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Resumen: cuatro cilindros hasta 400 cm3

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Ni siquiera medio litro, pero ya cuatro cilindros: los pequeños velocistas suelen tener la imagen de órganos de barril de pecho débil. Hay modelos preciosos con la mejor tecnología, que son siempre deportistas serios o motos desnudas.

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Honda CB 350 Cuatro

No hay sustituto para el desplazamiento, excepto … “Todos conocemos esta sabiduría. Lo cual es cierto por un lado, pero tampoco. Si no solo puede ganar algo con el mejor par de torsión, sino también con la tecnología de filigrana y sin restricciones
La alegría de acelerar, junto con un funcionamiento suave y el sonido de la turbina, también fascina a los pequeños motores de cuatro cilindros. En una liga de desplazamiento que de otro modo estaba reservada para las ollas monocilíndricas o como máximo para las gemelas.
Si echamos un vistazo rápido hacia atrás, el cuatro cilindros hizo su debut en motocicleta muy pronto. La empresa belga FN (Fabrique Nationale), originalmente un fabricante de armas, ya había ofrecido una motocicleta con cuatro caballos de fuerza, cuatro cilindros instalados longitudinalmente y transmisión cardán en 1904. Este tenía un desplazamiento de 362 cm³
y así encaja bien en el límite de 400 cm³, que queremos aplicar aquí cuando hablamos de cuatro cilindros «pequeños». La atención debe centrarse en las motocicletas del pasado reciente, que todavía se pueden encontrar al menos ocasionalmente en los anuncios de ventas o en la carretera.



Honda domina los 400

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Honda CB 400 Super Cuatro


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La pluma de cuatro cilindros se puso en marcha, al igual que con las contrapartes de mayor cilindrada, una vez más Honda. La legendaria CB 750 Four fue seguida por primera vez por la 500, y luego en 1972 por la CB 350 Four. Aunque se trata de una construcción independiente con un motor que no se deriva simplemente de los grandes, también cuenta con la mejor tecnología en una apariencia elegante. El vehículo de cuatro ruedas consiguió 34 CV de 347 cm³, a 9300 rpm. Y con una velocidad máxima de casi 160 km / h, no se quedó atrás. Desafortunadamente, ni siquiera con el precio: en 1973 se debían orgullosos 4298 marcos para el pequeño corredor.
Mientras la competencia japonesa esperaba o dormía a través de la tendencia, los italianos se pusieron de pie. La era de Tomaso unió las marcas Moto Guzzi y Benelli bajo el techo de una empresa y dio al mundo de las dos ruedas varios modelos casi idénticos con dos logotipos de marcas diferentes. Ya en 1973, los italianos ofrecieron el Moto Guzzi 350 GTS con un cuatro cilindros de carrera corta de nuevo desarrollo. El motor de 31 CV (con motor-caja de cambios dividido horizontalmente) también se utilizó en el Benelli 350 RS y 354/354 Sport II. Guzzi lo había aumentado a 400 cm³ ya en 1975, pero con el modelo 254 (ver página 14) en la feria de Milán de 1975, también se presentó el cuatro cilindros más pequeño.



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No fue hasta finales de la década de 1970 que los otros japoneses respondieron y desarrollaron sus propios motores de cuatro cilindros y 400 cc. En aras de la simplicidad, de los modelos de gama media más populares, más populares con 500 o 650 cm³ en todo el mundo. Los modelos Kawasaki Z 400 J (derivados de la Z 500) y Yamaha XJ 400 (modelo hermano de la XJ 550, ambos derivados de la XJ 650 y ambos ahora con cadena en lugar de eje cardán) vieron la luz de los modelos ópticamente apenas modificados Kawasaki Z 400 J (derivado de la Z 500) día. Si bien el XJ 400 nunca llegó oficialmente a Alemania, Kawasaki ofreció el Z 400 J aquí desde 1980 por 5420 marcos. Con los 27 CV para Alemania (abiertos 43 CV), el pesado Kawa no arrancó ningún árbol.
Sin embargo, con los 42 hp sin castrar de su motor de cuatro válvulas, la GSX 400 F pudo competir en 1981, la respuesta de Suzuki al eje 400 de cuatro cilindros. Los exitosos modelos 750 y 1100 Katana diseñados por Target-Design llevaron al estilista jefe de Suzuki a crear una emocionante mini interpretación de la idea Katana él mismo con la serie 400. Una versión retráctil con el estilo «real» de Katana sólo estuvo disponible en 1991 con el 250, un año después también como el 400, ambos con motores refrigerados por agua.



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Honda presentó sus motores V4 una vez más a principios de la década de 1980, no solo en los 750, sino también en las clases pequeñas. El VF 400 F de 55 CV, que nunca se ofreció oficialmente en este país, representa la base directa del VF 500 F, que estará disponible en Alemania a partir de 1984. La tendencia hacia el desarrollo de atractivas ramificaciones de cuatro cilindros 400s de gran volumen ha una larga tradición, especialmente con los modelos japoneses, se debe a la regulación del permiso de conducir en Japón, que se escalona según la capacidad cúbica. Aquellos que solo tienen la tela «pequeña» y pueden conducir hasta 400 cm³ todavía quieren comprar modelos atractivos en formato bonsai. Un mercado lucrativo que arrastra muchos 400 al mercado en Japón, la mayoría de los cuales nunca se pueden encontrar en las carreteras europeas o alemanas, o como mucho en pequeñas cantidades. Algunos distribuidores inteligentes también reconocieron la demanda en este país e importaron varios modelos 400 por su cuenta, incluido Norbert Wagner, que tuvo mucho éxito (ver entrevista en la página 42). Las versiones pequeñas del VFR 750 R de Honda (el legendario RC 30) llegaron a Alemania como el VFR 400 R (NC 30) y el “pequeño Fireblade” como el CBR 400 RR y ahora son artículos de colección cada vez más buscados (ver también la página 22). Al mismo tiempo y con la ola de súper atletas, algunas Suzuki GSX-R 400 R y Yamaha FZR 400 llegaron aquí, la ZXR 400, inicialmente solo disponible como una importación gris, incluso estaba oficialmente disponible en la red de distribuidores Kawasaki de Alemania. desde 1991.


Schwab

Suzuki GSX-R 400 R


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Una motocicleta desnuda, la Bandit 400, vendida oficialmente por Suzuki Alemania a partir de 1990, causó sensación y una aceptación cada vez mayor del cuatro cilindros de 400 cc. Un quemador de curvas ágil con una hermosa tecnología claramente visible, colectores de acero inoxidable ingeniosamente curvados y un potente sistema de frenado de la RGV 250. Honda ya tenía desde 1988 el CB-1 en el programa – en Japón. Con el quad refrigerado por agua de 53 hp de la CBR 400, la CB-1 era buena para un rendimiento extremadamente rápido. Pero incluso el CB-1 inicialmente solo llegó a Alemania a través de importadores grises. Honda Alemania vaciló, y cuando finalmente se decidieron, se las arreglaron para comprar las 1.800 copias restantes en EE. UU. Un contingente único: antes de que el CB-1 se incluyera oficialmente en la gama de modelos, se acabó. Hoy en día, ya casi no se importan 400 japoneses, y el registro de vehículos nuevos en Alemania se ha vuelto demasiado difícil debido a las regulaciones de emisiones más estrictas. Por lo tanto, muchos 400 que ya se han registrado son los más populares en el mercado de segunda mano. Cualquiera que busque hoy un VFR 400 R en excelentes condiciones lo sabe muy bien.


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