Revisión Cagiva Canyon 600 |

Una mezcla de Ducati 916 y un insecto de patas largas: una motocicleta divertida difícilmente podría verse más hermosa. No solo todos los periodistas estuvieron de acuerdo en esto en la primera presentación en Varese en otoño de 1995, sino también todos los miembros del equipo editorial cuando Canyon llegó a Stuttgart. Un carenado delantero con faros dobles, intermitentes integrados, dos silenciadores traseros, colocados simétricamente debajo de la sección trasera, una vez más, un diseño típicamente italiano.

Las apariencias atractivas no son lo único que cuenta. Al mirar la hoja de datos técnicos, el entusiasmo inicialmente se apaga. El mismo viejo motor de cuatro válvulas de carrera corta que hizo su trabajo de manera nada espectacular en la Enduro W 16 y en la motocicleta todoterreno River con una cilindrada de 601 centímetros cúbicos y un máximo de 34 CV. Malas perspectivas de rápido progreso.

Pero luego un pequeño rayo de esperanza. Los árboles de levas modificados le dan al single refrigerado por aire del Canyon un par más alto: 50 en lugar de 45 Newton metros, y eso a 250 rpm de velocidad más baja. A cambio, el motor gira 1000 vueltas más que antes para su máximo rendimiento. Esto da esperanzas de una característica más amigable De hecho, junto con una relación de transmisión general ligeramente más corta, el motor ahora es más vivo y fácil de girar. En las regiones de mayor velocidad del motor, ya no desarrolla su potencia tan lentamente como antes. La potencia aumenta continuamente entre 3000 y 6500 rpm. Solo entonces el single requiere una marcha más alta.

Sin embargo, una cosa es que el motor resiente a su conductor: la conducción perezosa y a baja velocidad. El Cañón es difícil de montar en 3000 recorridos. El motor sacude y agita la cadena de transmisión para que todos busquen inmediatamente una marcha más baja.

Las mediciones de desempeño y desempeño en la conducción confirman la impresión subjetivamente positiva. El asiento de pruebas de Bosch da fe de la Canyon de 37 CV, más una curva de potencia completa y una curva de par favorable. Sorpresa en cuanto a prestaciones: la Canyon alcanza la friolera de 157 km / hy, por tanto, al nivel de desenfrenada, unos diez CV más de enduro y divertida moto monocilíndrica. Y cuando se trata de sacar potencia de la última marcha, también alcanza valores que están a la par con una Yamaha XT 600 E o Suzuki DR 650 SE: de 60 a 100 km / h en 8,3 segundos, a 120 km. / h en 13,4 segundos, olvida rápidamente el rendimiento especificado. Solo en la disciplina de aceleración, la Canyon no puede competir con los otros singles con más de 40 CV.

En resumen: pronto se desvaneció el miedo a estar moderadamente motorizado con 34 CV. También porque el Canyon se siente completamente en su elemento en carreteras sinuosas. La posición de asiento erguido justo detrás del ancho manillar de enduro y, por último, pero no menos importante, la pequeña rueda delantera garantizan que los cambios rápidos de dirección sean un juego de niños. Sin embargo, la rueda delantera de 100 / 90-19 pulgadas en conexión con el rodillo de 140 / 80-17 pulgadas de ancho en la parte trasera también tiene sus inconvenientes. La tendencia a ser sensible a los surcos y el comportamiento de conducción tambaleante ocasional sacuden un poco la precisión del cañón, especialmente en curvas cerradas. Sin embargo, no tiene ninguna debilidad en la configuración de la suspensión.

El amortiguador Boge no solo es capaz de hacer frente a todas las condiciones de carga, sino que también mantiene siempre un contacto seguro y cómodo con el suelo. La horquilla telescópica de Marzocchi con enormes diámetros de tubo vertical de 45 milímetros, criticada en el primer informe de conducción (motoguias 24/1995) como demasiado blanda en la votación, al menos puede convencer en esta motocicleta de prueba. Siempre lo suficientemente sensible para ser atractivo, no se deja impresionar por suelos irregulares y ásperos. El hecho de que utilice una gran parte de su recorrido de suspensión sin tocar fondo durante las maniobras de frenado intensas se debe más al freno de disco delantero potente, fácil de usar y fácilmente ajustable de Nissin. Sin embargo, es aún más sorprendente que la horquilla telescópica solo se tuerza de manera insignificante y, por lo tanto, no moleste en absoluto cuando se somete a una tensión unilateral tan alta.

Con 185 kilogramos, la Canyon es diez kilogramos más liviana que una motocicleta divertida como la BMW F 650, pero aún está lejos de ser liviana. Para las personas más pequeñas, la altura del asiento de 860 milímetros dificulta el manejo de la Cagiva, y el gran radio de giro de casi cinco metros a veces puede ser una molestia a la hora de maniobrar. Además, el asiento inicialmente agradable, ancho y acolchado densamente no es suficiente para viajes largos. Después de unas horas de conducción, la tapicería se abre paso y causa incomodidad. Un elogio especial para el sistema de iluminación. Los faros dobles no solo se ven hermosos, sino que también proporcionan una buena luz de cruce y una luz de carretera mucho mejor.

De lo contrario, el equipo del Cañón es solo promedio. Sin palancas de mano ajustables, sin caballete principal, lo que sería muy útil para facilitar el mantenimiento de la cadena, sin portaequipajes, aunque originalmente se anunció como equipamiento de serie, sin grifo de reserva. Aunque hay un velocímetro y cuentarrevoluciones en la cabina, un indicador de combustible y una lámpara de gasolina, a diferencia del velocímetro, el indicador de gasolina es muy impreciso. Cuando la aguja golpea el área roja, el tanque de plástico de 20 litros tiene más de diez litros. Si se enciende el testigo amarillo, aún quedan seis litros para ir con seguridad a la gasolinera más cercana.

El Cañón no está en su mejor momento aquí. En promedio, entre cinco y seis litros de combustible premium sin plomo cada 100 kilómetros es demasiado, y los dos convertidores catalíticos no controlados en los silenciadores traseros tampoco son un consuelo.

Por otro lado, el precio es aceptable. 9990 puntos, incluidos todos los costos auxiliares, están bastante por debajo del promedio de lo que cuesta una motocicleta divertida en la actualidad. Incluso si el Canyon solo tiene 34 CV. Pero su desempeño es mucho más fuerte de lo que sugiere el desempeño.