Revisión de Honda VFR |

Revisión de Honda VFR |

Largos tramos de autopista, kilómetros se comen en sinuosas carreteras secundarias, cómodas y protegidas de la intemperie, también para dos, algunas vueltas al Nordschleife, y todo con una sola motocicleta. ¿Imposible? No, porque afortunadamente existe el VFR.

El nuevo Honda VFR se basa en gloriosos antepasados, porque los modelos VFR 750, que se vendieron con éxito hasta 1997, fueron y se consideran casi perfectos todoterreno. El heredero al trono de nombre más simple quiere hacerlo aún mejor y está entrando en la carrera por los compradores de una manera técnicamente revolucionada. Un nuevo marco de puente de aluminio utiliza el motor como elemento de carga. Siguiendo el ejemplo del VTR 1000, el brazo oscilante de un solo lado se monta directamente en la carcasa del motor. El V4 de 781 cm³ proviene básicamente del Campeón del Mundo de Superbikes RC 45, pero estaba equipado para el VFR con un cigüeñal de alargamiento de carrera con un desplazamiento del pasador del cigüeñal de 180 grados (RC 45: 360 grados). Otros aspectos destacados: inyección múltiple y encendido mapeado, convertidores catalíticos regulados y sistema de frenado combinado modificado.
En términos de estilo, el VFR también está muy retocado. El vestido nuevo es más bulboso y anguloso. El gran faro de área abierta parece agresivo (y definitivamente japonés) en la dirección de la marcha.
Feliz reconocimiento cuando te sientas en el asiento cómodamente acolchado. La posición de los reposapiés, el depósito corto y estrecho, así como la altura y el desplazamiento del manillar incorporan al conductor en una postura moderadamente deportiva y recogida que no pierde nada de su comodidad incluso en etapas largas. El asiento bastante largo ofrece tanto libertad de movimiento para los atletas como comodidad confortable para los motociclistas de placer. Incluso un pasajero se siente en buenas manos. Un poco lúdica, pero fácil de leer y claramente distribuida, la cabina proporciona información sobre las condiciones de conducción. La pantalla multifunción con reloj puede incluso mostrar la temperatura exterior bajo pedido. Los controles no son motivo de crítica.
El V4 brilla en cada detalle con aspectos técnicos destacados: árboles de levas accionados por engranajes, camisas de cilindros de aluminio sinterizado, pistones revestidos de grafito. Este emparejamiento no solo da como resultado un período de rodaje notablemente corto (solo 500 kilómetros), sino que también es extremadamente robusto. Gracias a la buena transferencia de calor, el motor, que arranca espontáneamente incluso en temperaturas bajo cero, solo necesita una fase de calentamiento muy corta hasta que murmura para sí mismo. El sonido es digno de un disco de oro. Te seduce con violentas embestidas: el conductor se sorprende repetidamente abruptamente abriendo el acelerador desde 5000 rpm para disfrutar de la sinfonía de ruidos guturales de admisión y ladridos de gases de escape.
En comparación con el antiguo motor VFR, el nuevo tiene más par gracias al aumento de cilindrada. Aún así, le gusta que le disparen. Un poco de holgura por debajo de las 3500 rpm, el motor realmente se eleva por encima de las 5000 rpm; no se puede negar el origen deportivo. Rápido y espontáneo, convierte los comandos del acelerador en cambios de velocidad; la tecnología moderna de encendido e inyección es digna de elogio. Desafortunadamente, las transiciones de la operación de empuje a la de carga son un poco difíciles: el rendimiento comienza bastante difícil.
La transmisión bien graduada convierte la potencia del motor, que es suficiente en todo momento, en una propulsión vehemente. El leve «clon» al acoplar las marchas recuerda al desviador trasero de la VTR 1000 F, pero nunca interfiere con los cambios de marcha. Por el contrario: las orgías de aceleración y las altas velocidades ofrecen al conductor y al pasajero delantero un placer sin adulteraciones. El viento no tiene ninguna posibilidad significativa de girar alrededor de la tripulación de Honda o influir en la estabilidad de conducción.
Así que los aerodinámicos hicieron un gran trabajo, que finalmente condujo a las esquinas y bordes del revestimiento y permitió que el radiador se dispusiera en el lateral: la forma sigue la función. Además, la buena protección contra el viento respalda la posición relajada del asiento en el esfuerzo por hacer soportables las etapas largas para la tripulación.
Pero no son solo los viajes largos los que hacen felices a los motomotociclistas. Curvas rápidas, curvas lentas, curvas cerradas con baches, frenadas y aceleraciones, ángulos de inclinación moderados y grandes: los giros y vueltas en el asfalto son la guinda del pastel. Y de nuevo: todo el sol. Es cierto que los datos clave del VFR no apuntan a que se reinvente la curva, porque con 236 kilogramos no es ligera y tiene elementos de resorte coordinados bastante cómodamente. Pero en la suma de sus propiedades, la VFR deja más claro que la mayoría de las otras motocicletas que ni el último ángulo de inclinación es decisivo para la felicidad en las curvas. Qué maravilloso: permitirse la posición inclinada (bastante amplia) con presión en los muslos, redirigirla sin preocupaciones, simplemente dejando que el VFR corra libremente. Casi parece encontrar la línea por sí solo, tan manejable, sin esfuerzo y con precisión que se desliza a través de los radios. Los elementos de resorte sensiblemente atractivos planchan incluso los golpes ásperos de una manera amigable con los glúteos. Las reservas de amortiguación (la etapa de rebote y la base del resorte son ajustables en el amortiguador) solo muestran sus límites cuando se conduce de manera súper deportiva mediante un suave balanceo. Pero el VFR también es muy divertido a toda prisa.
La sensación de seguridad constante también se transmite mediante el freno de combinación recién afinado. La debilidad de frenado de la que se quejó en la presentación aparentemente se ha curado: punto de presión decente, buen efecto de frenado. La distribución de la fuerza de frenado también parece estar diseñada de manera óptima: incluso cuando se frena con fuerza en mojado o en terreno suelto, no se puede provocar una rotura repentina de la rueda trasera.
Por cierto, el Metzeler ME Z4 montado en la máquina de prueba armoniza perfectamente con el Honda gracias a su carácter también muy distintivo. Y finalmente: sin sombras en la luz. Algunos coches estarían contentos con los focos del VFR.


Historia del modelo – Honda VFR 750 – una historia de éxito


Doce años de la serie Honda VFR han sido una historia de éxito sin precedentes. Los modelos VFR siempre se han considerado la encarnación del perfecto todoterreno con tecnología indestructible. Las etapas de evolución: 1986: Presentación del primer VFR 750 con ruedas delanteras de 16 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, bastidor de puente de aluminio y árboles de levas accionados por engranajes. Por primera vez, un fabricante de motocicletas otorga una garantía de dos años. 1988: actualización de modelo, ruedas de 17 pulgadas, horquilla telescópica más estable (41 a 37 milímetros de diámetro del tubo vertical), motor modificado con un par más alto.1990: transmisión del árbol de levas cambiada de balancín brazos a empujadores del cucharón, brazos oscilantes de un solo lado, horquilla con insertos de amortiguador de cartucho, llantas gruesas de seis radios, sistema de escape cuatro en uno, línea más moderna 1994: modelo VFR mejorado con apariencia NR, llantas más estrechas en cinco radios diseño, retroceda de 5,5 a 5 pulgadas de ancho, ahorro de peso significativo


Mi conclusión – Honda VFR


Claro, hay turismo aún más cómodos con mucho más espacio de almacenamiento. Claro, algunos súper atletas son definitivamente más deportivos y tienen más libertad de ángulo de inclinación. Y ciertamente se puede hacer con aún más par, incluso más en posición vertical, incluso más rápido y con un frenado aún más potente. Pero en la suma de sus propiedades, el VFR demuestra que difícilmente puede estar más equilibrado. Recorridos largos o persecución de curvas: el VFR puede hacer todo bastante bien. Si no está satisfecho con él, debe acudir a los especialistas.


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