Written by Suzuki Hayabusa 1300 ABS – Parte 1
El Suzuki Hayabusa 1300 ABS tiene algo así como un videojuego, la A 7 hacia el sur, hacia Füssen. Justo antes de que termine la república. El panorama alpino se eleva majestuoso y accidentado en el horizonte. Y apuñalas a tu poderoso brummer en una curva sinuosa sorprendentemente cerrada. 260, cambie una última vez, sexta marcha. Simplemente no quiere flaquear, la propulsión. 280, la aguja del velocímetro sigue girando salvajemente hacia la tierra de nadie. Porque el 300 ya no está en la escala del velocímetro. Especialmente no el 340 con el que el Hayabusa original abrió la puerta a una nueva dimensión en 1999. Con 175 CV en ese momento, eso era una gran exageración.
Die Welt, consiguieron su nueva motocicleta con la Suzuki Hayabusa 1300 ABS. Concebido en el túnel de viento, tramado en el tráfico público. Después de todo, “Hayabusa” es el nombre japonés para el halcón peregrino: se sumerge en su presa, otras aves, en una inmersión a unos 300 kilómetros por hora. Lo que siguió es bien conocido: una discusión pública sobre los peligros, sobre la potencia y la velocidad de las motocicletas que ya no se pueden controlar. Todos los fabricantes de motocicletas de Europa se comprometieron a realizar un autocontrol voluntario. A una velocidad máxima de 298 ha terminado desde 2001. Se acabó, se acabó. Obsoleto por el tiempo.
El mundo de la física golpea de lleno
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Suzuki Hayabusa 1300 ABS en la prueba.
Pero eso no le restó mérito al nimbus del Suzuki 1300. Para entonces ya era una leyenda. Pero el pionero de la facción de la velocidad sigue ahí, más fuerte y más poderoso que nunca. Para la temporada 2008 hubo una revisión importante: más cilindrada, 1340 metros cúbicos completos y 197 hp a 9500 rpm moderadas, Vmax: 295. Lo que aún faltaba, sin embargo, era un ABS seguro. El efecto de frenado puro también fue bastante pobre. Los frenos contundentes contrastaban con el potencial de propulsión del bólido. En 2013, Suzuki ahora ha escuchado las críticas. Y ahora equipa el Suzuki Hayabusa 1300 ABS por excelencia con monobloques Brembo de fijación radial y ABS de serie. El ángel de la guarda a bordo se calma.
Silencio, ¿qué significa aquí tranquilo? ¡Las fuerzas de la naturaleza están furiosas! Al doble de la velocidad de un huracán, el Suzuki Hayabusa 1300 ABS te arrastra a través de la atmósfera aquí y hoy. Agáchese, simplemente agáchese, detrás del panel no demasiado alto. Como una persona de 1,71 metros de estatura, aún puede sentarse erguido frente a la pantalla del velocímetro 200. Está bien, apenas encorvado. Pero ahora el mundo de la física golpea de lleno. El doble de velocidad significa cuatro veces la resistencia del aire. Crece como el requisito de potencia en la plaza. A 300 km / h 16 veces más grande que a 75 km / h. El halcón frenético, formalmente más un coatí, se agacha sobre el asfalto, el mundo pasa volando a unos 80 metros por segundo.
Incluso las curvas de las autopistas se vuelven demasiado cerradas en algún momento
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Deseo y realidad. El otro lado del mundo real del tráfico son los atascos que surgen de la nada. Hasta un punto muerto.
Tremendamente confiable: lo cansado que está el automóvil, que pesa alrededor de 265 kilogramos. Qué súper estable y altamente preciso se mueve el Suzuki Hayabusa 1300 ABS. ¡Guau! ¡Siéntate correctamente, tu trasero muy atrás! Esto mejora notablemente la estabilidad en línea recta. Y estírate, los muñones del manillar, bastante profundamente sujetos, están bastante lejos. El amplio tanque de 21 litros abre las piernas de par en par. Sí, esta posición para sentarse es bastante pasada de moda. Pero va con un icono que ha caído fuera de tiempo. Concentración total: apunte, enfoque y avance. La vista adquiere forma de túnel, los camiones parecen haberse detenido. Las ruedas de la fortuna corren hacia atrás. Pero pronto dejará de funcionar voluntariamente. Suficiente es suficiente. Incluso las curvas de las autopistas se vuelven demasiado cerradas en algún momento. Y se acerca el próximo límite de velocidad.
¡Uf! Exhale con fuerza. Hecho. Erguirse. Desplácese a 200, 180. Ya sea que tenga sentido o no: retozar por un breve momento en la casa alta de la velocidad terrestre es verdadera y sigue siendo una de las mejores experiencias sobre dos ruedas. ¿Quién sabe cuánto durará esto?
Los mayores desastres: Mang, RTL y Hayabusa
Suzuki Hayabusa 1300 ABS – Parte 2
Gramo
Es bueno saber que el Suzuki Hayabusa 1300 ABS también domina con gran éxito el lado menos emocionante y más frecuente de la situación real del tráfico. Alrededor de 50 a 70 km / h en el tráfico más pesado de la A 8 hasta el Albaufstieg. No importa. No tienes que probar nada con esta máquina. Los 185 CV reales te hacen soberano, muy relajado. 100 km / h son solo 3500 recorridos en sexta marcha. Casual, ¿no es así? Una experiencia: cómo este motor arranca ya en 3000 recorridos, sin importar en qué marcha. Con más de 100 Newton metros. ¿Por qué no hay también control de tracción en 2013?
Por el rabillo del ojo puede ver a los niños en la parte trasera de un Audi A6 negro sosteniendo sus pulgares hacia arriba. Más tarde, en la parada de descanso, te hablarán. Ya no es demasiado común que los transeúntes admiren una motocicleta japonesa. Estas formas orgánicas y extremadamente aerodinámicas del Suzuki Hayabusa 1300 ABS, que integran completamente al conductor en la acción a máxima velocidad. Las luces traseras redondeadas adoptan la forma de los faros delanteros apilados. ¿Maravilloso o hinchado?
La polarización es parte del concepto aquí.
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Suzuki Hayabusa 1300 ABS en la prueba.
Cuestión de gustos, además de laca nácar iridiscente. Polarizar es parte del concepto aquí. Esta motocicleta es reconocida. Usted llena el Suzuki Hayabusa 1300 ABS después de 229 kilómetros en carriles en su mayoría llenos con solo 13.55 litros. Y baje su visera. Los dos poderosos silenciadores triangulares hacen honor a su nombre. Suenan aburridos pero suaves. Y el traqueteo gutural del airbox se enciende sin molestar a los vecinos.
Activar la primera marcha necesita un poco de énfasis. De lo contrario, la transmisión es impecable. Los elementos de resorte en el chasis de aluminio no son tan suaves y cremosos como los de la hermana B-King sin disfraz. Lo cual, ironía de la historia, salió del programa Suzuki al poco tiempo. De acuerdo, la horquilla invertida recubierta de carbono del Suzuki Hayabusa 1300 ABS es bastante sensible. Su puntal duro, atractivo y huesudo, parece ser un tributo a la estabilidad incondicional a la máxima velocidad. Bueno, con Tacho 300, perdón: 295, no se debe permitir que nada se mueva. También rinden homenaje la larga distancia entre ejes, 1485 milímetros, y el Bridgestone BT 015 especialmente desarrollado para la Hayabusa con el identificador especial «M».
MOTOCICLETA mercado: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa de segunda mano
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¡Una Hayabusa no es un juguete para niños!
Hay motos más manejables. ¿Y qué? ¡Un Suzuki Hayabusa 1300 ABS no es un juguete para niños! Y sin bola de algodón: a velocidades medias, es decir, la que casi nunca se supera, el potente cuatro cilindros vibra finamente. Esto hace que las manos se adormezcan. Y también otras áreas del cuerpo que están en contacto con la parte trasera del tanque. Después de todo, el motor con sus aletas de doble acelerador es agradable y suave con el acelerador.
El Busa lo está haciendo muy bien con sus nuevos frenos. Ahora finalmente están finamente dosificados, estables y firmes al morder. El Autobahn Falcon finalmente está utilizando todo su potencial incluso cuando acelera negativamente. No solo los profesionales pueden obtener ahora un gran rendimiento de frenado; consulte el capítulo Frenos. ¡Bien de esta manera! Incluso si no puede reprimir un ligero momento adrizante al frenar. Como en la salida de la autopista. Casi parece una protesta silenciosa contra dejar su terreno de alta velocidad. Ella es un activo real para la vida en el carril rápido.
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Frenos
La Hayabusa logra excelentes valores de desaceleración. Gracias a su larga distancia entre ejes y su bajo centro de gravedad, también es muy estable durante el frenado de emergencia.
El freno responde bien, pero requiere mucha fuerza en la mano. Los recubrimientos se vuelven más efectivos con el aumento de la temperatura de funcionamiento. Después de la cuarta medición desde 100 km / h, se produjo un claro desvanecimiento, del cual el freno se recuperó con relativa rapidez. El ABS regula discretamente.
Especificaciones técnicas
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Lo más importante: monobloques Brembo con ABS. Anclas fuerte, bien al grano.
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, eje equilibrador, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 44 mm, convertidor catalítico regulado, 425 W alternador, batería 12 V / 10 Ah, discos múltiples accionados hidráulicamente – Embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 43:18.
Diámetro x carrera 81,0 x 65,0 mm
Capacidad cúbica 1340 cm³
Relación de compresión 12,5: 1
Salida nominal 145,0 kW (197 CV) a 9500 rpm
Par máximo 155 Nm a 7200 rpm
tren de aterrizaje
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguador de dirección, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos con cables superiores de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, Amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en la parte delantera, Ø 310 mm, cuatro pistones -Pinzas fijas, freno de disco trasero, Ø 260 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Neumáticos en la prueba Bridgestone BT 015 «M»
Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1485 mm, ángulo de dirección 66,6 grados, rueda 93 mm, recorrido del resorte f / r 120/140 mm, altura del asiento * 810 mm, peso con el depósito lleno * 268 kg, carga útil * 181 kg, capacidad del depósito 21,0 litros.
Garantía de dos años
Garantía de movilidad dos años
Intervalos de servicio cada 6000 km
Colores negro, blanco
Precio 14490 euros
Costes adicionales alrededor de 145 euros.
Lecturas
Rendimiento
Velocidad máxima**
295 kilómetros por hora
aceleración
0-100 km / h 3,0 segundos
0-140 km / h 4,4 segundos
0-200 km / h 7,3 segundos
Sequía
60-100 km / h 3,9 segundos
100-140 km / h 3,2 segundos
140-180 km / h 3.4 segundos
Desviación del velocímetro
efectivo (visualización 50/100) 47/94 km / h
consumo
Carretera rural 5,7 l / 100 km
Alcance teórico 368 km
Tipo de combustible super
* Medidas MOTOCICLETA, ** información del fabricante
