de resistencia ZX-10R (ver
MOTOCICLETA 15/2005).
“¿Es eso normal?”, Pregunta Zeitjäger y el conocedor de Sachsenring Jürgen Fuchs, refiriéndose a las cualidades del BMW. Pinzas Brembo con cuatro pastillas individuales, sin servofreno, sin ABS. pero, después de que BMW haya experimentado mucho con diferentes pastillas, un punto de presión nítido en todo momento y un efecto muy bueno. La propia Kawasaki no tiene explicación para los frenos defectuosos. En el año modelo 2005, se utilizaron otras gomas no tan agresivas, pero esa no podría ser la razón. motoguias continuará con el asunto que ya se ha notado ocasionalmente con las motocicletas lectoras.
Afortunadamente, este asunto no influyó significativamente en el resultado de la historia. Porque aunque Jürgen Fuchs se peleó con los tapones de Kawasaki y es bien conocido por BMW por sus apariciones como invitado en la Power Cup, tiró del cable correctamente en el 10er. 1.32.1 minutos eso es en esto
Haz un anuncio claro. «Uff, después de tanto conducir un BMW, este es uno real
Cambio. Realmente genial, como el Kawa en
las largas curvas juguetonamente
debe mantenerse en curso. Y después de eso, en
Acelera, difícilmente te llevarán hacia afuera. En este sentido, BMW tiene sus problemas. El mayor activo
el ZX-10R, sin embargo, es muy capaz
para poner el gas temprano. Por ella
peso reducido, estabilidad direccional y
la posibilidad de trasladar gran parte del peso del piloto a la rueda trasera ”, comenta Jürgen entusiasmado ante las innegables cualidades del negro plateado.
Un comunicado que se confirma con el registro de datos, especialmente en el último tercio del recorrido. La ZX-10R es más rápida exactamente donde se acelera el acelerador (consulte el mapa de ruta y la curva de registro de datos). En una inclinación total a la izquierda, acelera mucho antes en la última cima de la colina.
Más alto que el BMW y también le quita metros en la recta de bajada, donde alcanza más de 240 km / h. El juego se repite en los siguientes enlaces con el tramo de recta y por supuesto con la recta de largada-meta, en la que la aerodinámica también juega un papel importante. Donde el Kawa se desliza, el BMW sin disfraz marca un agujero en la atmósfera que se ha lavado a sí misma. Y es más de diez km / h más lento en el punto de frenado.
Resultado: Aunque el BMW solo pierde terreno marginal en la parte de la ruta alrededor del Omega y los enlaces eternamente largos, está un total de 1,2 segundos por detrás. Una diferencia con la que
Sin embargo, K puede vivir. Finalmente fue
no persiguiendo los tiempos en su cuna
metido. Por un lado. Por otro lado, está recortado para la pista con todo tipo de medidas (chasis 25 milímetros más alto, amortiguación modificada, escape láser sin Kat, centralita modificada, bomba radial de Brembo), mientras que la Kawasaki es completamente de serie salvo la neumáticos. Y el BMW tiene un motor que ofrece significativamente más potencia, especialmente en el rango de velocidad media, así como uno
estabilidad inquebrantable.
»¿Una vez inclinado? esto no es fácil por el alto peso y la sección delantera en el punto de giro que apenas se hunde? el BMW es incluso mejor que el Kawa más allá de la cúspide ”, explica Jürgen. “Y su estabilidad en los frenos se debe a
la larga distancia entre ejes es difícil de superar, al menos en línea recta ”.
A veces, incluso metros muy por debajo de un profesional de Power Cup, mientras que el K-novato tiene que tener cuidado debido a la sensación difusa de la rueda delantera y tiene que acostumbrarse a la posición alta del manillar.
Al final, es precisamente esta ergonomía la que te recuerda: Oye, ellos
K no es un éxito, sino un todoterreno completamente normal. Para uno como el ZX-10R, eso no es suficiente. Sin embargo, el proyecto Power Cup muestra la dirección. ¿Viene el Bayern? pronto también en los deportes de dos ruedas?
Datos técnicos: Kawasaki ZX-10R
Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 76,0 x 55,0 mm
Desplazamiento 998 cm3
capacidad nominal
128,4 kW (175 caballos de fuerza) a 11700 rpm
Chasis: marco de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante de aluminio de dos brazos, freno de disco doble delante, Ø 300 mm, freno de disco detrás, Ø 220 mm.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1385 mm, ángulo de dirección 66 grados, rueda 102 mm, recorrido del resorte f / h 120/125 mm, peso con el tanque lleno * 199 kg, capacidad del tanque 17 litros.
Precio: 12.995 euros sin IVA.
