Written by La parte cromada de alto brillo podría pasar fácilmente como una percha de diseño de Alessi. Si no fuera por una combinación Harley-Davidson V-Rod, nadie lo identificaría como un manillar. Porque nada indica que el inusual triciclo pueda manejarse desde aquí: ni embrague ni palanca de freno de mano, ni accesorios para luces, intermitentes, bocinas, ni espejos retrovisores. Ni siquiera puños. El conductor tiene metal desnudo en sus manos. Irritado, el probador agarra el extremo derecho de la empuñadura. En verdad, es giratorio. Extremadamente ligero incluso como si no hubiera ningún cable Bowden. Por lo tanto, es mejor deslizar el pulgar sobre la parte fija del manillar para ralentizar los giros demasiado rápidos.
Martin Scheufler se ríe. Realmente no hay un cable. El control de gas para el sistema de inyección de la V-Rod es totalmente electrónico a través de potenciómetros y servomotores. Esto es lo que la industria del automóvil llama “drive by wire”. Y es completamente infalible. Si la electrónica se estropea, lo que nunca ha sucedido después de unos 5.000 kilómetros, el controlador apaga el motor a la velocidad de ralentí en fracciones de segundo.
De acuerdo, la aceleración básicamente funciona normalmente. Pero, ¿cómo frenar? como emparejar ¿Cómo cambiar? En realidad también bastante normal. Pero no con la motocicleta. Como en un automóvil, el pie derecho opera el pedal del freno y activa un freno integral. Este está protegido por un sistema de frenos de doble circuito y desacelera el vehículo vacío de 640 kg, a pesar del chasis de fibra de carbono, de manera bien dosificada a través de las ruedas delanteras, sidecar y traseras, con vehemencia si es necesario, pero sobre todo manteniendo el rumbo. El embrague se acciona como en un coche, es decir, con el pie izquierdo. Los engranajes, por otro lado, se parecen más a un cambio de puños en una bicicleta, es decir, en el extremo izquierdo del manillar. Un pequeño giro hacia adelante o un poco de azúcar hacia atrás, y los impulsos eléctricos pasan a un solenoide de doble acción que activa el eje del selector. Pero afortunadamente no pasa nada sin el embrague. Si no se presiona o solo se presiona a medias, el conductor puede girar la manija tanto como quiera; no se puede cambiar ni engranar ninguna marcha.
Todo esto suena relativamente simple y lógico al principio. Simplemente no es tan fácil unir los patrones de comportamiento que son familiares de diferentes vehículos. La primera vez que se hizo contacto, hubo un pequeño problema con la sincronización del embrague de pie y el acelerador manual demasiado suave, por lo que el motor se detuvo varias veces antes de que el probador llegara a alguna parte. Entonces, sin embargo, la diversión puede
comenzar. Y para que esto suceda, el químico capacitado Scheufler trajo a bordo a un constructor de remolques experimentado para implementar su proyecto de triciclo privado no destinado a la venta: Manfred Beck de Mobec en Uhingen.
Debajo del chasis de fibra de carbono en construcción sándwich, que es apenas más alto que las llantas forjadas DOTZ de 17 pulgadas, hay mucha tecnología sidecar de primera clase. Por ejemplo, una suspensión de ruedas con dirección Ackermann y doble horquilla. O la tracción trasera, que consta de cuatro engranajes individuales para que el V-Rod se pueda accionar a través de un eje en lugar de una correa dentada y se puede equipar con una relación de transmisión más corta que se puede tensar y una marcha atrás adicional.
Los 117 hp del cilindro Harley V-twin refrigerado por agua hacen que el equipo pesado se mueva asombrosamente rápido. Un ligero balanceo lateral acompaña cada cambio de marcha, lo cual es muy típico de una combinación equipo-remolque, porque la tracción es solo de un lado. También
la pronunciada sensibilidad a los baches debido a los neumáticos anchos 205 no es un problema grave. Las correcciones de dirección cortas son suficientes para mantener el 3-Rod en curso. Por otro lado, es mucho más difícil para el conductor que la unidad tractora esté en el lado derecho y, por lo tanto, siempre esté haciendo malabarismos al costado de la carretera, al igual que en el tráfico por la izquierda. Una vez que haya internalizado eso hasta cierto punto, puede abordar las curvas con confianza un poco más enérgicamente, porque el riesgo de que el 3-Rod levante su pierna izquierda o empuje la rueda delantera es muy pequeño. El centro de gravedad es bajo y central.
Los autos pronto desaparecen en pequeños puntos en el espejo retrovisor. O más bien en la pantalla. Un monitor en la cabina muestra las imágenes grabadas por una pequeña cámara en la parte trasera del V-Rod. No hay mejor vista de lo que sucede detrás de ti. ¿Y dónde está la luz alta? No es necesario doblar ningún dedo. Un paso rápido en un interruptor en el espacio para los pies permite que se ilumine. Martin Scheufler ni siquiera ha olvidado la bocina. Un ligero empujón con la rodilla izquierda en una tapa decorativa de cromo brillante entre los cilindros activa uno debajo-
microinterruptor mentiroso. Solo
para los indicadores falta el manitas hasta que-
largo la idea perfecta. El conductor de 3 varillas realmente tiene que quitar la mano izquierda del noble manillar y operar un interruptor de punta. Pero de alguna manera la cosa debería estar integrada en el manillar sin que nadie la vea, ¿no?
Información de la etiqueta
Motor: Harley V-Rod, refrigerado por agua, bicilíndrico, V de 60 grados, 86 kW
(117 CV) a 8300 rpm, 105 Nm a 6600 rpm, inyección »Drive by wire«, caja de cambios de cinco velocidades con embrague constante y caja de cambios planetaria Qaive como marcha atrás,
Engranaje de compensación de altura y longitud, engranaje secundario, accionamiento mediante árbol de transmisión.
Chasis: Chasis de sidecar portante de varias piezas con dirección Ackermann atornillada, dirección mediante varillas de empuje, travesaño doble, basculante empujado para
Rueda de sidecar, elementos de resorte Bilstein, sistema de frenado de doble circuito, sistema de frenado integral
con frenos de disco, pinzas Brembo de cuatro pistones para rueda delantera y trasera, Grimeca
Pinza de dos pistones para sidecar.
Dimensiones y pesos: peso en vacío 640 kg, capacidad del tanque 26 litros, tamaño de neumáticos 205/40 ZR 17, ángulo de dirección 42 grados, distancia entre ejes
1710 mm, ancho de vía 1420 mm,
Rueda 350mm.
Valor: alrededor de 150.000 euros
